Подборка последних новостей авиастроения и авиации №8⁠⁠

1) Опытный образец Ил-114-300 показали в новой ливрее

Сотрудники Авиационного комплекса им С. В. Ильюшина провели окраску первого опытного образца Ил-114-300. Самолет получил уникальную ливрею для участия в предстоящих испытательных и сертификационных полетах. Об этом сообщает вэб-сайт предприятия.

Как сообщил директор программы Ил-114 Максим Кузьменко, эта окраска самолета поможет «определиться с обликом и составом лакокрасочных покрытий, которые будут применяться на серийных Ил-114-300». Также он напомнил о крайней важности того, чтобы покрытие обладало специальными защитными свойствами: высокой атмосферостойкостью, прочностью и эластичностью.

Планируется приступить к наземным, а затем летным испытаниям первого опытного образца Ил-114-300 в следующем году. В конце 2020 года к программе испытаний планируется подключить самолет Ил-114-300, собранный на ЛАЗ им. П. А. Воронина
– сообщил генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.
По его словам, в 2022 году предполагается завершить сертификацию машины, а с 2023 года – начать её серийные поставки.

- Речь не о вновь собранном в Луховицах Московской области Ил-114, а о модернизации когда-то произведенного в Ташкенте самолета, который тем не менее будет участвовать в испытаниях по данной программе. Первый полет уже вновь собранного в России Ил-114 ожидаем в конце следующего года.

Стоит отметить, что в реализации программы Ил-114-300 заинтересованы не только отечественные авиакомпании, также интерес к сборке этого самолета на протяжении нескольких лет проявляют власти Индии:

Индия планирует наладить локальное производство российских пассажирских лайнеров Ил-114 и предложить их местным авиакомпаниям в качестве регионального самолета. Об этом в интервью газете Times of India заявил председатель и управляющий директор ведущей индийской авиастроительной компании Hindustan Aeronautics Шри Р. Мадхаван.

По его словам, индийский авиапроизводитель подписал соглашение о неразглашении с компанией "Ильюшин" о проведении технического обслуживания этого самолета для его заказчиков из Индии и соседних стран.

Мадхаван отметил, что Ил-114 является идеальной заменой для используемых сегодня в Индии региональных турбовинтовых самолетов. "Ил-114-300 оснащен двигателями Pratt & Whitney (американский производитель авиационных двигателей. — Прим. ред.), имеет современный интерьер и западное бортовое оборудование. Хотя планируется начать с обслуживания этого самолета, мы рассчитываем производить его здесь (в Индии. — Прим. ред.), если он хорошо выйдет на рынок", — добавил глава компании.

Перспективы самолета в Индии окончательно станут ясны через три-четыре года, заключил он.

интересное интервью на тему:

2) МС-21 и «Суперджет» станут одной маркой самолетов

Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь дал интервью РИА «Новости», в котором рассказал о грядущих реформах в отечественном самолетостроении. В новое подразделение ОАК войдут корпорации «Иркут» (создатель МС-21 и владелец ОКБ Яковлева), «Гражданские самолеты Сухого» (главный производитель «Суперджетов») и ряд других компаний. Лидирующим активом должен стать «Иркут».

«Ребрендинг заключается в том, чтобы правильно сформировать это целевое рыночное позиционирование структуры, которая будет заниматься созданием, производством и продажей гражданских самолетов, и правильно подойти к наименованию продуктов этого дивизиона. Возможно, целевая модель — это сделать единую линейку под единым названием всех самолетов. По крайней мере, именно такая практика принята на рынке гражданской авиации» — пояснил Слюсарь.

В целом, ребрендинг необходим по нескольким поводам. Во‑первых, «Суперджеты» преследует дурная слава и многие авиакомпании отказываются от его покупки сразу по двум причинам — несколько авиакатастроф и неудовлетворительное послепродажное обслуживание. Во‑вторых, в России продолжается производство самолетов марки «Ан», изначально разработанных в советском КБ Антонова, которое теперь является украинским предприятием. Смена названия самолетов позволит полностью устранить все возможные правовые претензии, а также показать на рынке новую для восприятия покупателями и пассажирами линейку авиационной техники. Сумма необходимых для этого финансовых вложений не называется, однако Юрий отметил, что в результате удастся сэкономить до 120 миллиардов рублей.

3) Reuters сообщил о потере Boeing лидерства среди поставщиков самолетов

Европейский производитель самолетов Airbus в 2019 году обошел Boeing по количеству поставленных лайнеров, пишет Reuters со ссылкой на источники.

По данным агентства, в 2019 году Airbus, согласно собственному непроверенному аудиторами прогнозу, поставил 863 воздушных судна. Boeing на фоне проблем с моделью 737 MAX за январь—ноябрь 2019 года поставил 345 самолетов, что составляет меньше половины от показателя прошлого года за аналогичный период, когда лайнеры модели MAX поставлялись в полном объеме. За весь 2018 год Boeing поставил 806 воздушных средств.

При этом, уточняет Reuters, в октябре из-за собственных проблем на производстве Airbus изначально был вынужден сократить план поставок на 2–3%, но в итоге компания направила дополнительные ресурсы, чтобы добиться поставки 863 самолетов вместо планируемых 860.

В середине декабря компания Boeing объявила, что приостановит производство лайнеров 737 MAX с января 2020 года. Это произошло после двух авиакатастроф с участием самолетов этой модели: в октябре 2018 года Boeing 737 MAX разбился в Индонезии (189 погибших), другой потерпел крушение в Эфиопии в марте 2019 года (погибли 157 человек).

На фоне претензий к новой модели Boeing глава компании Деннис Мюленбург ушел в отставку.

источник

Более чем двухкратное "просидание" в продажах Boeing из-за одной конкретной модели 737 Max, наглядно показывает долю среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов в своременных авиапродажах, именно на это рынок рынок нацелены вновь создаваемые китайский C919 и российский МС-21, впрочем о таких цифрах продаж самолетов и нам и китайцам остается только мечтать не смотря на все проблемы Boeing (уж молчу про Airbus, который после приобретения программы C-series стал единоличным лидером мирового авиастроения).

4) ОДК вложит в разработку импортозамещенного двигателя для SSJ 100 и Бе-200 почти 33 млрд рублей

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в "Ростех") вложит в разработку ипортозамещенного двигателя для самолетов SuperJet и Бе-200ЧС в 2019-2024 гг. почти 33 млрд руб., следует из материалов сайта госзакупок. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

Речь идет о двигателе тягой 8 тонн под шифром "ПД-8-Сатурн". Согласно материалам, в 2021 г. должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 - рабочая конструкторская документация, на 2023 г. запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель.

Ранее в этом году замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров заявлял, что ПД-8 должен быть создан за пять лет.

Сейчас региональный самолет SSJ 100 оснащается двигателями SaM146. Их производит PowerJet - совместное предприятие российского ПАО "ОДК-Сатурн" и французского Safran Aircraft Engines. Параллельно АО "Гражданские самолеты Сухого" разрабатывает импортозамещенную версию "суперджета".

Многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200 (собираются на "ТАНТК имени Бериева") до сих пор оснащались двигателями Д-436 производства украинского "Мотор Сич", но в прошлом году Бочаров сообщил, что Украина запретила их поставку в Россию.

Что тут скажешь создания двигателя такого класса за пять лет это сверх-амбициозная и несколько фантастичная на первый взгляд задача. С другой стороны ранее заявлялось, что холодная часть для двигателя будет полностью взята с двигателя SaM-146 (который ПД-8 и должен заменить), а горячая часть должна быть создана на основе ПД-14, что в идее должно сильно снизить сроки.

Забавно также название двигателя ПД (перспективный двигатель или пермский двгатель), которыми занимается пермский ОДК-Авиадвигатель, но при этом разработка отдана в рыбинский ОДК-Сатурн (видимо опять же из-за того, что там производится холодная часть и окончательная сборка SaM-146). По всей видимости, как и с гражданскими самолетами в рамках ОАК, двигатели в рамках ОДК хотят в перспективе делать под единым брендом.

5) Новости SSJ (видимо постоянная рубрика :) )

1. Глава ОАК раскрыл детали модернизации SSJ100

Российский самолет SSJ100 после модернизации получит отечественные двигатели, новое крыло и ряд других новых агрегатов. Об этом заявил в интервью «РИА Новости» генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в понедельник, 30 декабря.

По его словам, «семейство Superjet» продолжает развиваться и совершенствоваться. «Запущены несколько процессов, связанных с повышением надежности, ресурсности планера и систем, изменением цены в сторону понижения, с повышением качества, импортозамещением ряда ключевых агрегатов», — сказал глава ОАК, добавив, что последнее является приоритетной задачей. В следующей версии самолет получит новое крыло и новые отечественные двигатели.

Версии обновленного лайнера с другой вместимостью, на 75 мест, остаются в пуле работ по программе. «Мы наблюдаем за рынком, будем смотреть, какой из вариантов будет удовлетворять перспективным требованиям заказчиков с учетом дополнительных маркетинговых исследований», — пояснил Слюсарь.

Про возможный двигатель писал выше, обновления крыла имеет смысл лишь при замене алюминиевых сплавов на композиты, как у МС-21. Направление правильное, возникает лишь вопрос о реализуемости контрактов с Ираном с учетом всего спектра задач при модернизации.

2. Производитель Superjet подал иск к "ИрАэро" почти на миллиард рублей

В Арбитражный суд Москвы поступил иск от производителя самолетов Sukhoi Superjet 100 компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая намерена отсудить у авиакомпании "ИрАэро" из Иркутска почти миллиард рублей, информация об этом содержится в картотеке арбитражных дел.

Иск был получен 30 декабря, ГСС планирует взыскать с "ИрАэро" более 941 миллиона рублей. На чем именно основываются требования авиапроизводителя, пока неизвестно.
В парке "ИрАэро" весной прошлого года было девять Superjet, всего она обладает порядка 30 авиалайнеров, выполняя полеты по десяткам направлений по России и за рубеж.

источник

Уже не первый иск к ИрАэро, предыдущие закрывались мировыми соглашениями, которые по всей видимости авиакомпания также выполнять не собирается. Стоит напомнить, что ИрАэро также один из первых заказчиков самолетов МС-21, что не вселяет оптимизм.

3. «Суперджет» раскрутил популярность местных авиалиний

Относительно позитивная статья под конец:

Одним из главных успехов 2019 года стало расширение возможностей летать из одного региона страны в другой – минуя Москву. Как данная технология была реализована, какую роль в этом сыграло государство и российский лайнер «Суперджет» – и с какими проблемами сталкиваются авиакомпании, которые пытаются расширить такие маршруты?

...

Впервые расширение авиационных маршрутов в обход Москвы было заявлено в качестве цели на среднесрочную перспективу в президентском послании Федеральному cобранию в марте 2018 года. «Предстоит реконструировать и расширить сеть региональных аэропортов России. Через шесть лет половина межрегиональных рейсов будет выполняться напрямую», – сказал тогда Владимир Путин.

За прошедшие два года сегмент межрегиональных авиаперевозок, если можно так выразиться, оторвался от земли. Еще несколько лет назад доля таких маршрутов в общем объеме российского авиатрафика была незначительной – по разным оценкам, 75-80% внутренних авиарейсов были завязаны на Московский авиационный узел (МАУ). Но теперь количество пассажиров на прямых рейсах между регионами растет весьма активно.

Например, по итогам шести месяцев 2019 года новый ростовский аэропорт Платов сообщил, что пассажиропоток на прямых межрегиональных рейсах, минующих Москву, вырос на 15,7% к аналогичному периоду предыдущего года, до 356,7 тыс. человек. Всего за январь–июнь 2019 года Платов обслужил чуть больше 1,5 млн пассажиров, то есть на долю межрегионального потока пришлось порядка 24% пассажиропотока, что само по себе немало. Однако на первом месте по статистике отдельных направлений все равно оставалась Москва, на втором – Санкт-Петербург, а на третьем – турецкая Анталья.