Серия «Технологии, наука стартапы, изобретатели, хайтек»

Ты слишком много выпил. Или, может быть, вы не спали прошлой ночью. Оба представляют собой когнитивные нарушения, которые не позволяют вам сесть за руль. Но кто вам помешает?

Израильский стартап CorrActions утверждает, что сама машина должна четко заявлять: «Извини, приятель, сегодня вечером тебе следует поехать домой на такси».

Но как машина распознает, сколько коктейлей вы выпили или сколько часов спали?

Руль знает

Руль знает, говорит ISRAEL21c генеральный директор компании Илан Рейнгольд.

«Каждый современный автомобиль, выпускаемый в наши дни, имеет датчики, встроенные в рулевое колесо. Вам просто нужно прикоснуться к нему; тебе даже не обязательно водить машину».

«Наши тела генерируют микродвижения, о которых мы даже не подозреваем», — объясняет Рейнгольд. Они возникают в результате электрической активности мозга, которая влияет на моторную кору (что позволяет нам ходить и говорить). Эти же электрические сигналы могут бессознательно «просачиваться» наружу, приводя к микродвижениям, которые могут обнаружить датчики, например, расположенные в рулевом колесе.

«Мы как бы вибрируем активность нашего мозга», — объясняет Рейнгольд.

Различные когнитивные нарушения приводят к различным микродвижениям, которые программное обеспечение CorrActions может считывать и обрабатывать за секунды, как утверждает Рейнгольд, с точностью 90% «и почти нулевыми ложными срабатываниями».

Подробнее об инновациях

CorrActions — это исключительно программное решение. Компания полагается на датчики, которые уже установлены в современных «умных» подключенных автомобилях. Помимо рулевого колеса, в сиденьях есть датчики — именно поэтому ваша машина подает звуковой сигнал, если вы не пристегнули ремень безопасности — и все чаще камеры или радар в салоне, чтобы определить, кто за рулем и обращают ли они внимание .

Вы обращаете внимание?

Последнее будет играть более заметную роль по мере распространения полуавтономных транспортных средств. В отличие от полностью беспилотных автомобилей 5-го уровня, уровни 2, 3 и 4 пирамиды автономности (функция полного беспилотного вождения Tesla — это уровень 2, несмотря на вводящее в заблуждение прозвище) требуют, чтобы водитель внимательно следил за дорогой на случай, если потребуются действия.

Что может CorrActions – название компании предполагает «исправления» – сделать, чтобы улучшить ситуацию, когда водителю не следует управлять транспортным средством?

Есть несколько вариантов, говорит Рейнгольд ISRAEL21c.

• Автомобиль мог просто «заблокироваться» и не завестись.

• Скорость автомобиля может быть ограничена.

• Торможение можно было отрегулировать, чтобы увеличить пространство между автомобилем и автомобилем перед ним.

CorrActions предоставляет данные, но производителю автомобилей необходимо создать интерфейс между своими механическими системами и программным обеспечением CorrActions.

Морская болезнь

Когда беспилотные автомобили, полностью или полуавтономные, становятся все более распространенными, возникает проблема, которая, так сказать, остается вне поля зрения: укачивание пассажиров.

Если программное обеспечение CorrActions обнаруживает, что пассажиры чувствуют тошноту, оно может направить транспортное средство на более комфортный маршрут с точки зрения количества поворотов, ускорения и даже выбоин на пути.

Это также относится к автомобилям с водителями, которым GPS автомобиля может подсказать, чтобы они выбрали менее тошнотворный маршрут.

«Мы не учитываем динамику рынка между человеческим вождением и переходом к полной автономности», — отмечает Рейнгольд.

«На данный момент проблема, которую мы решаем, — это люди-водители. Это будет актуально как минимум в течение 10 лет”.

Исполнительная команда

Основная технология CorrActions основана на исследованиях, проводимых на протяжении многих лет когнитивным нейробиологом Эльдадом Хохманом, получившим докторскую степень в Хайфском университете .

Хохман оставил работу в Университете Макгилла в Монреале и вернулся в Израиль через 15 лет, чтобы основать CorrActions вместе с бизнес-менеджером Цви Гиносаром в 2019 году. Рейнгольд присоединился к нему в 2022 году. Ранее он был главным бизнес-директором подразделения Sony IoT (Интернет вещей) и генеральный директор Broadcom.

Все это делает нынешнюю серию А еще более впечатляющей.

BlackBerry была известна своими мобильными телефонами с клавиатурой, которые были отраслевым стандартом до тех пор, пока Apple не свергла доминирование компании с iPhone в 2007 году. BlackBerry решила использовать свой защищенный протокол связи для обеспечения поддержки Интернета вещей и защиты от хакерских атак в операционных системах. .

BlackBerry в настоящее время является одним из ведущих поставщиков технологии обновления по беспроводной сети (OTA) для автомобилей – именно здесь функциональность автомобиля может быть улучшена с помощью фонового изменения программного обеспечения – аналогично тому, как ваш телефон или компьютер обновляются в одночасье. CorrActions работает над «предварительной интеграцией» своего программного обеспечения с платформой BlackBerry IVY, чтобы автопроизводители могли быстрее приступить к работе.

Становимся ближе к рынку

Hyundai и Volkswagen объявили, что подписались на использование программного обеспечения CorrActions.

Еще 10 неназванных производителей тестируют программное обеспечение, которое Рейнгольд назвал «выходящим за рамки проверки концепции». Сейчас мы вместе с нашими партнерами-производителями проходим этапы созревания и промышленного производства, необходимые для того, чтобы примерно через год внедрить его в потребительские автомобили».

Konnect & CorrAction PoC

Существуют и другие технологии, которые могут определять когнитивное состояние водителя, но они в основном аппаратные. «Мы увидели другие решения, основанного на программном обеспечении», — говорит Рейнгольд.

В компании CorrActions, расположенной в Тель-Авиве, работают 20 человек, в основном инженеры-программисты и специалисты по обработке данных.

Хотя CorrActions в ближайшем будущем сосредоточится на автомобилях, Хохман в прошлых интервью отмечал, что алгоритмы компании могут предупреждать спортсменов или пожилых людей, когда им может грозить травма или падение. Его можно использовать в оборонной промышленности для оценки эффективности летчиков-истребителей.

Отслеживая бессознательные микродвижения, CorrActions может «предсказать быстрое ухудшение состояния за несколько секунд до того, как оно произойдет», — говорит Хохман.

«Это означает, что мы можем количественно оценить уровень усталости, опьянения, истощения или отсутствия концентрации в любой момент».

Это актуально, если вы водите машину, выступаете на TED или просто идете по людному тротуару на Манхэттене.

Хотите, чтобы ваша машина чувствовала ваши микродвижения? Посетите стенд компании на выставке Consumer Electronics Show (CES) в январе 2024 года в Лас-Вегасе.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Arbe разрабатывает радиолокационные технологии для современных систем помощи водителю (ADAS). Сюда входит радар Phoenix Perception Radar, система, которая может обнаруживать опасности на расстоянии до 350 метров, обеспечивать экстренное торможение и вождение на автопилоте на автомагистралях.

Его новый радарный процессор позволяет обрабатывать огромные объемы необработанных данных в режиме реального времени, обеспечивая радарам и датчикам, используемым ADAS, более высокий и широкий диапазон обзора, повышая их точность в предотвращении столкновений, адаптивном круиз-контроле и многом другом.

Компания заявляет, что это десятикратное улучшение вычислительной мощности по сравнению с самыми мощными на данный момент альтернативами радарного процессора.

«Для нашего мощного решения Perception Radar требуется самый мощный процессор обработки данных на современном рынке, который мы разработали в Arbe», — говорит Коби Маренко, генеральный директор Arbe.

«Наш запатентованный процессор… [поддерживает] низкое энергопотребление, чего не смогла достичь ни одна другая компания», — сказал он.

«Сложный радар восприятия Arbe остается единственным решением, которое может удовлетворить потребности вождения на автопилоте по доступной цене, обеспечивая непревзойденную безопасность, которая может масштабировать отрасль до автономии».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Компания со штаб-квартирой в Герцлии (Израиль), чья технология мониторинга Driver Sense обнаруживает сонливость и рассеянность водителей, будет установлена на семи моделях грузовиков и автобусов европейского производителя коммерческих автомобилей.

Компания Cipia , основанная в 2005 году под названием Eyesight , разработала сенсорное решение в салоне со встроенным компьютерным зрением и технологией искусственного интеллекта, которое отслеживает частоту моргания водителей, направление взгляда, расширение зрачков и положение головы. Система предупреждает и вмешивается, когда кажется, что водитель сонлив или отвлечен.

Первоначально система была призвана обеспечить решение для бесконтактного управления автомобильными развлечениями и телефонными системами.

Но несколько лет назад, когда было объявлено, что любому производителю, желающему получить европейский 5-звездочный рейтинг безопасности на своих моделях, потребуется установка системы мониторинга водителя, компания сместила акцент.

Driver Sense предназначен для профессиональных водителей автопарков, а также обнаруживает зарегистрированных водителей, позволяя персонализировать среду конечного пользователя, например, регулируя температуру в салоне, медиа-предпочтения и последние пункты назначения.

Кроме того, он обнаруживает небезопасное поведение, такое как курение, разговор по телефону или непристегивание ремней безопасности.

Технология Cipia уже будет внедрена в 57 моделей автомобилей девяти производителей оригинального оборудования (OEM) в Европе, Китае и США.

В рамках этой последней сделки система мониторинга водителя Cipia будет встроена в семь новых моделей грузовиков и автобусов, которые будут произведены в конце 2025 года и проданы по всему миру.

«Я рад, что Cipia подписала свой второй европейский контракт в этом году, расширив нашу клиентскую базу по всему миру», — говорит генеральный директор Cipia Иегуда Хольцман.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Beewise, которая разработала улей на базе искусственного интеллекта, который использует термическую обработку без химикатов для борьбы с клещом Варроа, вредителем, который прикрепляется к пчелам, когда они развиваются в своих коконах, и питается ими, передает им вирусы и может даже убить их;

Wiliot, разработчик устройства размером с марку, которое размещается на упаковочных коробках для передачи информации о пути доставки в режиме реального времени, а также расчета углеродного следа при транспортировке, хранении и многом другом, и предоставляет эти данные компаниям-клиентам, чтобы помочь им проанализировать, где они могли бы сократить выбросы углекислого газа;

Компания Salignostics разработала первый в мире тест на беременность на основе слюны, который дает точные результаты не более чем за 10 минут;

Lumen - портативное устройство, похожее на алкотестер, которое точно измеряет метаболизм с помощью датчика углекислого газа и обычно может быть протестировано только в клинических условиях. Затем устройство может определить, сжигает ли организм больше жира или углеводов в данный момент времени, и консультировать пользователей через подключенное приложение по вопросам питания, физических упражнений и отдыха; и

UBQ Materials, которая превращает бытовые отходы в устойчивую и пригодную для вторичной переработки замену пластмассам на основе ископаемого топлива; и

Brenniller Energy, которая использует электроэнергию, получаемую от солнечных панелей, для нагрева измельченных пород и хранения его в качестве возобновляемой энергии.

“Для нас большая честь видеть, что система накопления тепловой энергии Brenmiller bGen признана журналом "TIME”, - сказал Ави Бренмиллер, генеральный директор и председатель правления Brenmiller Energy.

Другой израильский стартап, Sensibo, разработчик интеллектуального устройства для кондиционирования воздуха, снижающего выбросы вредных веществ, был отмечен в качестве особого почётного упоминания.

“TIME признало миссию Sensibo по глобальному воздействию климатических технологий, решению самой насущной проблемы нашей эпохи”, - сказал Ран Рот, генеральный директор и соучредитель Sensibo.

“Sensibo стремится быть мозгом каждой климатической системы в помещении, используя данные для обеспечения максимального комфорта, энергоэффективности и качества воздуха в каждом доме и офисе”.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Бывшая американская спортсменка Райли Гейнс недавно рассказала , что у нее не было бровей на протяжении всех лет, когда она выступала в качестве пловчихи. По словам Гейнс, ее брови «отвалились» из-за длительного воздействия хлора и выросли снова только после того, как она перестала участвовать в соревнованиях.

Центры США по контролю и профилактике заболеваний сообщают, что воздействие низких уровней хлора может привести к легкому раздражению носа, горла и глаз. Однако при более высоких уровнях он может вызвать кашель, изменение частоты дыхания и даже повреждение легких.

Хлор использовался в качестве химического оружия во время Первой мировой войны. Так почему же он до сих пор используется в качестве обычного дезинфицирующего средства для бассейнов по всему миру? Ну, потому что оптимальной альтернативы просто не было… до сих пор.

А вот и Coppter Water Technologies . Израильская компания базируется в Негеве и – хотя это еще только начало – она надеется предложить нетоксичное и экономически эффективное решение для дезинфекции сточных вод, резервуаров с водой, плавательных бассейнов и гидромассажных ванн.

Основным ингредиентом этого стерилизующего раствора является ион одновалентной меди, обладающий противомикробными свойствами.

«Это как купаться в реке — ни жжения, ни газовых облаков», — так описывает ощущения от воды, очищенной с помощью раствора Coppter Water, соучредитель Coppter Water Магал Сапьер.

Находим правильное соотношение

До сих пор одной из проблем использования химического элемента в качестве дезинфицирующего средства был поиск способов увеличения соотношения между мощными нестабильными ионами одновалентной меди и стабильными малоактивными ионами двухвалентной меди.

«Мы знали, что медь, имеющая степень окисления +1, является активным ингредиентом против микробов. Проблема заключалась в том, что медь со степенью окисления +1 имеет высокую концентрацию и небезопасна для использования людьми», — рассказал ISRAEL21c Юваль Купиц, генеральный директор Coppter Water.

Подробнее об инновациях

Сапьер, главный исследователь Инженерного колледжа Шамун (SCE) в Беэр-Шеве, посвятил 20 лет своей карьеры исследованию меди. В 2011 году это привело его к открытию формулы, которая теперь является основой единственного в своем роде метода дезинфекции Копптера.

«Нам удалось снизить концентрацию [меди со степенью окисления +1] до уровня, при котором она не опасна для людей, животных и растений», — добавляет Купиц.

Доказательство концепции

Сапьер основал компанию в 2022 году вместе со своей супругой Ошрой, старшим преподавателем химического машиностроения в SCE, после многих лет исследований, направленных на доказательство их теории об одновалентной меди.

На данный момент компания привлекла более 500 000 долларов США, и в ней работают пять человек.

Coppter Water планирует построить пилотный проект (POC) для станции очистки сточных вод средней мощности и бета-площадки для дезинфекции плавательных бассейнов и джакузи, если предстоящий инвестиционный раунд пройдет по плану.

Одним из инвесторов является технологический инкубатор InNegev на юге Израиля, где расположена штаб-квартира Coppter. Однако большая часть исследований проводится супругами Сапфир в их лаборатории SCE.

В лаборатории даже есть джакузи, где тестируются новейшие технологии. «В джакузи объемом 1000 литров обитает один триллион бактерий», — говорит Купиц, добавляя, что технология Coppter Water убивает эти бактерии менее чем за 10 минут.

Хотя дезинфекция бассейнов — это то, что вызывает наибольший интерес в компании, Купиц и Сапьер подчеркивают, что способность их технологии дезинфицировать сточные воды — это то, что они считают своим самым большим прорывом.

Очистка сточных вод

«Израиль является мировым лидером по утилизации сточных вод. Семьдесят процентов сточных вод здесь перерабатываются», — говорит Купиц.

«Раньше мы просто сбрасывали сточные воды в море. Со временем мы поняли, что сточные воды можно использовать повторно», — добавляет Сапьер.

Проблема в том, что в настоящее время сточные воды подвергаются только базовой дезинфекции и пригодны для конкретных целей, таких как орошение городских садов, плантаций или хлопковых полей. Обеззараживать сточные воды до такой степени, чтобы в них вообще не было опасных микробов, возможно, но пока это нерентабельно. Coppter Water планирует значительно снизить затраты.

«Население мира только увеличивается. Все больше людей переезжают в города; в результате образуется гораздо больше сточных вод, чем было даже 10 лет назад. Таким образом, регулирование только усиливается, потому что власти не хотят, чтобы загрязненные сточные воды наносили вред окружающей среде и нарушали экологический баланс», — говорит Купиц.

«И не забывайте о старой доброй нехватке воды», — добавляет Сапьер.

Они говорят, что если компания добьется успеха в долгосрочной перспективе, возможности применения метода Копптера не будут ограничены.

Saphier уже имеет патент на создание кремов с антибиотиками и работает с медицинским центром «Сорока» в Беэр-Шеве над потенциальным лекарством от герпеса, основанным на свойствах меди.

«Очень сложно получить финансирование в медицинском мире, особенно на антибиотики, поскольку их применение ограничено во времени», — объясняет Купиц.

"Но это нормально. Мы терпеливы», — смеется Сапьер.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

Израиль прогнозирует, что к 2030 году 1,3 миллиона автомобилей на его дорогах будут электрическими, что составит 30 процентов доли автомобильного рынка, поскольку страна стремится сократить загрязнение воздуха и выбросы углекислого газа, сообщило во вторник министерство энергетики и инфраструктуры.

Этот прогноз является частью амбициозного плана правительства по постепенному переходу от автомобилей, работающих на загрязняющем ископаемом топливе, к электромобилям и экологически чистому транспорту, включая грузовики, автобусы и поезда.

К 2050 году правительство намерено сделать все шесть миллионов частных автомобилей электрическими. В настоящее время на дорогах Израиля используется 70 000 электромобилей, что составляет менее 2% всех автомобилей.

По прогнозу, количество электробусов к 2030 году увеличится примерно до 8 тысяч, или около 35% всех автобусов, до полного перехода в 2050 году на электрические или водородные автобусы.

Ожидается, что растущее внедрение электромобилей и повсеместный переход на экологически чистый транспорт окажут давление на будущий спрос Израиля на электроэнергию. Хотя сегодня транспортный сектор потребляет менее 1% спроса на электроэнергию в стране, к 2030 году, по оценкам министерства, он, как ожидается, составит около 6% от общего спроса. По прогнозам, с целью полной интеграции электромобилей в национальную электросеть к 2050 году на их долю будет приходиться 15% общего спроса.

Текущее потребление для зарядки частных автомобилей составляет около 0,3 тераватт-часа (твтч) в год. Согласно прогнозу, для достижения цели министерства по полному переходу к 2050 году потребление электроэнергии для зарядки частных электромобилей должно будет достичь примерно 14 тераватт-часов.

«Наш прогноз поможет рынку и электроэнергетическому сектору подготовиться к революции чистого транспорта и станет ключевым инструментом для правительственных министерств в продвижении этой области», — сказал Рон Эйфер, глава отдела устойчивой энергетики Министерства энергетики.

«Переход на электрический транспорт является одним из наиболее важных шагов в переходе к чистой, эффективной энергетической экономике без выбросов и важным шагом в борьбе с климатическим кризисом».

«Мы продолжим ускорять переход на электротранспорт всего населения по всей стране, корректируя и упрощая регулирование и способствуя конкуренции на этом рынке», — добавил Эйфер.

За последние десятилетия Израиль последовательно не смог достичь своих собственных целей в области возобновляемых источников энергии. Они должны были производить 10% энергии из возобновляемых источников к 2020 году — цифра, которую министерство едва удалось достичь к концу прошлого года — с целью достичь 30% к 2030 году.

В недавнем отчете Израиль получил низкие оценки по ряду экологических проблем по сравнению с другими членами Организации экономического сотрудничества и развития, состоящей из 38 членов. В докладе показано, что Израиль отстает от своих целей по сокращению выбросов в результате глобального потепления к 2050 году. Что касается экологически чистого транспорта, правительству было рекомендовано ускорить инвестиции в зарядную инфраструктуру, чтобы стимулировать переход к использованию электромобилей.

Хотя правительство вложило некоторые усилия по стимулированию рынка электромобилей, оно отстает в разработке и реализации комплексного плана инфраструктуры зарядки электромобилей. Это будет включать в себя общенациональную планировку и необходимое регулирование инфраструктуры зарядки и точек в жилых домах и общественных местах.

Министерство энергетики заявило во вторник, что работает над значительным увеличением количества общественных зарядных станций в Израиле к 2030 году. Для питания общественных зарядных станций в 2030 году потребуется 1,3 миллиона киловатт, что в десять раз превышает нынешнюю емкость зарядки аккумуляторов, согласно данным Министерства энергетики. министерство.

В последние годы правительство инвестировало 70 миллионов шекелей (18 миллионов долларов) в установку в общей сложности 1500 станций медленной и быстрой зарядки электромобилей по всей стране. На 2023–2024 годы правительство выделило из бюджета более 60 миллионов шекелей($15,4 млн.) на поддержку создания тысяч дополнительных зарядных станций, особенно в тех районах страны, где наблюдается нехватка зарядных станций.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Израиль продвигает планы по строительству пятой солнечной электростанции в Ашалиме в пустыне Негев, поскольку правительство поставило перед собой цель производить 30 процентов электроэнергии из возобновляемых источников к концу десятилетия.

В совместном заявлении в четверг министерство финансов, министерство энергетики и инфраструктуры и Управление электроэнергетики Израиля объявили тендер на производство фотоэлектрических панелей, которые должны начать работу в первом квартале 2027 года и, как ожидается, будут генерировать 100 мегаватт. (МВт) в год. Согласно заявлению, в процессе предварительной квалификации девять компаний прошли пороговые условия и теперь смогут участвовать в тендере.

Тендер объявлен после того, как в июле начала работу четвертая в Израиле ферма солнечной энергии в Ашалиме, фотоэлектрическая установка мощностью 40 МВт . Еще два термосолнечных энергетических поля в Ашалиме генерируют 120 МВт в год каждое, а фотоэлектрическое — 30 МВт в год. Вместе четыре станции в Ашалиме – две термосолнечные электростанции и две фотоэлектрические электростанции – поставляют электроэнергию общей мощностью более 300 МВт в год, что составляет менее 2 процентов годовой потребности израильской экономики в электроэнергии.

Термосолнечные электростанции поглощают солнечный свет и преобразуют его в тепло, прежде чем использовать его для производства электроэнергии. Фотоэлектрическая (PV) система — наиболее предпочтительная в наши дни — улавливает солнечные лучи и преобразует их непосредственно в электричество.

Эксплуатация солнечных электростанций государственно-частного партнерства является частью амбициозной цели правительства по выработке 30 процентов электроэнергии страны из возобновляемых источников, то есть солнечной энергии, к 2030 году по сравнению с предыдущим целевым показателем в 17%, поскольку правительство планирует постепенно отказаться от использование угля. Цель правительства состоит в том, чтобы к 2025 году доля электроэнергии, получаемой из возобновляемых источников, составляла 20% от общего объема электроэнергии по сравнению с нынешними 10%.

Израиль также стремится расширить свои источники производства электроэнергии, чтобы подготовиться к массовому использованию электромобилей на дорогах страны и повсеместному переходу на экологически чистый транспорт в ближайшие годы, что, как ожидается, окажет давление на его электросеть.

Хотя сегодня транспортный сектор потребляет менее 1% спроса на электроэнергию в стране, по оценкам правительства, к 2030 году он, как ожидается, составит около 6% от общего спроса. По прогнозам, с целью полной интеграции электромобилей в национальную электросеть к 2050 году на их долю будет приходиться 15% общего спроса.

«Как и другие страны мира, израильская экономика сталкивается с проблемами растущего спроса на электроэнергию, а также с необходимостью сокращения выбросов и достижения целей правительства в области возобновляемых источников энергии», - сказал главный бухгалтер Яли Ротенберг. «Израиль обладает высоким потенциалом для производства электроэнергии из солнечной энергии в значительных масштабах, и мы должны решительно реализовать этот потенциал, продвигая проекты возобновляемых источников энергии, такие как этот».

По модели государственно-частного партнерства девелопер несет ответственность за планирование, финансирование, строительство и эксплуатацию солнечной электростанции в течение 25 лет, по истечении которых станция будет возвращена государству.

В настоящее время правительство продвигает дополнительные проекты, в том числе солнечный комплекс недалеко от города Димона мощностью до 300 МВт. Ожидается, что в совокупности эти проекты достигнут общего объема производства электроэнергии более 700 МВт в год.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК