Новогодний концепт от Андрея Ткаченко
CUSTOM PROJECT "AMO MOROZZZ COLD ROD"
Невероятный подарок к Новому году!
CUSTOM PROJECT "AMO MOROZZZ COLD ROD"
Невероятный подарок к Новому году!
Заметка в районной газете "Вечерний Миасс"
Истории о бродячих роботах давно гуляют по просторам нашей необъятной родины. Есть мнение, что у роботов срабатывает система защиты от внешних повреждений при определенном уровне износа ходовой части. Вот эта система, по неизвестным пока причинам, и заставляет робота выдвигаться в путь по направлению к "материнской" технологической станции.
Вот и недавно, корреспондент нашей газеты, находясь в командировке в колхозе "Марш железных" запечатлел на любительскую кинокамеру встречу такого робота и пионера Стёпкина Вячеслава.
Техническая справка:
Модель робота - РДМ-44 (робот дорожный модифицированный, 44 модельного ряда).
Основные функции: установка дорожных знаков, бордюрного камня,нанесение разметки на дорожное полотно.
На снимке (сделан с кадра кинопленки): как мы видим робот движется в направлении Челябинска. Там, как известно находится всемирно известный "Челябинский тракторный завод", так же специализирующийся на производстве роботов дорожного и сельскохозяйственного назначения.
Надо сразу сказать, что сам замысел (блин) и его реализация (собственно ком) были очень интересными в плане авантюрности, особенно если учитывать, что речь шла об испытании первой в СССР да и в мире телепортационной установке. Идея мгновенного перемещения физических объектов минуя километры физического пространства давно была придумана писателями-фантастами, иногда даже с примерным описанием их физического принципа действия, но практическую реализацию и создание первой действующей установки взял на себя Ленинградский Государственный Университет имени М.В.Ломоносова.
Ещё в середине 60-х годов 20-го века профессор М.Е.Делягин стал разрабатывать тему телепортации крупных грузов по заданию Центра Космических и инопланетных исследований.
Для расчётов привлекли физико-математический факультет ЛГУ и самый мощный компьютер тех лет - Алдан-12.
Первые эксперименты по перемещению спичечного коробка на расстояние от одного до ста метров прошли уже в летом 69-го, тогда же были выявлены некоторые недостатки пробных запусков, например, когда коробок приходил к месту доставки по отдельности - сначала крышка, потом коробка-вкладыш и отдельно россыпью - спички.
В январе 1970-го основные неполадки были устранены, и в ЛГУ начали эксперименты с перемещением грузов большего веса на расстояние от километра до десяти. Выяснилось, что основной проблемой стали погрешности настройке координат станции-получателя - чем дальше она находилась, тем больше была вероятность того, что груз окажется не на ней самой, а где-нибудь рядом. За стеной станции, а иногда и на сотни метров дальше в стороне.
С 1970-го по 72-й годы в основном происходила отладка оборудования и уточнение расчётов координатно-путевого компьютера. На 73-й год был назначен первый полноценный технический запуск большого груза. По плану эксперимента предстояло с испытательного кольца НИИЖТ отправить тепловоз и три вагона на техническую ж\д у станции "Байконур-2".
Именно тогда и потерялся знаменитый "хвостовой" - последний вагон экспериментального состава, который нёс в себе координатно-путевой компьютер. Поиски и аэрофотосъёмка в окрестностях космодрома не дали никаких плодов и проект свернули, оставив однако, финансирование для модернизации и разработки новых теоретических выкладок. Но недавно, в 2011-м году "Байконурскую" потерю разыскали, оказалось, что она стояла все эти годы на полустанке села Николаевского в Хабаровском крае. При этом старожилы утверждают, что вагон находился там с середины 50-х годов, что в принципе невозможно и скорее всего пожилые люди просто путаются в датах в силу преклонного возраста.
По их словам, некоторые из них даже играли в этом вагоне в детстве(примерно 20-30-е годы прошлого века). Никого из них не смущало, что вагон и участок железнодорожного полотна стоял в стороне от основной магистрали Транссиба.
К сожалению, годы простоя в глуши не уберегли дорогостоящее оборудование внутри вагона, местные жители вынесли его и сдали во ВторЦветмет. Вагон, действительно, сильно проржавел и обветшал, что легко объясняется местным климатом. Годовой перепад температур колеблется в пределах 80-ти градусов.
На снимке вы видите транспортного робота Ленинградского Университета, который некоторое время охранял вагон. Рядом с ним сотрудница местной почты - Анна Анатольевна Ивершинь, это она сообщила о вагоне в Академию наук СССР после прочтения статьи проф. Делягина в журнале "Наука и жизнь".
Чуть выше над головой - её племянник. Ребёнок играется с подарком от студентов ЛГУ - электрическим ранцевым парапланером "Стрекоза"(От автора - помню эту штуку - страшный дефицит. Такой же недоступный, как педальный "Москвич").
Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация от Андрея Ткаченко:
Мы так часто писали о военных роботах ТБР-13 что как-то само собой пришло время рассказать о том, что это за машины. К слову - одни из самых удачных робомашин Советской Армии!
Сама серия ТБР - Тяжёлых Бронированных(Не боевых!) Роботов зародилась в 50-е годы, когда советская промышленность стала выпускать промышленных роботов-ассистентов по немецкому проекту "Super-harter Arbeiter".
Тогда же, на основе германских чертежей КБ заводов относившихся к Минтяжпрому стали готовить свои оригинальные конструкции, а в ЛГУ занялись разработкой компактных энергетических установок работающих на водороде.
Именно ТБР-13 вобрал в себя лучшие разработки советской науки и техники.
Кстати, ещё одна ошибка, считать, что до выпуска проекта №13 было 12 других разработок и моделей.
На самом деле ТБР-13 это развитие модели №7 Коломенского паровозостроительного завода. Своего рода конверсия гражданской монтажно-измерительной машины в военную. Но модернизированных версий "семёрки" было так много, что в отраслевом министерстве на утверждении проекта было решено дать следующей модификации свой оригинальный номер, поскольку это уже был полностью самостоятельный проект, ничего общего не имевший ни с предшествующей седьмой, ни с последующими другими моделями.
ТБР-13 стали самой распространённой робомашиной Советских войск. Их выпустили более 8000 штук, на его базе было создано и больше всего модификаций - пожарно-спасательные, тоннеле-проходческие, роботы-сапёры, роботы танкоремонтники и конечно, всеми любимые - эффектно выглядевшие - носители оружия. Универсальный модуль для присоединения любых видов огнестрельного оружия, от гранатомёта до пушки ШВАК, вывел эффективность огня на поле боя на качественно более высокий уровень. Войска НАТО со своим "Electronic killer" достигли уровня ТБР-13 только к началу 80-х.
Правда в те времена для НАТО это уже не играло никакой роли.
Любовь нашего старшего админа Андрея Ткаченко к редким советским автомобилям позволяет посетителям нашей группы узнавать много нового и ранее не известного.
В том числе и вот этот трактор. Правда необходимо сделать небольшое уточнение, оригинальный движитель был применён на нём не ради улучшения проходимости. Трактор стал испытательным шасси при разработке шагающих исследовательских машин ИА-60, которые предваряли советскую исследовательскую лунную программу.
Да, это так, до того, как советские учёные построили знаменитый восьмиколёсный "Луноход", поверхность ближайшего естественного спутника Земли тщательно исследовали знаменитые "бомбоходы". Но до их постройки, работоспособность некоторых агрегатов проверяли в процессе наземных пробегов.
Краткие технические характеристики:
Базовое шасси - ДТ-54.
Двигатель - дизельный, четырёхтактный с вихрекамерами. Мощность - 54 л.с.
Привод шагающих манипуляторов - через механический гидрораспределитель Старшинова.
Год постройки - 1958-й.
Интересную информацию об этой машине нам рассказал наш большой друг и знаток редких советских автомобилей - Гавриил Ардалионович.
Согласно приложению к справочнику НИИАТ за 1975-й год, таких машин выпущено было не больше 25 единиц. На дорогах общего пользования они были крайне редкими гостями, поскольку использовались только в пределах Северного ПКА, где топливо для экспериментальных биоэлектронных механизмов синтезировалось исключительно в лабораториях филиала ЛГУ. А уже к началу 80-х годов им на смену пришли более современные заправщики с катодными окислителями.
Не меньший интерес вызывает заправляемый объект. Здесь всё достаточно просто, фанерную надстройку сотрудники ЛГУ сделали для защиты сложной электроники от климатических воздействий, а то что она в виде избы говорит только о должном чувстве юмора даже у доцентов и профессоров Ленинградского Государственного Университета.
Историческая справка подготовлена группой Bad Russians ГАРАЖЪ.
Прочитать эту и другие истории вы сможете в нашей группе ВК.
Рисунки художника-иллюстратора Андрея Ткаченко
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.