Вторая мировая война + Моделизм

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает ну и конечно тех кто все время ставит минусы ))))

И сегодня очередная готовая модель этого года и моего больничного Bristol Blenheim Mk.I от старого-нового Airfixa ю С этой моделью у меня связанно детство когда в середине 80х на полках Юного техника появились модели от Донецкой фабрики игрушек из форм в то время уже практически не существующей фирмы Frog , но тогда модели были в жутком дефиците и мы были рады за любую модель так как ни интернета , ни книг нормальных с описанием в то время не было то и делали как могли или умели . Но кто помнит то время то меня поймет .

Данная же модель была выдана производителем в 2020 году и можно сказать что является лучшей , но не единственной в своем масштабе так как чешская фирма косящая под американскую Classic Airframes выдала свою в начале нулевых , но там дрова дровами со смолой и возможно травлением как у них было в привычке . Но за себя могу сказать что лучше обойти стороной сэкономив время и нервы .

Сборка трудностей особых не принесла пока после финальных работ небыли сняты маски так как прозрачный пластик довольно хрупкий в некоторых местах меня не приятно порадовали трещины и помутнение , но учту на будущее так как лежит в закромах еще один и его я буду делать в пустынном камуфляже .

Но в целом набором остался доволен как и моделью .

Но чет затягивается у меня больничный и честно хочется уже на работу , а то моделизм с утра и до вечера так себе удовольствие ))))

На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

Приветствую своих подписчиков и всех тех кто заглядывает и даже ставит минус .

И сегодня очередная готовая модель этого не лёгкого года MC.200 Saetta от Italeri и сразу скажу что модель удивила качеством и приятностью в сборке , можно сказать что сборка прошла на одном дыхании и если бы не все что произошло в последние дни то и была бы готова за один день .

Кабина пилота для меня оказалась с сюрпризом так как я к своему удивлению узнал что здесь итальянцы использовали не привязные ремни , а привязные цепи ))) вот как то даже пилотов жалко стало .

Вот на этом я попрощаюсь и спасибо за внимание ну а очередной проект уже на столе

Приветствую своих подписчиков и всех кто заглядывает в мои темы , и сегодня представляю вашему вниманию очередную готовую модель этого года B-26 B Marauder от древнего доброго Monograma в перепаковке от самого массового перепаковщика чужих моделей Revella .

Модель оказывается на два года младше меня ))) и да в то время умели делать модели очень даже на высоте , но конечно несет и кучу минусов , а то позитивную расшивку и деревянные пластик который не берут японские клеи . Но это лечится ))) на расшивку имеем инструмент и перерезаем ее на негатив , а с клеем все еще проще так как прекрасно подходит контактика от Revella .

В некоторой из прошлых моих тем читатель попросил поместить пилота на его место

Вот я это сделал , правда только ради фото так как помещать его во внутрь смысла нет ибо не художник я и фигурки не моё )))

Ну а поскольку пластик реально стар , можно сказать Суперстар то и собрать его не так просто , благо инструмент для этого тоже имеется .

Удивительно , но к примеру шпаклевки на него ушло совсем не много и некоторые чешские производители моделей могут со старого Монограма брать пример ))))

Ревел дает два варианта окраски интересный и французский , я выбрал интересный )))

Ну и вот что вышло , на этом прощаюсь и спасибо за ваше внимание )))) и тем кто опять ставит минусы ))))

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто проходит мимо и сегодня очередная готовая модель в этом году Albacore от китайских ленивых производителей из известной всем фирмы Trumpeter .

Небольшая историческая справка

Самолет Albacore рассматривался в качестве замены устаревшему Swordfish. Он имел облагороженный внешний вид, закрытую обогреваемую кабину, стеклоочистители лобового стекла и автоматически выбрасываемую аварийно-спасательную лодку. Однако успех машине все же не сопутствовал, поэтому он просто дополнял биплан Swordfish, причем последний даже находился в эксплуатации дольше Albacore.

Самолет Albacore проектировался в соответствии со Спецификацией S.41/36, контракт на его проектирование, постройку двух прототипов и 98 серийных самолетов был заключен Министерством авиации в мае 1937 года. Первый прототип поднялся в воздух 12 декабря 1938 года, а серийное производство самолета началось в 1939 году. Прототип с поплавковым шасси начали испытывать в 1940 году, но результаты оказались разочаровывающими, в дальнейшем такой вариант самолета не разрабатывался.

Позже в том же году первый серийный самолет прошел испытания в Центре по испытанию самолетов и вооружения (Aircraft & Armament Experimental Establishment), но, несмотря на то, что относительно данного самолета британские специалисты высказали серьезные опасения, Albacore все же пошел в серию, правда, выпуск машин был задержан из-за проблем с двигателями. Ставившиеся на ранних самолетах двигатели Bristol Taurus II мощностью 1065 л. с. (794 кВт) были позже заменены на модель Taurus XII. Специально сформированная 826-я эскадрилья ВВС (в районе Форд, графство Суссекс) к 15 марта 1940 года получила 12 машин. Их боевое крещение произошло 31 мая - самолеты атаковали быстроходные торпедные катера у Зеебрюгге и цели на автомобильных и железных дорогах в районе бельгийского Вестенде. В конце 1940 года были сформированы еще три эскадрильи самолетов Albacore: 829-я в Ли-он-Солент, 828-я в Форд и 827-я в Йеовилтоне, которая затем была переброшена в Сторноуэй и приступила к решению противолодочных задач.

В марте 1941 года самолеты Albacore 826-й и 829-й эскадрилий, базировавшихся с 26 ноября 1940 года на борту авианосца "Формидэбл", впервые приняли участие в торпедной атаке во время боя у мыса Матапан - они атаковали итальянский линкор "Витторио Венето". К середине 1942 года уже 15 эскадрилий британской морской авиации были вооружены самолетами Albacore, которые действовали от Полярного круга - обеспечивали проводку северных конвоев в СССР, и до Ливийской пустыни, в Средиземном море и в Индийском океане. В ноябре 1942 года самолеты Albacore из 817-й, 820-й, 822-й и 932-й эскадрилий приняли участие в обеспечении высадки союзных войск в Северной Африке, совершая противолодочное патрулирование и бомбардировку береговых батарей. Пик активности Albacore пришелся на 1942 год, но в следующем году их начали заменять на самолеты Fairey Barracuda, а в 832-й эскадрильи их сменили Grumman Avenger.

Последними двумя эскадрильями, получившими Albacore, стали в ноябре 1943 года 820-я и 841-я эскадрильи, самолеты последней затем были переданы в 415-ю эскадрилью канадских ВВС, дислоцировавшуюся на авиабазе Мэнстон - самолеты приняли активное участие в высадке в Нормандии. Всего в период с 1939 по 1943 годы было выпущено 800 самолетов Albacore, включая два прототипа.

Теперь же о самой модели и почему трубачей я так назвал в самом начале , модель относительно свежая 2018 год и казалось бы уже давно модель выпускают качественные и детальные , но тут сложилось впечатление что компания Trumpeter обратилась с предложением к группе студентов первокурсников с предложением мол вы сделаете модель вместе с формами и декалями , а мы вас потом примем на работу когда выучитесь и время вам на всё 3 дня . И студенты согласились и даже более того успели всё сделать за два дня ибо ни чем другим я не могу объяснить простоту модели как в начале 90х когда все делали на колене и на чистом энтузиазме . Ну и получилось что получилось , кабину невозможно открыть и показать то что там нет ни чего ))) , фару посадочную делали и в 70х годах , но здесь ее нет как нет и трубки Пито . Кабина скудна и проста как угол дома , декаль так же не радует богатством и отвратительно приваривается на поверхность .

Начинаю стройку в данном случае не с кабины , а с разметки посадочной фары

После расчалим крыльевую коробку и только после этого собираю верхние и нижние плоскости

Посадочная фара и трубка Пито на своих местах

И крыльев торчат расчалку не просто так , это конец всей расчальной нити и поскольку с крыльями я буду работать отдельно от фюзеляжа то в избежание того что вдруг где то или как то расчалки провиснут то за этот коней их можно натянуть обратно , ну а перед монтажом на фюзеляж лишнее отрежется .

Кабину пришлось тоже улучшать , правда после закрытия кроме ремней там ни чего не видно , видимо на это китайские студенты и рассчитывали ...

Маски брал отдельно от поляков и после плевался так как они не держатся краска с удовольствием попадает под них , вообще маски из ПВХ не рекомендую от слова совсем только бумажные так как они без проблем прилегают и держат прекрасно .

В заключении скажу что модель не понравилась своей простотой и высокой ценой поскольку ей красная цена максимум 15 евро , но не 48 евро и я не рекомендую от слова совсем , хотя альтернатива от Special Hobby еще хуже ))))

На этом попрощаюсь и спасибо за ваше время и внимание , и конечно очередная модель уже в работе ))))

Приветствую своих подписчиков и всех тех кто заглядывает на огонёк и сегодня очередная готовая модель этого года TBF-1C Avenger он китайских товарищей и да как я их хвалил у прошлой модели так буду ругать ))) у меня вообще складывается впечатление что у них там несколько команд разработчиков авиации , минимум три и если одна работает как часики и всё у нее красиво и чисто то у остальных выглядит как будто они там не просыхают или зарплата маленькая что и работать не хочется )) ХЗ как оно на самом деле просто впечатление такое складывается .

Вроде и красиво , но собрать это всё в кучу то еще упражнение

Кстати у меня в закромах лежит еще коробка от Академии в ней подобная модель , но более качественная поскольку изначально ее произвела на свет Accurate Miniatures в 1996 году , а Академия ее в 2021 году перепаковала а Hobby Boss эту модель произвел в 2008 году . но так себе как я выше и писал )))

Так или иначе собирается без особых проблем и да для меня удобнее сначала покрасить и сделать смывку с декалями , а потом только всё собрать в кучу .

как то так ))) правда чет меня черт попутал и я задул горизонтальные стабилизаторы одинаково и заметил это при сборке )) ну пришлось перекрашивать )))

Ну теперь можно приступить к полной сборке

и маленькое дополнение так как я хотел одно крыло сложить , а второе нет то пришлось делать с нуля механизм складывания крыла так как товарищи из Китая на это махнули рукой )))

На этом попрощаюсь , спасибо за ваше время , ну и очередная модель на столе , правда я еще совсем не знаю что будет в следующий раз .

Приветствую своих подписчиков и тех кто заглядывает на огонёк , и даже тех кто всё время минусует мои темы ))) бог в помощь ))) и сегодня очередная готовая модель этого года , а так же новинка от китайской фирмы Hobby Boss .О которой все думали что это перепак от GWH , но нет видимо у китайцев свои под ковёрные войны и модель совершенно новая.

Немного истории )))

С момента зарождения боевой авиации очень заманчивой выглядела идея применить самолеты для уничтожения боевых кораблей - ведь даже той небольшой скорости, которую развивали неуклюжие бипланы в начале века, было достаточно, чтобы догнать самый быстроходный крейсер. Еще в 1912 году американский контр-адмирал Фиске запатентовал метод торпедной атаки кораблей с воздуха. И уже через два года специально созданные самолеты-торпедоносцы прошли боевое крещение в морских сражениях первой мировой войны.

К началу 30-х годов в морской авиации США торпедоносцы стали главным оружием авианосцев. Как правило, это были бипланы с открытой кабиной и экипажем из трех человек - летчика, штурмана-бомбардира и стрелка. Помимо чистых торпедоносцев класса "Т" на палубах плавучих аэродромов под звездно-полосатым флагом базировались и специальные двухместные морские бомбардировщики класса "В". Летом 1934 года командование авиации флота предложило разработать универсальный боевой самолет палубного базирования, получивший обозначение "ТВ" (torpedo-bomber - торпедоносец-бомбардировщик).

Свои проекты представили на конкурс три фирмы. Наиболее консервативно выглядел расчалочный биплан XTBG-1 компании Грэйт Лэйкс. Совсем иначе смотрелась машина фирмы Хэлл - их вариант XTBH-1 представлял собой большой двухмоторный моноплан с экипажем из четырех человек. Однако военные остановили свой выбор на одномоторном торпедоносце XTBD-1 фирмы Дуглас и только ей заказали постройку прототипа. XTBD-1 был для своего времени весьма передовой разработкой. Впервые в мире палубный самолет-торпедоносец строился по схеме свободнонесущего моноплана с закрытой кабиной. Конструкция была цельнометаллической с фюзеляжем типа полумонокок. Рулевые поверхности покрывались полотном, а дюралевая обшивка крыла, за исключением корневой части и законцовок, была гофрированной (единственный "пережиток" 20-х годов).

Экипаж, состоявший из летчика, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста, сидел друг за другом в общей кабине, закрытой длинным фонарем со сдвижными секциями. Основные стойки шасси убирались назад по полету, но колеса не разворачивались и в убранном положении наполовину выступали. Такая схема уборки обеспечивала по замыслу конструкторов большую безопасность при вынужденной посадке на фюзеляж. Для улучшения аэродинамики поначалу утапливалось в фюзеляж и хвостовое колесо. Но от этого избавились сначала на прототипе (чтобы не усложнять конструкцию), а затем и на всех последующих самолетах.

Авианосной машине необходима хорошая маневренность при рулении в ограниченном пространстве палубы, поэтому торпедоносец получил эффективные тормоза "Бендикс" на каждое колесо. А для остановки на посадке имелся тормозной крюк снизу фюзеляжа перед хвостовым колесом. Складывание крыла на палубных самолетах применяли и раньше, но на XTBD-1 этот процесс впервые механизировали, применив гидравлику. Если на бипланах коробки крыльев прижимались по бокам фюзеляжа, то для моноплана более естественным выглядел вариант, при котором консоли поднимались вверх и складывались "шатром" над кабиной. В качестве силовой установки выбрали 900-сильный двигатель воздушного охлаждения "Пратт Уитни" ХР-1830-60, вращающий трехлопастный винт изменяемого шага "Гамильтон Стандарт" диаметром 3,12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина.

Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7,92-мм пулеметов "Кольт Браунинг" М2. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. В обычном полете этот пулемет был утоплен в фюзеляж, а при необходимости стрелок открывал сверху специальные створки, отодвигал свою секцию фонаря вперед и занимал оборону. Второй пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим прицелом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт. В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили и на некоторых машинах сзади ставили спарку "Браунингов", а часть самолетов имела спереди два крупнокалиберных ствола по 12,7 мм. Кроме специальной авиационной торпеды "Блисс Леавитт" Мк.ХII (908 кг) длиной 4,6 м и диаметром 46 см, можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую Mk.VIII. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 500 фунтов (227 кг).

До начала войны с Японией на самолете внедрили еще одно новшество, оснастив его надувными подкрыльевыми поплавками. Таким образом, при посадке поврежденного TBD-1 на воду, у летчика был шанс дождаться помощи вместе с машиной. Правда, некоторые скептики из командования с недовольством отнеслись к такому решению, считая, что у врага будет гораздо больше шансов захватить секретный бомбоприцел "Норден". Когда 7 декабря 1941-го эскадра адмирала Нагумо подошла к Гавайским островам, авианосцы в Жемчужной Гавани отсутствовали, благодаря чему главная ударная сила тихоокеанского флота США уцелела. "Девастэйторы" впервые вылетели на боевое задание 10 января 1942 года, когда "Лексингтон" патрулировал в районе Гавайев. В этот день пара истребителей F2A-3 "Буффало" с авианосца обнаружила в 160 км к западу от атолла Джонстон японскую подлодку в надводном положении. Пилоты истребителей имели приказ сохранять радиомолчание, чтобы не обнаружить авианосную группу, поэтому о находке сообщили лишь после посадки.

С момента обнаружения прошло почти два часа, прежде чем пара истребителей и четыре "Девастэйтора" с глубинными бомбами по 325 фунтов (147 кг) отправились в полет. "Буффало" вновь точно вышли в район цели и американцам повезло - субмарина все еще плыла на поверхности. Сначала в дело вступила первая пара TBD-1, сбросив глубинные бомбы с высоты 600 м. Но штурманам не помогли современные прицелы, и все бомбы упали далеко от цели, не причинив ей никакого вреда. Вторая пара "Девастэйторов" оказалась более точной, и водяные столбы взрывов поднялись в 15 м за кормой субмарины. Попытались обстрелять цель из пулеметов и истребители, но лодка тут же погрузилась, а на поверхности расплылось нефтяное пятно. Это дало повод американцам утверждать, что субмарина получила серьезные повреждения, хотя японский флот в этот день ничего не сообщил о потерях.

В феврале 1942-го авианосное соединение в составе "Энтерпрайза" и "Йорктауна" получило задание провести патрульный рейд в районе Маршалловых островов и островов Гилберта. Первыми в дальнем походе отличились "Девастэйторы" дивизиона VT-6 с "Энтерпрайза", потопив у атолла Кваджалейн вооруженный японский траулер и повредив еще семь судов. Их коллеги из дивизиона VT-5 оказались менее удачливыми, потеряв четыре машины во время атаки на японские корабли у острова Джалу. Два самолета были сбиты в воздушном бою, а еще одной паре "Девастэйторов" пришлось сесть на воду из-за нехватки топлива, причем их экипажи попали в плен.

В марте 1942 года "Лексингтон" и "Йорктаун" провели удачную операцию против вражеских баз Лаэ и Саламау на Новой Гвинее. Здесь потери японского флота составили три корабля, включая легкий крейсер. Но участие "Девастэйторов" в сражении выглядит довольно скромным - на долю TBD-1 пришлось лишь одно удачное попадание в небольшой транспорт водоизмещением 600 т. Виной тому не только ошибки штурманов, но и дефекты торпеды Мк.XIII, у которой при столкновении с целью не всегда срабатывал взрыватель. Тем не менее "Девастэйторы" у Новой Гвинеи потерь не имели, и руководство флота продолжало наивно верить, что самолеты могут атаковать корабли без прикрытия истребителей.

Следующим пунктом в боевой карьере "Девастэйторов" стало Коралловое море - именно здесь в начале 1942 года впервые вступили в бой друг с другом американские и японские авианосцы. Главной целью флота страны восходящего солнца был захват Порт-Морсби, и на перехват японских кораблей адмирал Нимиц направил "Лексингтон" и "Йорктаун". Морской бой шел пять дней, и каждая сторона потеряла по авианосцу - американцы "Лексингтон", а японцы "Сохо". Потери "Девастэйторов" в воздухе были небольшими - всего три самолета, но все уцелевшие в воздушных боях машины с "Лексингтона", ушли на дно вместе с ним. После боя летчики вновь подвергли жесткой критике недоведенную торпеду Мк.XIII. После сброса и входа в воду торпеда слишком медленно набирала скорость, и японские корабли успевали сманеврировать и избежать попадания.

Поворотным пунктом в войне на Тихом океане стало сражение у атолла Мидуэй, упоминание о котором у американцев ассоциируется со словом "победа". Но для пилотов тихоходных "Девастэйторов" слово "Мидуэй" звучит как похоронный марш. За три дня с 3 по 6 июня дивизионы с авианосцев "Йорктаун", "Энтерпрайз" и "Хорнет" потеряли 41 машину, а к концу сражения уцелело лишь 5 торпедоносцев. "Девастэйторы" становились легкой добычей японских истребителей "Зеро", которые под радостные крики своих моряков безнаказанно расстреливали отягощенные торпедами машины.

По этому поводу успел высказаться Минору Гэнда, начальник оперативного отдела 1-го японского авианосного флота, наблюдавший за воздушным боем с авианосца "Акаги". С капитанского мостика ему хорошо было видно, как горящие "Девастэйторы" один за другим скрывались в волнах, и Гэнда ликовал: "Нам нечего бояться самолетов врага, сколько бы их ни было!". Двум торпедоносцам все же удалось прорваться сквозь истребительный заслон и осуществить сброс. Но то ли в горячке боя американские пилоты промахнулись, то ли опять подвели торпеды... Ни один японский корабль не получил повреждений. По выходе из атаки обе машины были мгновенно сбиты перехватчиками.

Но экипажи "Девастэйторов" не зря принесли себя в жертву, а радость японцев была преждевременной. Японские истребители так увлеклись воздушным боем с торпедоносцами, что не смогли помешать внезапной атаке пикирующих бомбардировщиков "Донтлесс". 37 пикировщиков с "Энтерпрайза" обрушились на авианосцы "Kaгa" и "Акаги", а 17 - с "Йорктауна" своей целью избрали "Сорю". Бомбы оказались эффективней торпед, тем более, что палубы японских авианосцев были забиты снятыми, но не убранными в погреба авиационными боеприпасами. Нескольких попаданий хватило, чтобы авианосцы запылали как факелы и вскоре пошли на дно. Японцы ответили потоплением "Йорктауна", после чего потеряли свой четвертый и последний авианосец - "Хирю". При этом вновь отличились пикировщики "Донтлесс".  Последнюю боевую операцию на Тихом океане TBD-1 провели 6 июня 1942 года, когда немногие уцелевшие торпедоносцы с "Энтерпрайза" вместе с пикировщиками атаковали два поврежденных в столкновении японских крейсера "Микума" и "Могами", сумев потопить один из них. Чудовищные, по американским меркам, потери торпедоносцев у Мидуэя окончательно и бесповоротно подорвали доверие к "Девастэйтору". До сих пор по авиационным изданиям гуляет "черная легенда" об этой машине, выставляющая ее в виде "летающего гроба". Но так ли уж бесспорно это расхожее мнение историков и любителей авиации? Попробуем разобраться.

Торпедоносцы были брошены в атаку разрозненными группами без истребительного прикрытия на объекты, обладавшие мощнейшей ПВО, да еще расположенные почти на запредельной для "Девастэйторов" дистанции. Японцы знали о готовящемся нападении, что позволило им сосредоточить истребительную "завесу" в нужное время и в нужном месте. К тому же злополучная торпеда Мк.ХIII, помимо низкой надежности, имела слишком малую эффективную дальность и очень строгие ограничения по сбросу (скорость не более 150 км/ч, высота до 20 м). Чтобы иметь хоть какой-то шанс на попадание, требовалось под шквальным огнем из всех видов оружия подойти к цели почти вплотную, на расстояние в 450-500 м.

Все вместе взятое свидетельствует о том, что экипажи "Девастэйторов" послали фактически на расстрел. Кстати, это понимал и командир погибшего дивизиона VT-8 Джон Уолдрон. Известны его слова перед роковым вылетом: "Парни, будьте готовы к тому, что из нас уцелеют немногие. Но даже, если прорвется только один, он должен выполнить приказ!" Увы, это не удалось никому. И вовсе не из-за якобы никуда не годных боевых характеристик "Девастэйтора".

Возможно, что на недостатки самолета просто решили списать тактические просчеты командования. Косвенным подтверждением этого служит тот факт, что дивизион новейших, только что принятых на вооружение торпедоносцев "Эвенджер", вылетевший в тот же день с Мидуэя для атаки японской эскадры, в точности повторил судьбу "Девастэйторов". Из шести машин пять было сбито, причем ни один экипаж не смог даже выйти на цель. Но, так или иначе, сразу после Мидуэя приговор "Девастэйтору" был подписан, и опозоренный самолет поспешно сняли с вооружения частей первой линии. Еще до событий в Коралловом море и у Мидуэя "Девастэйторы" появились в Атлантике. В марте 1942-го авианосец "Уосп" прибыл на главную базу английского флота в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Два TBD-1 и "Уайлдкэты" дивизиона VF71 с авианосца перелетели на базу Хатсон. "Уосп", оставив для защиты лишь одну эскадрилью истребителей F4F-4, отправился на Мальту, доставляя туда "Спитфайры". Всего выполнили два таких рейса. Оставшиеся на берегу "Девастэйторы" в ожидании своего авианосца тоже не сидели без дела. Из Хатсона два TBD-1 совершили несколько патрульных полетов на поиск немецких подлодок, обеспечивая провод союзных конвоев в Мурманск.

Теперь о самой модели , как я писал выше это новая разработка и могу сказать что китайцы очень быстро умчаться на своих ошибках и стараются сделать модель максимально идеально . не всегда это получается , но за себя могу сказать что модель вышла на 10 баллов из 10ти и даже с мелкой ошибкой которую легко исправить иначе китайцы бы не были бы китайцами )))) так как сделали хвостовик для торпеды на 3мм больше чем сама торпеда и кстати на реальной торпеде его и не было )))

Все собирается четко как у Тамии

Единственное что я сделал от себя это вместо ремней которые предлагал производитель дал привязные ремни от микродизайна так как они были тоньше и пластичнее чет то что предлагал производитель .Но это не критично и модно использовать наборные

Маски выше всяких похвал , но с горчинкой ))) их невидно на бумаге от слова совсем и чтобы поймать маску нужно потрудиться ))) да на них цифры , но совершенно не видно край маски из за специфики материала хотя производитель их дал в двойном количестве , но как внутренние второй номер нельзя использовать так как они одинаковые , а вот держат хорошо , всем бы так .

Декали тоже порадовали так как очень тонкие и прекрасно реагируют с химией , что нельзя сказать о модели от GWH там их приварить невозможно . Ну и главная разница это цена модели по сравнению с GWH на 40 % дешевле , а я баран старый в свое время купил аж две от них в закрома , но думаю что поставлю чтобы для сея сделать ясно кто круче ))

На этом прощаюсь и спасибо за ваше время )))))

Ну и телег и каналов у меня нет и не будет так как стар я на это всё , но если возникнут вопросы то задавайте всегда отвечаю с радостью .

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года B-25 B Mitchell перепаковка старого доброго Accurate Miniatures которую два года назад выпустила корейская фирма Academy , сама же модель с 1999 года и по правде сказать в свое время далеко обогнала любую конкуренцию качеством и ценой .

Немного истории )))

Рейд Дулиттла (англ. Doolittle Raid) — эпизод Второй мировой войны, в котором 16 средних бомбардировщиков наземного базирования B-25 «Митчелл» 18 апреля 1942 под командованием подполковника Джеймса Дулиттла, взлетев с американского авианосца «Хорнет», впервые в этой войне атаковали территорию Японии. Рейд был проведён в ответ на японское нападение на Пёрл-Харбор (7 декабря 1941).

18 апреля в 7:38, когда американский авианосец «Хорнет» находился в 650 милях от острова Хонсю и в 250 милях от запланированной точки вылета самолётов, его обнаружили два японских патрульных судна. Сопровождавший авианосец крейсер «Нэшвилл» потопил их, но от выловленных из воды японских моряков американцы узнали, что японцы успели сообщить об эскадре по радио.

Опасаясь, что противник поднимет авиацию и вышлет на перехват корабли, командующий эскадрой вице-адмирал Уильям Холси приказал немедленно готовиться к старту. Впервые в мире бомбардировщики наземного базирования (B-25 «Митчелл») взлетали с короткой палубы авианосца[1].

Вылетевшая на рейд эскадрилья в 16 машин поразила 13 целей: металлургические, машиностроительные и химические предприятия, верфь, две электростанции, топливные склады и находившийся в порту Иокогамы лёгкий авианосец. По японским данным, на земле погибли 50 и были ранены 400 человек. На одной из оружейных фабрик возник крупный пожар.

Во время бомбардировки не было потеряно ни одного самолёта. Однако посадить бомбардировщики обратно на авианосец было невозможно, и планировалось приземление в восточных районах Китая. 15 бомбардировщиков достигли Китая. Четыре самолёта совершили жёсткую посадку на воду или рисовые поля и разбились. Три человека погибли, семеро получили травмы. Экипажи 11 самолётов выбросились с парашютами. Восемь американцев попали в японский плен. Трое — Дин Холлмарк, Уильям Фарроу и Гарольд Спад — в нарушение Женевской и Гаагской конвенций и обычаев войны были убиты 15 октября 1942 года. Роберт Меллер умер в лагере 1 декабря 1943 года.

Единственная уцелевшая машина под командой капитана Эдварда Йорка села на советском дальневосточном аэродроме «Унаши́» и была интернирована. Советский Союз, выполняя обязательства перед Японией по пакту о нейтралитете 1941 года, интернировал лётчиков (изначально же предполагалась посадка всех самолётов во Владивостоке, однако СССР не дал на это согласие по той же причине). Экипаж был доставлен сначала в г. Оханск Молотовской области, где они провели 8 месяцев, а затем сначала в Ташкент, а далее в Ашхабад, где 11 мая 1943 года, под видом ложного побега, они были переданы в британскую зону оккупации в Иране. Оттуда, по Трансиранскому маршруту поставок по ленд-лизу, они попали на родину. Таким же маршрутом для «побега» пользовались и остальные команды американских бомбардировщиков, которые после получения повреждений, исключавших возвращение на американскую территорию, садились на территории СССР. После разглашения одним из пилотов информации об этом в американских газетах, этот маршрут был изменён.

Налёт имел малое военное, но большое политическое значение, его можно сравнить с рейдом советской авиации на Берлин в ночь с 7 на 8 августа 1941 года. Ведь 5 сентября 1941 года, докладывая о ходе подготовки к атаке на Пёрл-Харбор, начальник японского генштаба Хадзимэ Сугияма заверил императора, что ответные авиаудары по японской территории для американцев невозможны.

По совпадению, после этого рейда США, до этого момента терпевшие ряд поражений, начали череду победных операций.

Ну и это было отраженно в американском романтическо-фантастическом фильме «Пёрл-Харбор» )))

Как я и писал выше модель хоть и старая , но очень приятная в сборке плюс производитель к ней дает и маски для окраски что очень сильно экономит время и деньги )))

Я по глупости прикупил травление от Эдуарда , но как всегда там кроме ремней толком ни чего не используется так как сплошные суслики .

Поскольку модель стоит на переднем шасси то нужно положить груз в нос и как пишет производитель не менее 30 грамм , но места там совсем мало , я для большей уверенности положил чуть свинца и в моторные гондолы . там места много и ни чему не мешает . Передняя нога хоть и выглядит хлипко , но груз держит без проблем .

Маски прекрасно располагаются на своих местах и держат без проблем вот только необычный цвет у них )))

Очень приятно удивила декаль так как у Академки она как правило толстая и деревянная , но тут тонкая и прекрасно варится химией от Тамии

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание ))))