КБЖД в деталях ч.11: Самый длинный тоннель и участок Половинная-Ивановка.

КБЖД в деталях ч.12: Знаменитая "Итальянская стенка", Галереи и мосты участка Ивановка-Шумиха.

И сразу за остановочным пунктом Шумиха, где мы остановились в прошлой статье, нас встречает портал тоннеля №11 "Шумихинский", который был построен в 1904 г. на 100 километре КБЖД.

Длина этого тоннеля составляет 299 метров и изначально он был двухпутным, но впоследствии один путь был демонтирован.

По первоначальному проекту здесь должен был быть более короткий тоннель длиной всего 146 метров, а у порталов должны были быть прорублены выемки.

Но во время подготовительных работ выяснилось, что здесь изобилуют очень непрочные грунты с валунами и ледяными прослойками, в следствии чего пришлось изменить проект, а также уменьшать заряды динамита при проходке, чтобы не совершать непредвиденные обвалы.

Так выглядит его второй портал.

Спустя ещё несколько сотен метров мы выходим к ещё одному тоннелю №10 "Берёзовый-2", который был построен также в 1904 г.

Его длина составляет 77 метров.

Строительство этого тоннеля также сопровождалось сложными грунтами, а уже в процессе первого года его эксплуатации здесь часто происходили обвалы, в следствии чего пришлось усиливать некоторые кольца свода.

Второй портал.

И сразу за ним в сотне метров мы выходим к ещё одному тоннелю №9-бис "Берёзовый-1".

В отличии от предыдущих, этот двухпутный тоннель строился в период с 1912 по 1914 гг. взамен проходившего правее на тот момент уже аварийного обходного пути вокруг мыса с противообвальной галереей.

Длина его составляет 497 метров.Длина его составляет 497 метров.

В середине тоннеля во время строительства был пройден небольшой ходок к дополнительному забою, через который осуществлялся вывал породы в озеро.

И он сохранился по сей день.

Здесь хорошо видна толщина каменно-бетонной обделки тоннеля. Не путать с отделкой, обделка это горный термин, обозначающий тип крепи.

Давайте выглянем на склон скалы.

Откуда можно заметить неиспользуемую галерею старого пути первого этапа строительства, от которой когда-то над бухтой в обход скалы проходил металлический виадук, но впоследствии его разобрали.

Продолжение следует...

Вдоль неё расположен одноимённый остановочный пункт.

Комплекс из галереи и "Итальянской" стенки продолжает такой же внушительный и красивый мост.

Сейчас эксплуатируется длинный мост-виадук балочного типа, построенный в 1915 г. во время второго этапа строительства КБЖД.

А от построенного в 1904 г. небольшого моста первого пути рядом осталась металлическая ферма, уложенная на опорах.

За мостом мы снова выходим к порталу очередной заброшенной противообвальной галереи №7 "Большая Шумихинская", стоящей в стороне от нынешнего железнодорожного пути.

Она также была однопутной и не используется с 1956 г., а её длина составляет 183 метра.

Причём изначально здесь была прорублена только выемка, но в 1903 г. при вскрытии оказалось, что порода здесь очень нестабильная. В итоге решили строить галерею, но частично закрытым способом как тоннель, получив таким образом некую смесь галереи и тоннеля.

Тем не менее в 1904 г. произошёл ряд обвалов, которые сильно повредили некоторые участки уже построенного сооружения и их пришлось строить заново.

Второй портал.

А дальше мы выходим к мосту через реку Большая Шумиха, у которой расположен одноимённый посёлок на несколько дворов с остановочным пунктом, основанный в 1902 г.

Этот мост интересен своей каменной трубой диаметром более семи метров, построенной в 1915 г. и по которой протекает река.

А дальше мы выходим к самому остановочному пункту, на котором и заканчиваем эту часть рассказа о КБЖД.

Так что на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

И спустя несколько сотен метров выходим к так называемой "Белой выемке".

Этот геологический объект был вскрыт во время первого этапа строительства железной дороги в 1902 г., а разведан и вовсе в 1895 г. геологом Л. А. Ячевским во время изысканий юго-западного побережья Байкала под будущее строительство.

Позже перед началом строительства в 1900 г. в скале были пробурены шурфы и в породе был обнаружен байкалит в большом количестве.

А в 1929 г. геолог Б. З. Коленко исследовал этот выход породы и обнаружил в форстеритовых кальцифирах благородную шпинель, а также неизвестный ранее в кристаллических известняках корунд, образцы которого были переданы для минералогического музея Московского университета В. И. Вернадскому.

В 1978 г. в ходе подробного исследования геологами В. И. Левицким и З. И. Петровой были описаны проявления в выемке постмагматического метосоматоза, образовавшего различные метасоматиты. Породы здесь под сильным давлением и высокой температурой когда-то изменили химический состав, в следствии чего здесь образовались своеобразные для этого района минеральные ассоциации, которые являются эталонными для всех докембрийских пород мира, а всего геологи выявили в этом месте около 70 различных минералов с широчайшим спектром цветов.

На 103 километре снова встречаем небольшой спаренный мостик.

В 1949 г. старый мост, построенный в 1904 г. был перестроен и вместо него была сделана такая труба. Впоследствии первый путь был разобран и с тех пор мост не использовался по назначению.

Фундамент, вероятно от семафора.

И мы выходим к ныне неиспользуемой однопутной противообвальной галерее №9 "Ивановская".

Её длина 47 метров.

А эксплуатация прекратилась ещё в 1956 г. и теперь путь проходит в стороне от неё.

Второй портал галереи.

За ней монструозная здоровенная подпорная стенка с кучей дренажных отверстий.

А мы идём дальше.

И на 101 километре выходим к очередной паре мостов.

Мост 1904 г. разобран, а используется второй мост, построенный в 1915 г.

За ним находится ещё одна заброшенная однопутная противообвальная галерея №8 "Малая Шумихинская".

Она также не используется с 1956 г. и имеет длину 51 метр.

А заканчивается она одним из красивейших мест на КБЖД.

Здесь в основании откоса полувыемки к порталу галереи примыкает подпорная стенка "Итальянская" длиной около 40 метров.

Её строительство велось с 10 мая по 1 августа 1905 г. под руководством итальянского подданного архитектора Л. Феррари.

Эта красивая стека изначально строилась в качестве основания для так и не построенной металлической галереи, которая должна была продолжать каменную.

Здесь мы решили немного передохнуть.

Продолжение следует...

И хорошенько выспавшись, утром мы продолжили наш путь.

В полутора километрах от места нашей ночёвки, сразу за остановкой находится портал тоннеля №12 "Половинный" на 108 километре.

Это самый длинный железнодорожный тоннель на КБЖД и его длина составляет 778 метров.

Изначально он был двухпутным, как и большинство тоннелей КБЖД, но впоследствии один путь упразднили.

Его строительство велось с 1902 по 1904 гг., а начало работ в мае 1902 г. открывал лично Министр Путей Сообщения князь М. И. Хилков, который заложил символический камень в свод тоннеля.

Проходка тоннеля велась в крайне сложной водонасыщенной скале мыса Половинный, для отвода которых требовалась хорошая дренажная система.

Причём изначально треть тоннеля планировали оставить и вовсе без обделки (не путать с отделкой, обделка это крепь горной выработки, а отделка это штукатурка, которую вы дома на стена кладёте). Но из за сильного бокового давления и разрушения скалы, пришлось удлинить тоннель на 18 метров и наоборот дополнительно его укреплять.

Объём вынутой породы при строительстве этого сооружения составил порядка 62, 5 тысяч кубометров скалы, а стоимость этого строительства составила более 1, 2 миллиона царских рублей.

Одна из ниш была шире остальных.

Кроме того, впоследствии она почему-то была забутована, но позже забутовку пробили.

Тоннель очень холодны т.к. частично проходит через вечную мерзлоту.

Второй его портал.

Проходим мелкие мосты.

Руины домиков охраны и путевого хозяйства.

В очередной раз встречаем ремонтно-восстановительную бригаду.

Подпорные стенки.

А на 106 километре мы выходим к парному мосту через речку Большая Пономарёвка.

Здесь сохранилась ферма старого моста первого этапа строительства 1904 г, который теперь не используется.

Второй мост рядом был построен в 1915 г. во время второй очереди строительства железной дороги и используется по сей день.

За мостом расположено несколько домиков посёлка Пономарёвка, основанного в 1902 г. для нужд железной дороги.

Здесь до сих пор живут люди.

Продолжение следует...

И движемся в сторону Порт-Байкала минуя множество мелких мостов.

И каменных подпорных стенок.

И на 116 километре выходим к тоннелю №15 "Косой Убур", построенному в 1904 г.

Длина его составляет 111 метров.

И раньше он был двухпутным.

Ко второму порталу тоннеля пристроена противообвальная галерея.

За ним находится железобетонный виадук балочного типа с каменными опорами, построенный в 1915 г. во время второй очереди строительства. Слева раньше был ещё один более короткий мост первого пути, построенный в 1904 г. из металла, но впоследствии его разобрали.

Очередная интересная подпорная и одновременно противообвальная стенка.

Очередной небольшой мостик.

И на 114 километре мы выходим к порталу тоннеля №14 "Асламовский".

Как и абсолютное большинство тоннелей КБЖД, он изначально был двухпутным, но теперь железная дорога однопутная.

Сам тоннель был построен в 1904 г. и во время строительства его проект был пересмотрен, в результате чего длина его стала составлять не запланированные 68 метров, а 88 метров.

А вот и его второй портал.

Снова водоотводящий лоток в распадке между сопками.

Мимо проехал пригородный поезд, который мы на протяжении пути встречали уже неоднократно и встретим ещё не раз.

В предыдущих частях мы мало обращали внимание на мелкие мосты и водоотводящие лотки.

Поэтому сейчас поснимали их побольше.

Выемка в скале, в которую уложен путь.

И снова различные лотки.

Кстати где-то здесь на карте был отмечен остановочный пункт 113-й километр, которого на самом деле не оказалось.

Продолжение следует...

Этот двухпутный тоннель был построен в 1905 г.

А его длина составляет 325 метров.

В одной из ниш для укрытия работников от проходящих составов за пробитой забутовкой расположена небольшая штольня.

Которая была пройдена на обрывистый склон мыса для вывала породы из забоя, который был необходим для ускорения проходки тоннеля.

Так выглядит пристроенная к его второму порталу противообвальная галерея.

А буквально через пару сотен метров за мостом показался ещё один тоннель.

Это тоннель №16 "Кикркирей-1", который был построен в 1914 г. на 121 километре во время второй очереди строительства КБЖД. Раньше путь проходил правее него и огибал мыс без тоннеля.

Длина его 176 метров.

Он оканчивается пристроенной к порталу противообвальной галереей с дополнительными нишами-выходами.

Второй портал.

На пути попадаются косые фундаменты, вероятно оставшиеся ещё от паровозных семафоров.

Остатки старых фундаментов от построек путевого хозяйства.

И на 120 километре выходим на спаренный балочный мост-виадук через реку Маритуй. Первый каменный и ныне не используемый мост через реку был построен в 1904 г., а в 1915 г. рядом был построен ещё один 50-метровый железобетонный мост.

Дальше проходим брошенные руины, вроде бы это бывшая общественная баня.

И выходим на остановочный пункт Речка Маритуйка.

Сразу за ним начинается одна из самых крупных станций КБЖД при посёлке Маритуй, основанном в 1902 г. для нужд железной дороги.

Бывший дом начальника Маритуйской дистанции пути, в котором теперь размещается поселковая администрация.

И вот мы на станции.

Когда-то она была необходима для обслуживания и заправки паровозов, а также разъезда и отстоя поездов.

Продолжение следует...