Более 400 пилотов подали коллективный иск против "Боинга"⁠⁠

ты прикидываешься

у них по непонятной причине перекладывается стабилизатор, в кабине в это время стоит ТРЕСК от вращения маховиков.

в QRH 737 еще с 70з годов есть процедура как реагировать на непонятную перекладку стабилизатора - действие простое - ВЫКЛЮЧИТЬ электромоторы.

Не нужно управлять MCAS и вообще о ней знать, чтобы понять что самолет переходит в пикирование и возле тебя автоматически крутиться колесо перекладки стабилизатора.

Есть стандартная инструкция для варианта "фигня со стабилизаторами": выключить автопилот и автомат тяги, если не помогло, принудительно выключить электромоторы привода стабилизаторов, если и это не помогло - просто держать колесо руками.

Там  далеко не колёсико от мышки.

Я не защищаю боинг, но стабилизаторы и раньше чудили.

В Боинге есть система STS, уже внедрённая задолго до новой MCAS. Смысл системы STS в том, чтобы триммировать самолёт к скорости, на которой он летел и был стабилизирован на ней( она часто работает во время взлёта). Суть такова, что это по факту была единственная рабочая система, связанная с перекладкой стабилизатора, не управляемая экипажем. Теперь о mcas( новая система до второго случая не описанная в документации). Она появилась после установки новых двигателей на старый планер, при определенных условиях она должна была помогать пилоту управлять самолетом ( скорость близкая к сваливанию с убранной механизацией и большой крен) переставляя стабилизатор на пикирование. Цимес в том, что система могла работать при другом отказе связанном с недостоверными показаниями скорости (airspeed unreliable) не имея никакого встроенного теста. И вот представьте ситуацию- вы летите заебанный ночью на самолете и у вас расхождения в скорости - при этом выключается автопилот и директорные планки, практики полетов без которых мало( привет, политика автоматизации!). Выдерживаете параметры полёта, испытываете нефиговый стресс, при этом у вас перекладывается стабилизатор и самолёт становится тяжелее в управлении , mcas работает частями, перекладывая по две единицы от 16 максимума( для сведения 2 единицы это уже неприятно, самолёт тянет вниз а пока условие сохраняется mcas работает а там уже и 4 и 6 единиц) а переставить можно только все выключив и крутя вручную колесо стабилизатора. Переставляется это все за 8 секунд на две единицы. Так что упустить это вполн реально особенно не зная о том что такая система вообще на самолете есть

вот защитой от дурака и были два тубмлера которые отключают электромоторы

А где я отрицал, что компания признала косяк?

Боинг-то конечно получает, но в случае начала судебных проволочек и демонстративных отказов от самолета со стороны компаний - получал бы значительно больше.

А защитить надо не боинг, надо защитить авиацию от тех, кто ничерта в ней не понимает, но считает себя экспертом, способным оценивать события, технику и тд.

Потому что ЛЮДИ ОШИБАЮТСЯ

Сколько раз у вас в жизни была угроза жизни, что бы знать точно, как поведёте себя в экстремальной ситуации?

В чем она заключается?

Вот описание работы тумблеров. Где непредсказуемость?

ДА ПРИЧЕМ ТУТ СОФТ?

у них непонятно по какой причине крутятся маховики перекладки стабилизатора, они в этом случае должны были их просто ВЫКЛЮЧИТЬ.

почему пилот Атр-72 отключил работающий двигатель вместо отказавшего?

почему Пилот Ту-154 решил прыгать через грозу?

почему пилот ил-86 не выпустили шасси?

почему пилоты Ан-148 не включили обогреватель трубки Пито?