После ЧП⁠⁠

Задумка написать этот пост родилась лежа на больничной койке после катастрофы. Мне не встречались до катастрофы мысли которые попытаюсь изложить нигде в едином месте и если от них будет польза то буду только рад. И потом выживших в авиакатастрофе гораздо меньше чем в других ЧП. Возможно кому то написанное покажется прописными истинами или бредом но надеюсь кому то и поможет и не дай бог пригодится. Излагать постараюсь структурировано по направлениям.

Начну с экипировки пилота.

1. Летаем в шлеме!!! Без шлема можно летать только вокруг НИИ им.Бурденко. В связи с чем посылаем всяких хихикающих "типа в космос собрался" далеко и надолго. В моем случае 80 процентов травм из-за того что шлем лежал за спинкой, и не был одет на бестолковку. Голова оч хрупкий и важный элемент организма.

2. Летаем в специальной обуви- ботинки с высокими берцами на толстой подошве (вспоминаем форменные ботинки военных летчиков). Поверьте голеностопы ломаются как спички в кросовочках или других тапочках... в моем случае не сломалось ( не тапочкиочки были на ногах) но текстура рифления педалей месяц проявлялась на верхней части стопы синим цветом и оч болела.....

3. Летаем в шлеме, а не в наушниках или в наушниках с негерметичными абшурами (наплюйте на шумоизоляцию). Герметичные (тихие) гарнитуры при малейшем ударе по гарнитуре делают вам баротравму с перфорацией барабанных перепонок , отправляют вас минут на 10 в аут и пускают кровь из носа рта и ушей в таком количестве что все анализы крови за весь аэроклуб можно брать из карманов вашей куртки суперпилота F-117 светло бежевого цвета. Наушники дожны иметь мягкую дужку чтоб потом в истории болезни не писали доктора- скальпирование затылочной части головы.

4. Летаем в специальной одежде из плотной ткани на молниях а не пуговицах— пуговицы отлетают, а молния остается закрытой и вместе с тканью не позволяет осколкам и обломкам добраться до тела.

5. Никаких очков со стеклами (темными в том числе). На шлеме или толстое надежное забрало или никакого...без ног летают а вот без глаз нет..... (вспоминаем ЗШ-5).

6. Ничего лишнего в карманах кроме сотового...может GPS ки...никаких карандашей, ответок отмычек подпорок и т.д. иначе все это с радостью вопьется в ваше тело... для карандашей и всего похожего наши деды придумали планшеты.

7. По возможности летаем в перчатках...могу показать синяк на ладони от РУД который виден и снутри и снаружи....и потом перчатки защитят хоть ненадолго ваши руки от горячих и не очень технических жидкостей которые польются вам на голову при катастрофе. Про одежду вроде все.

8. Стропорез, перевязочный пакет и наверное ракетница.....)

Тут более менее все ясно и просто...все что должно при ударе ломатся должно ломатся а что нет должно быть крепким. Кабина должна иметь фальшпанели...чтоб детали конструкции не стремились вонзится в вас. Кресло пилота должно быть с четырехточечными ремнями и по форме напоминать чашку (так меньше воздействие на таз при ударе) а спинка сиденья должна беречь ваш позвоночник....подголовник защищать ваши шеные позвонки от летального диагноза "перелом основания черепа". Стекла кабины должны вылетать наружу а топливо не лится на голову при аварии. АКБ должна оставатся на месте а кислота из неё ....лучше не знать куда она денется.

1. Если есть выбор, то низвергаться лучше поближе к людям, даже падение на окраине населенного пункта на глазах у изумленной публики вынудили желающих оказать первую помощь бежать 30 минут до места падения...при чем это равнинная местность без растительности и всего 3 км. от жилых построек...а если лес...или бескрайние просторы Родины... В связи с этим второй совет

2. Ребята не забываем (ставить, включать) маяки....найдут быстрее. И желательно чехлы от самолета возить с собой желательно чтоб красного оранжевого или белого цвета....на месте падения,, если есть физическая возможность надо из чехлов выложить нечто похожее на самолет или геометрическую фигуру....почемуто после катастрофы самолет мало похож на себя, а напоминает кучу мусора (особенно с воздуха), а еще бывают лес овраги и водоемы...При возможности разожгите дымный костер...если вас будут искать с воздуха, то дымы это то на что каждый летчик обращает внимание... Если долго не найдут то из чехла можно что то вроде палатки соорудить.

И не забываем про сотовый телефон..можно (если можно) позвонить....а если нельзя или никак...то в телефоне адресная книга должна быть внятная и содержать телефоны типа...МАМА ПАПА ЖЕНА СЫН ДОЧЬ РУКОВОДИТЕЛЬ ПОЛЕТОВ АЭРОДРОМ и т.д.....это поможет дозвонится тем кто вас найдет....никакие СВЕТА ТАНЯ ИГОРЬ ИВАНОВИЧ или РАЗДОЛЬНЫЙ НЕ ПОМОГУТ....я два дня не мог вспомнить как самого зовут.

2. Когда вас найдут запомните что вы пилот, штурман, курсант, инструктор .....это все почетно и вызывает уважение и позывы помочь со стороны обывателя.....но не владелец воздушного судна, частный пилот или хозяин самолета.....это все обывателю чуждо, вызывает зависть и раздражение...с жиру тут бесятся и падают нам на голову.....

3. Когда вас начнут извлекать из под обломков...если вы в сознании не стеснятся орать матом или просто говорить если вас тянут за сломаную руку...болит спина...зажата часть тела..или вообще хреново....иногда спасая наносят не менее тяжелые травмы....

4. На месте падения посылате всех участковых, любопытных, инспекторов МАК....у вас одна цель добратся живым до врачей...оценки могут быть необьективны, а мысли неадекватны...все слова и пояснения потом...

5. Если вас долго не находят и вы решили идти к людям сами (по ЖПС, солнцу, следу пролетающего бомбардировщика или в сторону скопления ворон) то оставьте на видном месте записку с описанием куда когда и кто пошел....так легче организовать вторую спасательную операцию

Вот до больницы вроде все.....

Тут опишу психологическое состояние для того чтоб люди и к этому были готовы....

1. Первые пара тройка часов если выжил-все пофиг болит несильно, раздражает море крови и процедуры врачей...типа фигня щас сопли вытрем и полетим дольше.....это шок!!!!Не обольщайтесь...не надо пострадавшему говорить (если он не знает) о гибели других участников катастрофы...о том что он разрушил атомную станцию и сарай дяди Васи....щас ему лишние проблемы ни к чему...

2. Потом очень больно и порой хочется умереть...избегайте всяческих обьяснений с органами власти и регуляторами...вы все еще неадекватны. У меня такое состояние было дня три...

Нестесняйтесь врачей...пусть суют все свои трубки куда им хочется...пофиг что дышит..испражняется и т.д. за вас что то или кто то....не стесняйтесь говорить все что не так в организме....иначе они все равно все узнают при вскрытии ))))) Даже синее причинное место это не о том что вы хотели поиметь ручку управления или приборную панель...а это перелом таза......(((((((

3. Самый тяжелый по самочуствию у меня был 7-й день. До 10-го дня был страшный депресняк....ни о чем невозможно думать кроме как о последних минутах полета....и тысячу раз за день.

4. Потом полегчало....уже можно начинать планировать восстановление самолета, мечтать куда еще полетим (если ВЛК пустит)....Уже ворона за окном палаты (4 дня сидела сука на ветке) не вызывает в голове куплеты..."что ты вьешся черный ворон" а видит печенье на столе и ждет ....

5. Потом полегче...но через месяц оказывается что ноги обессилели....пищеварение расстроилось....таблетки не идут....от капельниц синяки и головные боли....тут самое время по согласованию с врачами начинать шевелиться, двигаться, оживать...

За кадром оставляю много чего.......

Буду рад если кому то полезно почитать и не дай бог пригодится. " (с)