Как я начал строить авиамодели, а затем настоящие самолеты - часть 2
Доброго времени суток, уважаемые дамы и господа! Извиняюсь за столько долгий перерыв в повествовании.
1-ая часть https://pikabu.ru/story/kak_ya_nachal_stroit_aviamodeli_a_za...
Вот кстати и Иван, мой товарищ и наставник, в свое время опубликовал историю (не сочтите за какую-нибудь рекламу), кстати это можно и ПРУФом назвать: http://www.yaplakal.com/forum2/topic1168845.html
В данном посте он мало описывает про В2 и В21 (первый, второй самолет), я постараюсь описать более подробно полеты на учебно-тренировочном и время производства 2-го самолета и начало производства 3-го (тот же В2, но на поплавках) .
Итак, приехав на аэродром, я увидел настоящий самолет (небольшой, размах крыльев всего 11 м.), одиноко стоящий на полосе, ожидающий своего часа. После утвердительного ответа с моей стороны о желании полетать, нам (Ване, Кириллу и мне) было предложено "погулять" в сторонке, пока взрослые дяди сделают свои дела. А именно: в этой день на сертификацию В2 приехал Забава Андрей Владимирович (ныне нет в живых) - на тот момент заместитель Председателя ОФ СЛА России, директор АУЦ ОФ СЛА. Фактически, он и производил сертификацию самолета, точнее дал подтверждение о выдаче сертификата летной годности самолета(вроде это так называется).
Надо уточнить, что на тот момент мы находились на аэродроме в г. Пушкин, тогда еще Ленинградской области, если мне не изменяет память, на тот момент он был что-то вроде военного аэродрома. Часто, с него взлетали "стрижи" и "русские витязи" для тренировочных полетов перед выступлениями в СПБ - мы видели их над нашим авиаклубом, выполняющих тренировочные отработки фигур высшего пилотажа.
Пока проходили летные испытания самолета (официальные для сертификации), мы развлекались с моим радиоуправляемым планером, погода, как сейчас помню, была довольно ветряная, аэродром на поле, весь продувается. В общем, растянув леер для запуска планера, мы начали упражняться в полетах на радиоуправляемой модели планера (успешно разложили его=)). По прошествии нескольких часов, экспериментальные полеты были окончены, делегация, пожелав нам удачи и встречного ветра, уехала. Тут началось самое интересное.
Сев в самолет (посадка самолета мотоциклетная, т.е. рядная), на заднее сиденье получил четкую команду: "не хвататься за органы управления", держаться только за "ферму" - вертикальную дюралюминиевую трубу несущей рамы. Надо уточнить, что эта модификация самолета была учебно-тренировочной, т.е. все абсолютно органы управления и навигации были продублированы. Начав разбег по ВПП (взлетно-посадочная полоса), самолет начал издавать довольно страшные звуки (страшно только в первый раз) - он начал хрустеть (т.е. деформироваться от нагрузок самолета). Самолет был сделан почти целиком из стеклопластика, основанного на эпоксидной смоле (если будет интересно, в будущем постараюсь поподробнее описать технологию), данный материал имеет очень высокие физико-механические свойства, но при изменениях нагрузки начинает "хрустеть" - этот звук был и слышен. Неподготовленному человеку становится довольно страшно, что он вот-вот развалится (самолет). Что очень интересно, по сравнению с гражданской авиацией, перегрузки и ускорение борта на таких малых скоростях чувствуются, я бы сказал, гораздо больше. При наборе высоты (около 3 м/с), чувствовалась на тот момент ощутимая перегрузка))
После полетов, Шеф задал вопрос: "буду ли я этим заниматься (строить и летать)?". На что, естественно, получил утвердительный ответ. Наверное, больших эмоций я не испытывал и за всю жизнь, особенно в таком возрасте.
Продолжать?
Фото из интернета (учебно-тренировочная модификация), лень рыться в собственных фото архивах, но, при желании, можно найти много фотографий. Также, можно показать видео полета, но это позже.
Для минусов, как и полагается, в комментариях.