"Убийцы Tesla" и "себяубивцы". Или почему автопром в привычном виде вымрет пойдя по пути Tesla⁠⁠

Всем привет!

Мой новый пост как бы о Tesla. Но на самом деле о почти всех сразу автопроизводителях, не способных более создавать что-то действительно Свое (с большой буквы). Тех, кого с нами вполне возможно, из-за своей вторичности, может и не стать. 

Вы, например, знали, что SsangYong в шаге от этого? А знаете почему?

С учетом особенностей Pikabu повторю свои убеждения, о том,  почему автопром в привычном виде вымрет.

Первое. Ответ на: Причем здесь Tesla?

Tesla, показав рост продаж на фоне падения остальных автопроизводителей, доказала жизнеспособность своей стратегии поведения в сегменте электромобилей. И теперь она всех опережает.  Это не мои выдумки. Главы Subaru, Volkswagen, а недавно и Audi это подтвердили.

Второе. Когда-то многие автопроизводители не боялись создавать что-то свое, оригинальное.

Однако, со временем они скатились в копирование и подражание. Т.е. просто повторение тех, кто создаё более-менее оригинальные конкуренты. И это всё объясняется, как стратегия хоть какого-то выживания.

Здесь прежде напомню (так как серию постов мало кто читает), что "по научному" стратегия Tesla называется "Голубой океан". За этим странным на слух названием скрывается метафора (авторов Ким Чана и Рене Моборна), что "голубой океан" это типа такое спокойное от назойливых конкурентов новое и уникальное (и это важно) рыночное пространство.
Ну и противоположная метафора "алый океан" означает, "наполненный кровью обанкротившихся компаний "голубой океан". Т.е. когда все "приплыли" в уже не новое и не уникальное от этого рыночное пространство.
Также напомню, что "подражатели" лидерам рынка (в  "алом океане") выпускают продукт, аналогичный продукту лидера. Называется такой "продукт-подражатель" по английски "me-too product".

Итак - третье:

Пока что Tesla продолжает доминировать в сегменте электромобилей. Однако это вовсе не означает, что компания ощущает себя в безопасности. Или, что не ведет конкурентную борьбу.

Так 25 января Российская газета опубликовала статью "Tesla подвела Daimler под миллиардные штрафы". В статье говорится, что из-за срыва планов по электрификации Daimler не сумел выполнить вступившие в 2020 году нормы по выбросам углекислого газа, как усредненное значение для всех проданных автомобилей (для Daimler ограничение 102,8 г/км). За что, по данным PA Consulting, Daimler заплатит 1,1 миллиарда долларов штрафа.

Причиной называется то, что в 2017 году компания Tesla Inc. выкупила блокирующий пакет акций немецкой компании Grohmann Engineering, производителя и разработчика электроники и автокомпонентов и на тот момент поставщика Daimler AG.

От руководства Grohmann Engineering Илон Маск потребовал вдвое сократить сотрудничество с другими компаниями и отправил в отставку основателя и главу Клауса Громанна. Таким образом к текущему моменту деятельность Grohmann Engineering полностью была переориентирована на Tesla.

Сейчас пока что Daimler закупает батареи у южнокорейской компании LG Chem. Однако и здесь компания Tesla договорилась о сотрудничестве с LG Chem и китайской CATL с целью обеспечения выпускаемых автомобилей батареями (см. 30 января/ reuters.com).

Как видим, на примере с Daimler и Tesla, ситуация в сегменте постепенно все сильнее накаляется.

Голубой океан становится алым

Никто не сказал, что "голубой океан" электромобильности принесет хоть сколько-нибудь значимые продажи (если смотреть на абсолютные цифры) "следующим за лидером" компаниям ("подражателям"). Подтверждению этого служит то, что рост в 2019 году количества моделей электромобилей на рынке США практически не повлиял на общие объемы продаж.

Некоторые аналитики предсказывали, что, как только ведущие автопроизводители начнут инвестировать более значительные суммы в программы по выпуску электромобилей, с лидерством Tesla будет покончено. Однако пока следует отметить, что запуск проектов по выпуску Chevy Bolt EV, Audi e-tron и других электрокаров практически никак не повлиял на положение Tesla на рынке. "Количество доступных моделей с батарейным питанием в прошлом году увеличилось более чем вдвое, но продажи электромобилей не сильно изменились" - заявил глава консалтингового агентства AlixPartners Марк Уэйкфилд (см. 25 января/ carscoops.com).

Останавливает ли осознание этого факта кого-либо от попыток вхождения в "голубой океан" за лидером сегмента? Нет, ведь не только традиционные автомобильные компании так стремятся туда, но и новички. Благо порог вхождения более низок (существуют контрактные электромобильные платформы, технологии, аккумуляторы, да и сам электромотор технически более прост, чем ДВС с КШМ).

КДПВ из интернета должная навести на мысль о куче самодеятельных участников рынка электромобилей (но скорее всего нет)

Не буду здесь перечислять многочисленные китайские электромобильные компании (которые являются в основном дочерними к традиционным автокомпаниям), но приведу некоторые экзотические примеры новых игроков, о которых раньше не было слышно. Например:

- корпорация Sony сделала анонс в рамках выставки потребительской электроники Consumer Electronics Show 2020 (CES 2020): представила концептуальный автомобиль под названием Vision-S.

- Турция начнет строительство нового завода по производству электромобилей TOGG во втором полугодии 2020 года. Выпуск должен начаться уже в 2022 году (см. 6 января / News1 English).

- иранский автопроизводитель Iran Khodro разработал первый в своей истории электромобиль Runna Electric. Серийное производство планируют развернуть в ближайшие два года (см. 19 марта / Российская газета).

Также часто в заголовках прессы можно увидеть громкий титул: «убийца Tesla» о той или иной компании, которая планирует выйти в сегмент электромобилей. Что же скрывается под громкими заголовками?

Предполагается, что это такие же компании первопроходцы в своих сегментах, открывающие новые возможности и рынки. Лидеры, за которыми последуют все другие - отстающие. Такую заявку делают многие.

Например, компания Rivian. Это компания "решившая отказаться от идеи «повторения» за Tesla и сосредоточившаяся на создании... ( 29 июля 2019 / Лента.ру) ...электрических S.U.V . Однако, если отвлечься от полурекламных рассказов о построении компании, больших инвестициях и планах, то увидим ли мы что-то открывающее новый "голубой океан" в сегменте?

Модели Rivian (Фото с сайта rivian.com)

Думаю, что нет. На поверку это все тот же электромобиль, как и Tesla, внешне похожий на Range Rover и пикап Ford. С пробегом на одном заряде, как и Tesla, с ценой как у Tesla. SUV? Большая детройтская тройка с японцами уже избороздила этот океан вдоль и поперек. Из интересного, на мой взгляд: платформа-скейтборд, но и тут почему-то вспоминается Canoo и Karma.

Пока что, глядя на таких же как Rivian "убийц Tesla": Lucid Motors, Lordstown Endurance, Byton и прочих (в том числе от традиционных автопроизводителей) сложно увидеть чего-то стратегически новое. Вместо этого вспоминается история об адаптивной линия поведения, выраженной в создании "me-too" продукта.

P.S. Хотя сегмент электоромобилей ещё только зарождается, у входной двери, открытой Tesla, уже образовалась давка. С первыми жертвами. Самой яркой из которых стала компания Дайсон, которая отказалась от идеи наладить массовое производство электромобиля .

Так стоимость одного электромобиля Dyson в рознице должна была превышать $182 000 для сохранения безубыточности. «Электромобили очень дороги в производстве, — объясняет Дайсон, — Батареи, система управления батареями, силовая электроника и система охлаждения гораздо дороже двигателя внутреннего сгорания».

Дайсон со своим электромобилем в исследовательском центре фирмы в Уилтшире (foto from thetimes.co.uk)

Дайсон говорит, что традиционные автопроизводители — такие, как BMW, Mercedes, Audi и Jaguar Land Rover — продают свои электромобили в убыток. «Они делают это, чтобы снизить величину средних выбросов углекислого газа по модельному ряду — и вписаться в требования Евросоюза. У нас нет модельного ряда. Каждая машина должна приносить прибыль, иначе под угрозой окажется вся компания. В конце концов это был слишком большой риск» — объяснил мотивы закрытия проекта Джеймс Дайсон (см. 20 мая / motor.ru).

Здесь, в подтверждение слов Дайсона, интересно, что концерн Fiat Chrysler выплачивает сотни миллионов евро Tesla за возможность учитывать в единой статистике автопарк в Европе.

Остается задать только риторический вопрос: что же ожидает всех "убийц Tesla" с "me-too" продуктом даже если предположить, что Джеймс Дайсон неправ?