Longines Evidenza на калибре ETA 2894-2 включающий в себя модуль хронографа с 12тичасовым и 30тиминутным счетчиком. Цена от 1600$ на отличное состояние. А именно такие тяжело найти, ибо циферблат обычно черный/белый/синий. На Ebay такие 2200$

Весь механизм в налете (хорошо видно на подшипнике) и мелкий сор по внутреннему корпусу. Особо сильный налет на корпусе барабана. 100 % попадание влаги

После демонтажа узла автоподзавода и моста барабана видны следы растекшейся смазки и заляпанный барабан

Одна из проблем на что жаловался клиент хруст/проскакивание при ручном заводе часов - причина обломанный зуб на заводном трибе (под замену)

Результат падения продавленная платина моста (мелкий ремонт без замены) тут видны следы повышенного трения в канавке переводного вала (чернота из старой смазки с частичками микростружки) + потертости барабана

Разборки механизма для дефектовки, крупные узлы не разобраны. После установление проблем с механизмом идет согласование с клиентом и одобрение репассажа с заменой триба + комплектов сальников и уплотнителей для восстановление влагозащиты часов

Glashütte Original PanoMaticLunar на автоматическом мануфактурном калибре Glashutte 90-02, с малой секундной стрелкой и большой датой + указатель фаз луны. Цена на б/у модель в приемлемом состоянии стартует от 5500$

Великолепный мост баланса с гравированной в ручную поверхностью и изящными регуляторами как точности хода, так и beat error (ошибки хода). Называется это всё “Duplex Swan Neck Regulator”.

Момент снятия моста, хотя назвать было б правильней платиной, из-за своего размера. Мост имеет характерный для попадание влаги налет. Все детали сделаны мощно и с запасом прочности на века

Полированное колесо барабана, после чистки дает идеальное отражение моста узла автоподзавода

Такой грязью (растекшейся и засохшей старое масло) меня встречает колесная система часов

Бушон справа имеет характерный узор засохшей смазки, а посадочный камень оси баланса имеет налет и покрыт мелкими царапинами

Справа грязный бушон с ржавей осью, а на передаточном колесе автоподзавода крупная соринка соли

Еще следы ржавчины и грязный бушон

Фрезерованная канавка хода ротора автоподзавода с грузом из цельного 21каратного золота

Запотевание часто выглядит как туман под стеклом, а при открытии корпуса часов, явный признак воды - затхлый запах

После сушки корпуса и механизма, приступаю к чистке корпуса, а после к замене ремкомплекта - сальников и уплотнителей.

Raymond Weil Freelancer с функцией хронографа, позволяющей отсчитывать промежутки времени от секунды до 12 часов, прям как секундомер) так же моделька имеет дату и день недели. Калибр часов ETA 7750

Та самая корректировка от предыдущего мастера, увел градусник в максимальную спешку, но избежать отставание это не помогло

Здесь видим старую смазку растекшуюся по рычагу сброса хронографа

Одна из проблем - попадание влаги, отсюда имеем ржавчину на деталях механизма, испорченную смазку и обильное трение из-за несвоевременного обслуживания

Обилие микростружки в районе реверсивного колеса автоподзавода, вероятно износ из стоек или колес

После проделанной работы имеем допустимые показатели работы механизма, то есть -4....+12 сек/д. рабочая амплитуда в пределах 220...300 градусов, а ошибка хода (beat error) в пределах 0,2.....1,0 мс

Вот так зацвел инерционный груз автоподзавода

Оригинала фотографии не сохранился, но результат цветения убрать не удалось. Теперь у этих часов своя "мокрая" история

Под грузом я меня закономерно встретила ржавчина

Результат после чистки

Так же зелень/цветение на втулке механизма

После чистки результат удовлетворяет

А вот и следы соли возле главная "пробоины" в корпусе часов Blancpain

Результат очистки корпуса от следов попадания соленой воды

Под накладным камнем видим "крупицы" смазки и соли перемешанные вместе

После чистки и смазки другое дело

Передающее колесо имеем люфт в плоскости, что говорит о износе стойке. Часто происходит из-за несвоевременного обслуживания в результате чего смазка густеет и перестает работать, а после выступает в роли абразива увкливая трение и износ

Триб колеса не пострадал, заменил стойку и зазоры встали в заводские параметры

Вот такая чернота была в момент разбора, до замены стойки). Как раз тот самый «абразив» - загустевшее масло с микрочастичками от трения, аж почернела от наличия металла

Новая стойка, уже смазанная и после чистки

Тут мы видим у латунного колеса слева грязь на зубьях, это колесо барабана и наличие грязи на передающих зубьях свидетельствует о отсутствии профилактической чистки - репассаж (советую делать 1 раз в 3-5 лет для наручных часов).

После чистки все выглядит гораздо нарядней

А вот и одна из основных проблем, нарушения эксплуатации часов. Не до закрыли заводную головку, своевременно не поменяли уплотнили/сальники между заводной головкой и корпусом. И влага нашла свой путь

После очистки химией, ржавчина исчезла, но следы коррозии будут. Благо они не критичны и ни как не повлияют на работу и пользование

Это посадочное место в автоподзаводе с грязным бушоном (рубиновый камень в роли подшипника для уменьшения трения) и с радиальным зеленым следом от смазки растекшейся из-за контакта с соленой водой

Уже после чистки в момент сборки механизма