Жду новый пост

Серия «История автомобиля»

Данный пост публикуется на Пикабу, возможно,  впервые за последние 120 лет. Существуют тысячи публикаций о Бенц Вело, но они не показывают его устройство. Я не могу физически просмотреть весь Интеренет, однако после долгих поисков не нашел подобной публикации. Если кто-то опровергнет с пруфами это утверждение, то буду благодарен. Опять же, если я смог найти эту древнюю книгу с картинками, то это сможет сделать кто-то другой. А пока читаем и радуемся, что нас разделяют более 120 лет эволюции автомобиля и современные автомобили не требуют от водителя многих действий, как первые безлошадные экипажи. Прочитав этот пост, Вы сможете легко и элегантно подготовить Бенц Вело к путешествию и управлять им. Поехали!

По данным фирмы Даймлер-Бенц в период с 1894 по  1901 годы изготовили около 1200 штук Бенц Вело, включая его люксовую версию Комфортабль.  Т.к. о трицикле Леона Боллее все забыли, то Бенц Вело считается первым массовым автомобилем в мире. Более 120 лет, при каждом удобном случае об этом напоминают историки фирмы Даймлер-Бенц. Мы не будем спорить, кто же из них был «массовее». Наоборот, в поддержку Бенц Вело следует сказать, что его скопировали ряд фирм во Франции и в Великобритании, улучшили, а затем начали выпускать автомобили собственной конструкции. Т.е. Бенц Вело дал  толчок дальнейшему развитию автомобиля в мире.

Итак, как же он был устроен? Вы помните устройство трицикла Леона Боллее? Их объединяет один горизонтальный цилиндр. Остальное, все не так! Бенц Вело был уменьшенной копией Бенц Виктория. От нее он и унаследовал электрическое зажигание и водяное охлаждение.  

Автомобиль имел заднемоторную компоновку. Водитель сидел слева, пассажир справа. Рулевой штурвал располагался посередине (пассажир тоже мог порулить), подрулевые рычажки переключали передачи. На переднем торце сиденья возле ног водителя находилась панель управления с переключателями. Аккумулятор и катушка зажигания  располагались под сиденьем. Единственная педаль была тормозной и приводила в действие ленточный тормоз задних колес . Слева от водителя находился тормозной рычаг, который прижимал тормозной башмак к шине. Колеса с проволочными спицами имели цельные резиновые шины или пневматические.  Пассажиры автомобиля защищались  от попадания грязи и фекалий (так в оригинале, лошадей на дорогах было очень много)  широкими брызговиками. Автомобиль  Benz модели 1898 года не был оснащен задней передачей. «Поэтому он подходит для  использования в сельской местности, так как в большом, оживленном городе требуется наличие такого устройства», - писал французский автор.

В выпуске 2 Вы видели фото моторного отсека Бенц Виктория. Сравните, пожалуйста, с моторным отсеком Бенц Вело. Все то же самое, только чуть меньше. Горизонтальный четырехтактный двигатель с электрическим зажиганием, установлен в задней части автомобиля.

В центре мы видим одноцилиндровый двигатель. Над ним возвышается стеклянная масленка, устройство которой было показано в ролике о трицикле Леона Боллее. Картер двигателя не предусматривался. Справа находится маховик. Дальше, справа от маховика, мы замечаем два ременных шкива разного диаметра, которые в два раза шире, чем лежащие на них ремни.

Правая стенка моторного отсека образована длинным плоским резервуаром для бензина. Каннелюры (выштамповки), которые можно увидеть как на его боковинах  с одной стороны, служат украшением,  с другой - немного увеличивают объем бака, а также придают жесткость стенкам. Снаружи с торца последнего находится кран, а над ним - стеклянная трубка.  Краном открывается или перекрывается подача бензина в карбюратор. Трубка показывает уровень бензина в баке. Слева от двигателя виден большой цилиндр – это карбюратор испарительного типа, снабженный сливным краном.  Резервуар для воды, также снабженный сливным краном, образует левую стенку моторного отсека.

Горизонтальный цилиндр двигателя снабжен устройством для циркуляции охлаждающей воды – конденсационным цилиндром.  Двигатель, с которым нам предстоит иметь дело, имеет диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня - 120 мм.  Мощность 1,5 л.с. при  300 об/мин. Автомобиль разгонялся до неспешных 19 км/ч, тогда как трицикл Леон Боллее «носился» со скоростью 30 км/ч.

Запуск двигателя происходит  с помощью маховика. Он достаточно большой и доступный, чтобы его можно было крутануть рукой.

Продолжение следует.

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Для ЛЛ. Разбор ошибок в видео о первых автомобилях. Рекламный автомобильный проспект 1892 г. с опциями. Чем отличались Бенц Вело и Бенц Виктория. Что там блестело у них сзади?

К сожалению, многие профессионалы пренебрежительно относятся к 19 веку, т.к. «автомобилей тогда и не было», но, тем не менее, рассказывают о них, и, конечно же, с кучей ошибок. Вот и наш главный историк дизайна  рассказывает. Необходимо отметить, что видео записано 11 лет назад. Информации почти не было. И я тоже 11 лет назад многого не знал. А также учтем, что не ошибается тот, кто ничего не делает. Но сейчас это видео часто встречается на разных площадках, поэтому разберем ошибки о первых автомобилях:

33:10  Показывается автомобиль Панар-Левассор, примерно 1891-1893 гг. (это видно по отсутствию рычага включения задней передачи, который появился в 1894 г.): «автомобиль не был коммерческим явлением, его не продавали».

Посмотрите, пожалуйста, на картинки выше, это рекламный проспект Панар-Левассор 1892 г. Мы видим там 4 модели с ценами.

Изготовлено и продано в 1892 г.- 16 шт., а в 1893 г. - 35 шт. Мало, но продавали.

И столь любимые современными дилерами опции! Тент от солнца – «парасоль», в зависимости от размера стоил от 125 до 160 франков.

А колеса с резиновым бандажом для 4-х местной модели - 500 франков, для  2-х местной модели - 400 франков.

Уточню, что штатные колеса были с металлическим бандажом.  Ну чем не аналогия с сегодняшними штампованными и литыми дисками?

33:25 «Автомобильный дизайн появился в 1927 г.». В Выпуске 1. Научно-популярного проекта «Автомобили мира 1769-1903 годов», время  01:49,  Вы можете увидеть  проекты автомобилей-победителей первого автомобильного конкурса дизайна в  конце 19 века, позже будет выпуск о кузовах и дизайне.

34:10 «Вот тут девушки горели синим пламенем… т.к. летели искры». Показано фото первого автомобиля Даймлера.

Конечно же, конструктора были дураки не очень умные люди, и выводили выхлопную трубу, направленную на сиденье.  Во первых, это был первый экспериментальный автомобиль Даймлера, который должен был доказать возможность применять его двигатель для безлошадного экипажа, как раз таки не коммерческий.

Во вторых, вот фото, где сидит Готлиб Даймлер и не дымится.

34:56 «Амортизаторы появились в 1922 г., придумал Винченцо Лянча». Да, считается, что Винченцо Лянча  изобрел телескопические  амортизаторы, но ведь были до этого фрикционные и гидравлические рычажные амортизаторы.

Гидравлические рычажные амортизаторы продавались в России еще в 1911 г.

35:56 «Первый коммерческий автомобиль Бенц Вело».  На видео показана фотография Бенц Виктория, да еще и отзеркаленная.

У автомобилей Бенца, водитель уже тогда сидел слева. И тормозной рычаг тоже был слева.

Бенц Вело был поменьше, чем Бенц Виктория. Если проводить аналогию, то это как Мерседес-Бенц S-класс и Мерседес-Бенц С-класс.

А т.к. полное название Бенц Вело был «Велосипед», то их внешне очень легко отличить. Бенц Вело имел колеса велосипедного типа, а Виктория и все её варианты с различными кузовами – артиллерийского типа, т.е. с деревянными спицами.

36:33 «Лувры, через что дышал двигатель» Лувры - вентиляционные прорези. Но это ребра бензобака, видно, что он латунный.

Автомобили Бенц, что Вело, что Виктория имели сзади в бортах двигательного отсека две латунных емкости, внешне очень похожих. Справа располагался бензобак, слева – бак для воды. А вот интересно, сделать эти баки с выштамповками практически одинаковыми в 1894 г., расположить их симметрично, это ли не дизайн? Но нет, раз автомобильного дизайна не было – значит, не было!

А вот свеженькое видео о Бенц Вело, всего 2 месяца. Большая просьба, кто первый решит проверить, отписаться в коментах правда или нет. Если всё Пикабу пойдет проверять, то этому блогеру поднимутся просмотры. Он еще и денег заработает.

До 00:44 все фото показываются отзеркаленными. Тормозной рычаг на самом деле располагался слева.

Если на 00:13 правильно сообщается, что Вело – это уменьшенная копия Виктории, то 01:29 «В то же время выпускалась меньшая модель - Виктория».

На 02:03 «после 1896 г. … а также с возможностью подзарядки». И вдруг  02:06 «С тех пор стартер стал неотъемлемой частью системы зажигания автомобиля». До этого речь шла о подзарядке аккумулятора, т.е. о генераторе или динамо, которых у Бенц Вело точно не было. А потом, откуда не возьмись, появился даже стартер, причем как «часть системы зажигания автомобиля»! Что же он там зажигал? И если бы у Бенц Вело был генератор или динамо, то об этом бы уже много лет вещали из каждого утюга, т.к. историкам существующих фирм платят деньги именно за пиар фирменных автомобилей.

И эти загадочные фразы(!):

02:50  «Две целых одна десятая копейки вторнику»;

03:12  «Две целых шесть десятых копейки вторнику».

Я догадываюсь, что это число оборотов коленчатого вала, но почему «две целых шесть десятых копейки вторнику»?

Поэтому следующий Выпуск 3. Научно-популярного проекта «Автомобили мира 1769-1903 годов» будет называться «Устройство автомобиля Benz Velo».

Включить одновременно две передачи? Легко!

Если у Вашего автомобиля есть радиатор, то Ваш автомобиль гоночный!  По меркам 1899 года разумеется)

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Как Вы думаете, для чего маховичок возле правой руки водителя?

Upd: Угадал @Seimure, Это заводная рукоятка. Если Ваш автомобиль заглох, то легким движением руки ...

Жил во Франции человек по имени Жульен и с фамилией Gandon. Может, и дразнили его в школе кондомом, но об это история умалчивает. А был он талантливым инженером и построил, вероятно, первый в мире полноприводный грузовик. Да еще, как тогда было принято, с паровым двигателем. И демонстрировал его на Всемирной выставке в городе Париже, прямо рядом с Эйфелевой башней в 1900 году, т.к. вся выставка рядом с ней и размещалась (заходишь в Париж и направо).

Котел находился в кабине и работал на мазуте, баки для мазута и воды находились под грузовиком. Паровой 4-цилиндровый двигатель в 10 л.с. позволял развивать скорость до 15 км/ч, а 3-позиционный рычаг включал передний, задний ход или нейтраль. Грузовик с запасом воды и мазута весил 3 тонны. Грузоподъемность была аж 4 тонны. Что по тем временам было очень даже неплохо.

Грузовик не использовал карданные передачи. Хотя их в то время уже знали. Вы, конечно же, слышали, что Луи Рено применил первым карданную передачу на автомобиле в 1898 году. Что, конечно же, неправда. Гораздо раньше, Амеде Болле отец, его называли отец, потому что у него был сын Амеде Болле, автомобильный конструктор. А также второй сын – Леон Болле, и тоже, Вы удивитесь, автомобильный конструктор. Но об этом в другой раз. Так вот Болле отец применил карданную передачу на автомобиле La Manсelle еще в 1878 году.

Но наш Жульен пошел другим путем. Он использовал цепные передачи. И если на заднюю ось крутящий момент передавали цепью многие автомобили, то он придумал, как передать его еще и на переднюю ось. Передняя ось поворачивалась целиком, как у телеги. И вот через вертикальную пустотелую ось, на которой поворачивалась передняя ось с колесами, Жульен пропустил вертикальный валик. Этот валик через коническую передачу вверху получал крутящий момент, и через коническую передачу внизу отдавал крутящий момент другому горизонтальному валику. Горизонтальный валик в свою очередь передавал вращение цепью на ось с дифференциалом, расположенную перед передней осью с колесами. Вот тут Вы можете посмотреть на фото. А с этой оси опять же цепями вращение передавалось на каждое переднее колесо.

Вот как сложно все было устроено. И видимо часто ломалось. Поэтому про этот грузовик больше никто и не слышал. Но Жульен с такой фамилией остался в истории первым в мире создателем полноприводного грузовика.

По материалам зарубежной печати 122-летней давности.

Текст мой. На фото адрес моей группы VK, если кто украдет, пусть помучается затирать.

P.S. Для сомневающихся внизу фрагмент фото и подпись.