Путешествуя по Беломорканалу, мне довелось побывать на мысе Разнаволок, где живут и работают супруги-метеорологи. Каждые три часа Антонина и Вячеслав должны передавать данные о погоде. Кроме них людей там почти нет, зато есть медведи и волки. Возможно вам будет интересно посмотреть мой очерк об этом месте и этих людях.

Мне всегда хотелось побывать на Беломорканале и самому почувствовать то место, о котором я так много слышал. Не могу сказать, что у меня остались приятные воспоминания об этом путешествии, скорее гнетущие... канал чахнет, народу живется не особо весело. По итогу своего путешествия смонтировал вот такой фильм. Будет время и желание гляньте.

Ровно 86 лет тому назад, 20 июня 1933 года начальник ГУЛАГа ОГПУ Берман лично доложил товарищу Сталину об окончании строительства 227-километрового Беломорско-Балтийского канала имени товарища Сталина. Канал, как известно, построили в фантастически короткие сроки - всего за 20 месяцев. За это время было выкопано и переброшено более 21 миллиона кубометров грунта и построено свыше 100 гидротехнических сооружений: 19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб и т.д., а также проложено 37 километров железнодорожных путей.

Все это - в сложных природно-климатических условиях (а попросту-в болотах)и почти исключительно - вручную, по средневековым технологиям(какой экскаватор? Может вам еще и самосвал дать?). На стройке не было ни одного экскаватора, бульдозера, грейдера, не было даже грузовиков. Лишь в отдельных местах применялись отбойные молотки и динамит для дробления скал, но, судя по фотографиям, в основном их долбили кувалдами.
Ценой за это выдающееся достижение социалистического хозяйства, согласно официальной статистике ГУЛАГа, стали 12308 умерших строителей-заключенных, которых в советской печати называли "каналоармейцами": 1438 - в ноябре-декабре 1931 года, 2010 - в 1932 году и 8870 - за неполных 6 месяцев 1933 года. Резкий рост смертности был вызван авральной "штурмовщиной" на заключительном этапе работ и одновременным сокращением рациона питания ниже физиологической нормы.

Дневной рацион каналоармейца, согласно нормативу 1933 года, состоял из 800 граммов хлеба, 50 граммов крупы, 10 граммов растительного масла и 20 граммов сахара. Мясо, рыба, овощи, молочные продукты и животные жиры в него не входили вообще. Причем эта норма выдавалась лишь тем, кто выполняли дневную выработку на 100%. При 80% выработки выдавалось 600 граммов хлеба, при 60% - 500 граммов, при менее чем 60% - так называемый "штрафной паек" - 300 граммов, означавший голодную смерть.
Тем не менее, канал был построен в срок, в очередной раз подтвердив ошибочность расхожего утверждения о неэффективности рабского принудительного труда.

Зачем это было нужно?Водный путь, соединяющий два моря - Белое и Балтийское, России был нужен давным-давно: он почти вчетверо сократил бы морскую дорогу из одного моря в другое, делая излишним длительный обход всей Скандинавии. Еще во время Северной войны царь Петр I высказался о необходимости такого пути. Но только в 1900 году был создан первый серьезный проект петербургским профессором Тимановым, за который был награжден золотой медалью Парижской всемирной выставки. Но даже и осененный блеском золота проект не пошел: слишком дорого обходилось строительство. А главное - людским ресурсам неоткуда было взяться в тех удаленных и весьма суровых краях.

В чем особенность?Решение о строительстве Беломорканала Совет труда и обороны СССР принял 3 июня 1930 года. Осуществлять непосредственно строительство было возложено на НКВД. 1 июля следующего года утверждается эскизный проект, а в начале следующего года уже полностью готов технический проект.16 октября 1931 года у будущего города Беломорск начались взрывные работы. Все. Дело пошло.Панамский канал длиной 81,6 км строили 28 лет. Суэцкий канал, вдвое длиннее, строился 10 лет. Беломорканал длиною в 227 км вручную воздвигли за 20 месяцев. Правда, прорыть надо было лишь 37 километров - остальное составлял естественный водный путь. Но никто не отменял необходимость 19 шлюзов, 15 плотин, 51 дамбу и 12 водоспусков.

Кто строил?
Количество рабочих установить точно невозможно: официальные цифры доходят до 200 тысяч человек.

Рабочими, инженерами были исключительно ЗК - «заключенные каналоармейцы» (от них и пошли современные зеки).Как рабы фараона  4 тысячи лет назад возводили голыми руками пирамиды,так  и советские зеки голыми руками прокопали канал.

ЗК были также среди топ-менеджеров стройки. Помощником начальника Беломорстроя и начальника работ был Нафталий Френкель - личность легендарная, поскольку незадолго до своего взлета был приговорен к высшей мере. Перед казнью его освободили. Сталину нужен был человек незаурядного ума и ужасающей предприимчивости: в Одессе Френкель создал подпольную империю, в которой была даже своя армия из прикормленных чекистов. Его, как и немногих других выживших ЗК, наградили: 12 484 человека обрели свободу, 59 516 сократили сроки заключения, а 500 человек, особо отличившихся, вышли на волю со снятием судимости и полным восстановлением в гражданских правах.
Судьба главного героя циклопического по своим объемам строительства ­Н. Френкеля теряется в неизвестности. Есть сведения, что его все-таки расстреляли в 1937-м. Но дело его жило дальше. Это ведь он придумал из каторги сделать прибыльное предприятие, в котором никому ничего не надо платить, одной пайки вполне достаточно.

Френкель и Максим Горький.

Начальник ГУЛАГа ОГПУ Лазарь Коган (расстрелян в 1939 году) во время инспекционной поездки по Белбалтлагу. Июнь 1932 г.

Как восхваляли подвиг?Пиаром канала занимался сам А. М. Горький. 120 писателей и журналистов посадили на пароход и отправили в плавание по только что выстроенному пути. Среди них советские знаменитости: Толстой, Зощенко, Катаев. В прессе и позже изданной книге о героическом строительстве Беломорканала они должны были рассказать о самоотверженном труде советских зеков. Что они с присущим им блеском и сделали.
Тем более что принимали пишущую братию по-царски. Писатель Александр Авдеенко писал: «Я ошалел от увиденного достатка. На больших блюдах с петрушкой в зубах под прозрачной толщиной заливного лежали осетровые рыбины и поросята. На узких длинных тарелках купались в жире кусочки теши, семги, балыка. Большое количество тарелок были завалены кольцами колбасы, ветчины, сыра. Плавали в янтарном масле шпроты. Пламенела свежая редиска. В серебряных ведерках прохлаждались водка, вино, шампанское, нарзан…»

Стоило ли того?..
Стоило, но только не такой дорогой ценой. Первыми по нему прошли военные корабли, позволившие защитить северные рубежи. В довоенном 1940 году общий объем перевозок по каналу достиг миллиона тонн. В 1985 году, после углубления, - 7,3 млн. Ну а теперь разве только туристические суда можно встретить на этом пути. Да редкие баржи со строительными материалами да горючим…

Канал и сейчас стоит и им пользуются по назначению.Можете купить билет на  прогулочный  корабль и прокатиться там где надрывали жилы и мерли рабы коммунистической партии..