Олдскульный финиш на трёх колёсах⁠⁠

Передаю привет всем, кто спорил со мной в предыдущих постах, отстаивая, что Пирелли норм резина.

Я так и думал. Воздержусь от комментариев, просто спасибо за общение, весьма душевно вышло)

Я не знаю, откуда Вы взяли цифру про гарантированные 40 кругов, но так как у всех троих, у кого лопнула резина, пит-стоп был на 13 круге, то ни у одного из них резина не выдержала 40 кругов "гарантированного ресурса". Все трое сменили резину на 13 круге, у Боттаса лопнула резина на 50 круге, то есть хард прожил 36 полных кругов, у Сайнса - 38 кругов, у Хэмильтона - 38.

Так и запишем - шины Пирелли не выдерживают гарантированной ими же дистанции.

Даже с учетом того, что после смены резины пейс-кар ушел не сразу, еще 4 круга были пройдены на этих хардах в щадящем темпе.

Мне даже интересно, что Вы еще придумаете, кто в этом виноват. Гонщики, не умеющие беречь шины, механики, не умеющие настроить сход-развал, погода, асфальт, сила Кориолиса, может, Майландер слишком редко выезжал...

Про датчики - они не измеряют износа беговой дорожки и уж тем более степени кривизны и усталости корда. У команд есть два вида датчиков на шинах, температурные и давления, это всё, чем они оперируют. Отсюда по уравнению из школьной физики можно вывести, сколько молей газа содержится в шине на данный момент, и вовремя заметить утечку при медленном проколе. Еще можно понять, в рабочем ли диапазоне температур шина, нужно ли ее греть и охлаждать, но в целом и всё.

Понять, вибрирует ли шина от проплешины при оквадрачивании, или от того, что вся ее внутренняя структура пошла по звезде, не так-то просто.

Да я Вам именно так и написал. Вы рассуждаете точно так же, как пресс-атташе Пирелли. Но в таком случае, Пирелли должны были предупредить, после какого количества кругов запрещено ехать на их резине под угрозой разрыва покрышки. Без этого любой стратег будет считать шины безопасными до тех пор, пока они держат дорогу. И да, вплоть до 49 круга Хэмилтон ехал быстрее 1:29, то есть близко к своему же быстрому кругу, 49-й за 1:30.1, примерно в этот момент ему говорят беречь шины, и темп падает еще на секунду на 50-м. Как-то странно ожидать от шин, что они лопнут через два круга, если они едут в темпе, близком к лучшему же кругу Хэма за всю гонку?

Еще раз. Если аж на трех машинах из первой десятки за гонку взрывается одна и та же левая передняя покрышка, то значит, эта трасса тоже относится к категории "трындец покрышкам", и на это точно так же надо реагировать. Тем более, что такое уже было здесь же 3 года назад. Ход Ваших рассуждений напоминает логику Марио Изолы: виноваты любые обстоятельства, бэнкинги, пейс-кары, погода, регламент, прижимная сила, но не люди, которые должны эти обстоятельства принимать во внимание и к ним готовиться.

Бэнкинг - не оправдание. Клиенты Бриджстоуна в США-2005 ездили по точно такому же бэнкингу, что и мишленовские. Просто Бриджстоун разрабатывал свои шины с оглядкой на бэнкинг. А Пирелли разрабатывала нынешние шины без оглядки на Сильверстоун. И по большому счету, это те же шины, что в 2017, только со срезанной на 0,4 мм беговой дорожкой и гладкой формой для литья. А еще с урезанным ассортиментом. За это время машины стали на несколько секунд на круге быстрее, прижим вырос, скорость в поворотах стала выше на 10 км/ч. Нет, мы будем ковыряться в носу и жаловаться, что из-за коронавируса ничего не успеваем. Действительно, странно, почему они опять взрываются на той же самой трассе?

Ах да, я забыл. Вот почему. "Не шины создаются для болидов, а болиды для шин". Не Пирелли работает на команды Ф-1, а команды Ф-1 существуют ради блага Пирелли и рекламы ее продукции. Только реклама плохая из года в год. Уж лучше Avon как гоночный поставщик.

На других автодромах покрышки без причины не лопаются.

Сильверстоун.

Это всегда либо прокол либо стратег-рукожоп.

Стратегов-рукожопов в уже набившем мне оскомину США-05 было аж 7 из 10. Забавно, что такие рукожопы на данный момент работают в самых успешных командах Ф-1.

Не шины создаются для болидов, а болиды для шин.

Ну что тут можно еще добавить к этой гениальной мысли? Посмеяться только разве что. Только не смешно, потому что к сожалению, в следующем году так и будет.

Еще раз. Гоночная резина не должна лопаться от износа. Если покрышка износится и прогнозируемо постепенно потеряет держак, это не беда. Если она лопнет на скорости 300, это очень возможная авария, причем неприятная.

У Пирелли давние проблемы с прочностью боковины. Единственный способ, который они применяют, чтобы с этим бороться, это задирать минимально разрешенное давление в шинах. Отчего появляется перегрев шин и прочие проблемы, на которые жалуются команды. Эта проблема существует не первый год.

Именно его жалобам можно вообще не придавать никакого значения. Особенно после Монако прошлого года. Была бы там большая потеря темпа, поехал бы поменял, но нет. Можно покруговку посмотреть, но лень.

Я же уже написал. Если бы шины у Мерсов потеряли бы держак полностью, например, теряя секунд по 4-6 с круга, то им пришлось бы ехать в боксы и менять их в любом случае. Но держак был. А значит, нет поводов ехать в боксы и менять из опасений "а вдруг лопнет". Еще раз напомню про США-05. Там тоже был вариант, что мишленовские команды будут просто менять покрышки каждые 13, что ли, кругов, команды отказались. Шина не должна взрываться от износа в тот момент, когда она еще рабочая по скоростным характеристикам.

Как раз лопнувшая от старости покрышка это и есть "прокол на ровном месте". Резина не должна взрываться раньше, чем деградирует беговая дорожка до той степени, что время круга становится неприемлемо медленным. Да и вообще не должна лопаться без повреждений. Это вопрос безопасности. Safety first, потом уже рекорды круга, а не наоборот, иначе это подход курильщика, как у Мишлен в США-05.

Да и вообще, в условиях шинной монополии шины не должны влиять на рекорды круга, раз уж на то пошло. Они должны выполнять свою функцию и ехать, и про них желательно вообще не вспоминать. Рекорды круга должны обеспечивать другие части машины. Если унифицировать любые другие детали машин, то и они не должны влиять на борьбу на трассе и рекорды круга, а не наоборот.

Точно такая же история на этой же трассе случилась 3 года назад у команды Ferrari. Явно же Сильверстоун предъявляет повышенные требования к прочности покрышек. Уж за три года можно было какие-то меры предпринять? Что делает Пирелли? Оставляет прошлогодние шины на 2020 без изменений, и на 2021 тоже - и так всё очень дорого, давайте лучше днища у машин подрежем, мы не справляемся с высокой прижимной силой, но сами делать ничего не хотим.

При этом лепят отмазки - мол, сейчас самые быстрые машины в истории Ф-1. Блин, так и у вас тогда должны быть самые лучшие шины в истории, чтобы этому соответствовать! В 2004 году в Ф-1 тоже были самые быстрые машины на тот момент, и как-то тогда производители шин справлялись и даже друг с другом боролись, а не ныли. А с тех пор можно было и R&D провести, и технический прогресс на месте не стоит, только где он? Ребята, у вас нет конкуренции, вам не надо строить шины быстрее, чем у шинников-конкурентов, регламент по шинам с 2012 года менялся только один раз (только в 90-е он менялся три раза, в 93, 98 и 99-м), это вообще тепличные условия для работы.

Кстати, у Квята, возможно, тоже причина схода в покрышке.