Училась я всегда хорошо. Читать начала с трёх лет, писать и считать к первому классу умела отлично и вообще отличалась сообразительностью. В детсад я не ходила никогда, всему меня учила мама.

Поэтому первый класс стал для меня открытием. Дисциплина, долгие уроки, короткие перемены - всё это стало для меня не очень приятной неожиданностью. Весь первый год учёбы мой дневник пестрел красными записями - "Дралась с соседом по парте линейкой", "Разговаривала на уроке", "Бегала на перемене по классу и опрокидывала стулья".

Каждые два дня мама покупала мне новые октябрятские звёздочки, которые я теряла с упорством, достойным лучшего применения.

И вот как-то одноклассница подбила меня на прогул урока. Никакой особой цели не преследовалось, мы просто простояли за углом школы 40 минут урока, трясясь от страха, что нас найдут. До сих пор не могу понять, зачем мы это сделали, ведь учительница была одна на всех уроках и не заметить наше отсутствие просто не могла.

На следующий урок мы пришли с видом святой невинности. В итоге, в наших дневниках напротив названия прогулянного предмета появился кол. Без объяснения причины.

Догадываясь, что ожидает меня дома от мамы, я решилась на особо "умный" поступок - исправила кол на четвёрку! Причём сделала это прямо на уроке. Мои манипуляции не остались незамеченными и в моём дневнике появился ещё один кол, только теперь он был размером на всю страницу.

Об экзекуции, ждавшей меня дома, я умолчу. Добавлю лишь, что больше никогда в жизни я уроки не прогуливала и тот кол так и остался единственным в моей школьной жизни.

Что такое СМЕ?

Итак, после огромного перерыва, продолжу свои рассказы на тему трамваев, а именно о СМЕ. Система многих единиц (СМЕ)  - это два, или более трамваев, соединенных между собой и управляемые с одного поста (кабины), простыми словами это "двойной" трамвай.

Причем в таких системах второй вагон не просто прицеп, а полноценный моторный вагон, который точно так же, как и первый вагон, разгоняется и тормозит. Для того, чтобы синхронизировать работу необходимых электрических цепей применяются межвагонные кабели:

вверху - высоковольтный, ниже низковольтный, по которому поступают команды из "головы" в "хвост". Высоковольтный кабель необходим для соединения токоприемников обоих вагонов и обеспечения второго вагона напряжением 600V, но в некоторых городах, например в Праге, не используют высоковольтный кабель, а поднимают токоприемник на втором вагоне:

Бывают системы и из трех вагонов:

Конкретно эта, несколько лет назад, бегала в Кривом Роге, на линии скоростного трамвая, но в наши дни, состав был укорочен до двух вагонов. Кстати, на третьем вагоне поднят токоприемник для того, чтобы увеличить пятно контакта с контактным проводом и уменьшить вероятность пережега.

Работать на системах не особо сложно, конечно, надо помнить про второй вагон и следить за ним по зеркалам.

Жду ваши интересные вопросы в комментарии)))

P.S. все фото взяты с сайта трансфото.ру

P.S.S. недавно у нас в городе состоялся конкурс профмастерства водителей трамвая, на котором я занял третье место, мелочь, а приятно)))