"Война давно кончилась, но партизаны продолжали пускать паровозы под откос" (с)⁠⁠

13.10.2019 в 13-50 на 3-ем веерном пути локомотивного депо станции Пермь-2 допущено самопроизвольное движение паровоза ЛВ № 123 приписки ТЧЭ Свердловск с последующим сходом 5-ти колесных пар паровоза в котлован поворотного круга.

В результате схода пострадавших нет, движение по станции не прерывается.

Погодные условия: дождь, температура воздуха 7°С.

Обстоятельства:

После плановой промывки котла паровоза ЛВ № 123, маневровым локомотивом паровоз был выставлен из цеха на 3-й веерный путь ПУ-59 для подготовки к эксплуатации. Паровоз закреплен 2-мя тормозными башмаками (по 1-му с каждой стороны). После отцепки маневрового локомотива локомотивная бригада в составе машиниста К... и помощника машиниста Д... приступила к его растопке. В процессе растопки паровоз пришел в движение с последующим сходом 5-ти колесных пар паровоза в котлован поворотного круга.

Предварительная причина:

Не перекрытие регулятора подачи пара в паровые машины после промывки паровой системы паровоза.

127

Железная дорога

3.7K постов6.4K подписчиков

Добавить пост

Вы смотрите срез комментариев. Показать все

colonelrabin

4 года назад

1. Для чего там используется паровоз? Для туристических/экскурсионных поездов или для чего-то более утилитарного?

2. Есть ли после такой аварии шанс спасти паровоз? Подвести кран, поднять, проверить состояние колесных пар, в случае чего отремонтировать?

ЗЫ. Посмотрел - блин, это ведь один из всего шести (!) оставшихся в рабочем состоянии, а выпущено их было больше 500.

раскрыть ветку (20)

Retigr

4 года назад

1. Туристические ретро-поезда.

2. Да, разумеется. Приедет восстановительный кран, поднимет. Потом просто проверят по нормативам состояние рамы/колес/дышел и поедет дальше кататься.

раскрыть ветку (11)

colonelrabin

4 года назад

2. Ну слава богу.

раскрыть ветку (10)

Retigr

4 года назад

Колеса и дышла на паровозе, и вообще на подвижном составе, самая крепкая часть. Посмотрите фотографии крушений: сцепки оборваны, кузовы скручены в бананы, если пассажирские вагоны - то вообще могут в щепки развалиться. Но! Всегда, на всех крушениях, вы не увидите поврежденных колесные пары. Они будет валятся раскиданные по округе, но всегда(!) целые. Я не знаю, какой там запас прочности, если запас 50-100 раз - не удивлюсь.

раскрыть ветку (9)

colonelrabin

4 года назад

Ну вот и опять что-то новое узнал.

12martyn86

4 года назад

Да. Будут валяться. Целые. На вид целые. Но скорее всего - поврежденные. Круг катания, гребень колеса, расстояние между гребнями - все это врядли будет в порядке после крушения

provodnikekb

4 года назад

Это в строительстве такие запасы прочности. В подвижном составе даже 2 - роскошь.

раскрыть ветку (6)

Elladna2

4 года назад

Там конечно далеко не 50-100, но ты бОльшую чушь загнул.
Наоборот в строительстве запасы 2-4 раза, в то время как запас прочности отдельных силовых деталей у поезда может быть и десятикратным. Это не спорткар.

раскрыть ветку (2)

provodnikekb

4 года назад

http://docs.cntd.ru/document/1200121493
ткнете пальцем где закладывается этот запас?

provodnikekb

4 года назад

Может мы о разном? Приведите пример такой детали?

Engineer93

4 года назад

Неправда ваша. В современных пассажирских вагонах многие узлы имеют почти авиационный запас прочности. К примеру, крепления кресел к кузову в "сидячих" вагонах рассчитаны на пятикратную перегрузку. Рама кузова выдерживает на сжатие 300 тонн (расчётная перегрузка мне неизвестна, но не менее 8, полагаю). Насчёт колпар и в целом тележек сказать не могу, но у них запас прочности ещё больше.

раскрыть ветку (2)

Retigr

4 года назад

> Рама кузова выдерживает на сжатие 300 тонн

В реальности - нет. По раме я вам сейчас речь толкну. В вагонах и локомотивах норматив на прочность автосцепки - это 2/3 от расчетной нагрузки. А расчетная нагрузка на раму - 2/3 от прочности автосцепки. Расчетное тяговое усилие - 130 тонн. Таким образом автосцепка должна ломаться при 195 тоннах (130 / (2/3) = 195), но округлили до 200 тонн. А рама должна ломаться при 200 / (2/3) = 300 тонн. Вот откуда норматив на триста тонн прочности для рамы.

upd. В США, кстати, такие же расклады. Но у них нормативное тяговое усилие - 180 тонн. Таким образом их а/с будет ломаться при 270 тоннах, а рама будет ломаться при 405 тоннах. но с целью округления, норматив - 1000000 фунтов-силы, что есть 453 тонны тягового усилия.

раскрыть ветку (1)

provodnikekb

4 года назад

Даже если 300т на сжатие то это всего 3 вагона накатились, например с горки. Груженые. Откуда в этой цифре запас прочности?
И да, там сложнее) Сила не в кг меряется.

Posoh941

4 года назад

Не знаю как сейчас, но ещё недавно на многих жд-"отстойниках" хранилось дофига паровозов в рабочем состоянии на случай большого пиздеца и постоянно обслуживались. А уж в советское время там вообще наличный парк на сотни штук шёл. Так что паровоз из "Метро. Исход" вовсе не такая уж фантастика.

раскрыть ветку (5)

Bs1234

4 года назад

Кто то из железнодорожников мне говорил, что в некоторых местах тяги не хватает и паровозы используют как обычные маневровые локомотивы, не знаю правда или нет.

раскрыть ветку (1)

Varactor

4 года назад

В России нигде не используют паровозы из-за нехватки локомотивов.

colonelrabin

4 года назад

Большинство не совсем в рабочем состоянии, часто на консервации, восстанавливаются быстро. Некоторые "условно рабочие", т.е. их тоже можно восстановить. Причем большинство этих рабочих, законсервированных и условно рабочих - это серия Л, их немало на ходу, но их и построено было больше 4 тысяч. А это - ЛВ, чуть более совершенный.

Что такое "Метро. Исход", извините, не знаю.

раскрыть ветку (1)

Posoh941

4 года назад

Это игра компьютерная, про путешествие кучи вояк на паровозе по просторам постапокалиптический России (хотя по антуражу больше СССР напоминает). Там у них паровоз мог и на угле с дровами и на жидком топливе ездить.