В этой части нашли классный грунтовый перевал в Крыму, обязательно вернёмся туда ещё раз. Починили торсион, зато на Крымском мосту издох аккумулятор и кончился бензин :-) Продолжаем наше путешествие на мотоцикле ИЖ с коляской из Ижевска в Крым!
Немного фотографий с этой части, и карта, где находится этот самый пусть и невысокий, зато классный грунтовый перевал
Карта:
И фото :-)
Всем привет! И так сегодня мне товарищ привез как говорят в мешке, дедовский мотоцикл ИЖ Юпитер 3 1976 далекого года выпуска. Это меня немного удивило но мотоцикл был разобран, а вилка в сборе торчала из богажника жигулей, после выгрузки мотоцикла на мой вопрос, а что с ним он ответил, что не знает он ему совсем не нужен, мол во дворе валяется бери и делай с ним что хочеш. Вот снял небольшое видео о том в каком состоянии мот и о желании его востановить, прошу не путать с реставрацией. Всем спасибо за внимание, всем удачи!!!
Наша небольшая поездка на зимнем ИЖе на МотоМасленицу.
Этот мотоцикл (Иж Юпитер 3 ) был собран как раз для зимних покатушек. В основном , чтобы ездить по городу с друзьями и поздравлять всех с Новым Годом, но иногда мы выбираемся на нём вот в такие небольшие поездки.
Мотомасленица в Удмуртии в этот раз проводилась в Якшур-Бодье, едем туда по "Пьяной дороге" - там и красивее и интереснее ехать , чем по асфальту.
На обратном пути сдох реле-регулятор на совсем новом CDI зажигании. Добираемся до гаража с выключенными фарами.
Почти доделали видео со свадебного путешествия 2019 года на Иже в Крым - а это значит, что самое время выложить видео! Сначала ехали с нашими друзьями из Германии (они были на Урале), затем продолжили путь в одиночку :-)
P.S. Монтаж - оказывается тяжкий и долгий труд :-)
Только здесь начали снимать чуточку более толково :-)
“ИЖ-Мото” — признанный лидер в создании мотоциклов Советской эпохи. За почти вековую историю деятельности компании выпущено более десятка миллионов! экземпляров различных мотоциклов. Разработка и создание проектов также часто осуществлялись “с нуля” — производитель располагал огромным количеством наработок и большим штатом квалифицированных конструкторов.
ИЖ-ГМ является одним из наиболее известных прототипов компании. Технически, модель не является опытным образцом, так как была полностью одобрена различными инстанциями и рекомендована к серийному производству. Журнал «За Рулем» в майском номере 1957 года презентовал модель в рубрике «Новости Советской Техники». Тем не менее, из-за различных причин, она так и не поступила в массовое производство, а данных о ней сохранилось крайне мало.
Перед конструкторским бюро была поставлена задача: создать трехколесный мотоцикл с повышенной (в рамках стандартных требований к мототранспорту) проходимостью. За разработку ИЖ-ГМ принялись еще в конце 40-х, когда в рамках программы репарации советские конструкторы получили значительное количество наработок немецкой компании DKW — одной из самых прогрессивных и технологичных машиностроительных компаний меж военного периода.
Многие узлы мотоцикла имели колоссальное сходство с 350-й моделью немецкой компании, на основе которой уже несколько лет производилась легкая модель Иж-350. Производитель не стремился скрыть факт заимствования, о чем говорит аналогичный номер серии.
Колеса, рулевое управление и подвеска с незначительными модификациями были заимствованы у аппаратов 350-й серии, а сзади места для водителя располагался прицеп с бортиками. Его площадь составляла всего полтора квадратных метра, а высота бортика позволяла перевозить малогабаритные грузы. По бокам сидения располагались два небольших бензобака. Они обеспечивали запас хода в две-три сотни километров, что являлось средним показателем для аналогичных машин того времени.
Грузоподъемность решения составила полтонны, возможности перевозить второго пассажира не предусматривалось. Мотоцикл предусматривался для использования в сельской местности, где сеть дорог не могла похвастаться своим качеством. На испытаниях, которые проводили на пересеченной местности, ИЖ-ГМ показал себя с хорошей стороны и продемонстрировал большой потенциал как серийный образец.
Приводил устройство в движение силовой агрегат от ИЖ-49 — одной из передовых разработок того времени. Рекомендация к серийному производству была получена в 1957 году, хотя на практике ею так и не воспользовались.
Спрос на модели типа ИЖ-ГМ позже был оценен руководящими лицами этой ветки промышленности как низкий (и как показала история, вывод государственных мужей оказался ошибочным), что, фактически, наложило вето на создание полноценной серии мотоциклов. Все, что осталось после них — несколько упоминаний в прессе, небольшое количество опытных образцов и ряд наработок, использованных для других мотоциклов ИЖ.
Двухтысячные года ознаменовались для Ижорских заводов возвратом к прошлому. На базе ИЖ Юпитер с все тем же 350 мотором выпустили грузовую модель мотоцикла чем опровергли выводы бюрократов — номенклатурщиков 1957 года – популярность модели в Российских деревнях превысила все возможные ожидания. Промышленные гиганты восточных соседей (Китая, Вьетнама и др.) перехватили пальму первенства, по достоинству оценив Советскую разработку полувековой давности.
Технические характеристики ИЖ 6.920 ГР:
Тип двигателя --------------------------двухтактный, двухцилиндровый
Рабочий обем, см3------------------------------------------------------347,6
Максимальная мощность, л.с -------------------------------------------24,5
Система охлаждения -------------------------------------------жидкостная
Сухая масса, кг -----------------------------------------------------------360
Грузоподъемность (с водителем и пассажиром), кг------------------400
Площадь платформы, м2 -------------------------------------------------1,4
Габаритные размеры
длина ---------------------------------------------------------------------2975
ширина -------------------------------------------------------------------1550
высота --------------------------------------------------------------------1200
Емкость бензобака, л -----------------------------------------------------18
13 января 1993 года прошли приёмочные испытания грузовых модулей ИЖ 9.604 ГР. О самом модуле: грузовой модуль представляет собой двухколёсную приводную тележку, которая жёстко прицепляется к мотоциклу сзади, образуя единое трёхколёсное грузо-пассажирское транспортное средство. Модуль состоит из рамы, кузова, раздаточной коробки и электрооборудования.
Все цепные передачи защищены резиновыми кожухами, унифицированными с мотоцикла. Шестерни и валы раздаточной коробки заимствованы с коробки передач мотоцикла, а детали дифференциала с автомобиля «Москвич — 412».
Итак, данным модулем комплектовалась Планета 5, Планета 5-01, Юпитер-5-01, Юпитер 5-03. Индексом 9.604 ГР обозначались модули с мотоциклом ИЖ-Планета, с ИЖ 6.920 ГР — Юпитер.
Даже буклеты с грузовым модулем были.
Тюнинг мотоцикла ИЖ Юпитер / Боббер из ИЖа, проехались по городу!
Приехал к родителям на выходные, отец ходит недовольный, железный конь в лице видавшего многое Юпитер-5 стал плохо тянуть, пропадает сцепление, как не регулируй. Давно уже отец хотел поменять сцепление, а тут я ещё приехал, есть кем покомандовать. В последний раз мотоцикл смог доехать домой из лесу (около 7-8 км) груженный деревом. Ну вот собственно после вскрытия крышки двигателя ...
Это второй диск сцепления, вернее то что от него осталось.
Ну а вот то что осталось от шести дисков (ведущих). Масло последний раз менялось полностью в капиталку (2001 год), дальше только доливалось.
Вобщем мотоцикл работал до последнего, по том что на нем и с прицепом ездили перевозя до тонны груза.
Вобщем кто бы не говорил что с советской техникой вечно куча проблем, мотоциклов иж это никак не касается, сорокалетняя машина работает до последнего.
Диски заменим, масло зальем и ездить ему еще столько же.
Пост решил написать удивившись отказоустойчивости казалось бы старой и не самой надёжной техники .
И да, колхоз возле шкива коленвала результат борьбы предыдущего владельца с выходом подшипника коленвала из посадки.
