Кому надо, ликбез в конце.

#comment_132183713

Адрес 127.0.0.1, да и любой 127.х.х.x ведёт на localhost, то есть служит для подключения к своему же компьютеру. Этот адрес есть у любого компьютера, даже физически не подключенного к сети.

Адреса вида 192.168.x.x используются в локальных сетях, 99% домашних роутеров используют именно их для домашней сети.

Все эти IP-адреса — "частные", в интернете не используются, так как не являются уникальными.

Всем доброго времени суток!

Кто-то раз натолкнулся на Али на вот такой набор:

Люблю иногда поиграть через эмулятор в ретро игры, поэтому решил заказать))

Комплект стоил чуть больше 2000 рублей.

В закромах у меня нашлось немного ДСП, из нее решил делать корпус.

Под кнопки пришлось купить сверло. В интернете нашел чертеж весьма удобного расположения кнопок, перенес его на дерево, и насверлил отверстий. Увлекательное занятие (нет).

Грани ДСП я старательно замазал шпатлёвкой по дереву, обработал наждачной бумагой.

С помощью клея ПВА, струбцин и чертовой матери усердия склеил всё это безобразие:

Все щели я зашпатлевал, после чего приступил к окраске.

Тут у меня опыта небыло никакого. Сначала покрыл акриловым грунтом на джва слоя:

Чуточку пошкурил, а потом нанес джва слоя матовой акриловой краски.

После полного высыхания, смонтировал кнопки и стик, подключил провода, закрепил плату контроллера:

Сделал крышку из тонкой фанеры, красить её не стал.

Налепил силиконовые ножки, чтобы контроллер стоял супер устойчиво.

Была идея вкорячить спереди парочку маленьких кнопок (старт, селект, например), но особой необходимости в этом пока нет.

Результат:

Примерная стоимость этого проекта (с учётом сверла и красок): 1500 рублей.

Контроллер получился прочный, тяжёлый, приятный на ощупь.

Спасибо за внимание))

Отдельный сорян за шакалов, но фотки мне пришлось дергать из своего Инстаграма, потому что больше они нигде не сохранились.

Баянометр материл за картинки, но они очень подходят к содержанию), текст мой, тег "мое"

Короче...

В 2010 году на рынке США появился первый серийный 3D телевизор, который был настоящей инновацией в техно мире. Сейчас каждый помнит, как в 2012 году повсюду появилась эта новая функция и на наших рынках. Количество рекламы было настолько огромным, что люди, порой даже не понимая, зачем им это надо, отдавали свои кровные именно за телевизоры с функционалом 3D.

Глядя на витрину в любом магазине бытовой техники сейчас, можно с удивлением отметить, что таких телевизоров больше не осталось. Многие, пытаясь объяснить, что именно произошло, выдвигают самые различные теории от приступов эпилепсии до дискриминации инвалидов по зрению. На самом же деле есть основная причина, которая сыграла важную роль.

На старте продаж, бренды понимали неактуальность данного функционала и следовали за модой в надежде, что это приобретет масштаб. Производство таких панелей, объективно, стоило дороже для производителей, однако они получали свою прибыль, ведь на витрине такой телевизор был также дороже и считался предпочтительнее обычного. В финансовом плане бренды были в плюсе, и говорить о деньгах пока тоже не приходится. А вот количество контента оставляло новоиспеченных обладателей в замешательстве. В год выходило не более 30 фильмов и мультфильмов. Покупая модную технологию, воспользоваться ей попросту не удавалось. Спустя некоторое время, ситуация не изменилась, и покупатели все чаще стали выбирать технику без подобного функционала, постепенно осознавая бесполезность данной функции. Телевизоры и аксессуары к ним оставались "висеть" на полках съедая вложенные деньги.

Такой же путь пророчили и 4К телевизорам высокого разрешения. На данный момент UHD разрешение все же прижилось в домах пользователей благодаря онлайн-сервисам с неплохим количеством контента. Функционал 3D затем перекачивал в индустрию видео игр, однако и там был вытеснен более современным VR проектам.

Автомобиль — источник повышенной опасности. К сожалению, об этом водители частенько забывают. Не смотрят на дорогу, не контролируют дистанцию, ищут в бардачке сигареты, засыпают за рулем и так далее. Результат — ДТП, степень последствий которого зависит от большого количества факторов. Скорость, направление, место, стечение обстоятельств…

Хорошо, когда дело обошлось царапинами или разбитым пластиком и железом. Гораздо хуже, если силовой каркас автомобиля поврежден, сидящие в автомобиле люди получили травмы, и не могут выбраться самостоятельно. В этой ситуации к делу приступают спасатели, действующие согласно инструкции.

Предположим, столкнулись легковые автомобили. Первая задача спасателей по прибытию на место и после оценки ситуации — предотвращение действия вторичных поражающих факторов — таких как пожар, разлив топлива и так далее. Затем — отключение АКБ, но перед этим — попытка опустить стекла и отодвинуть сиденья при помощи электроприводов. В момент отключения АКБ важно учесть наличие или отсутствие пиротехнического размыкателя клемм. Также нужно знать, где эта АКБ находится — например, под задним сиденьем, есть ли к ней вообще доступ, или нужно использовать размыкатель под капотом и так далее.

После стабилизации положения ТС спасатель должен обеспечить быстрый доступ медиков к пострадавшему человеку. Для этого вскрываются двери (как со стороны замка, так и со стороны петель), удаляются стекла, перекусываются стойки кузова, расширяется пространство вокруг пострадавшего. Используется широкий арсенал гидравлического инструмента — гидроцилиндры, кусачки, разжимы, специальные ножи для дверных уплотнителей и ремней безопасности, пневмодомкраты и так далее.

Любое изменение положения пострадавшего может стоить ему жизни, поэтому удаляются все элементы конструкции кузова, стоящие на пути эвакуации. Расширяются проемы, перекусываются стойки кузова, снимается крыша, острые края рваного металла закрываются специальной защитой. При помощи шин и корсетов пострадавший фиксируется и извлекается из автомобиля. Последовательность и схема всех действий в данных случаях описана в специальных технологических картах.

К сожалению, большая часть этих карт посвящена автомобилям легковым. Отчасти, это справедливо, ведь даже в случае ДТП с грузовиком и легковой автомашиной пострадавших приходится извлекать из легковушек. Высота расположения кабины современной фуры позволяет ее водителю в большинстве ДТП отделаться синяками и ушибами. Именно поэтому спасатели тренируются обычно именно на разбитых легковушках.

Вместе с тем, в настоящее время в России отмечается рост ДТП по вине водителей грузового коммерческого транспорта, с существенным ростом смертности. В 2017 году в России было зафиксировано 11 091 ДТП с грузовиками, в них погибло 1 737 человек — это почти на четверть больше, чем годом ранее. Довольно распространенные виды ДТП — наезд на препятствие, или впереди движущуюся фуру. В такой ситуации удар приходится прямо на кабину, которая имеет существенно меньшую зону программируемой деформации, чем кузов легковушки.

И в этой ситуации спасатели четко должны знать, как им поскорее освободить пострадавшего и убрать с дороги покореженную фуру. Конечно, у спасателей есть типовые технологические карты по вскрытию кабины грузовика, но составлены они в основном на базе старой КАМАЗовской кабины. В теории все просто — удалить дверь водителя при помощи гидравлического разжима, для доступа к грудной клетке пострадавшего перекусить стойки кабины, отогнуть крышу при помощи гидравлических силовых цилиндров…

Но в действительности нюансов гораздо больше, особенно, когда речь идет про современный грузовик. Поэтому сотрудники Аварийно-спасательного отряда №6 г. Москвы обратились в представительство IVECO с предложением о проведении тренинга по устройству современных тягачей и нюансах проведения аварийно-спасательных работ при попадании такой машины в серьезное ДТП. В IVECO откликнулись на предложение, а меня волею случая пригласили поприсутствовать на данном тренинге, и это было очень любопытно, некоторыми моментами хочу с вами поделиться.

Начнем с того, что в самом отряде посетителей встречает фантастическая коллекция нашивок пожарных частей со всего мира. Еще тут есть ордена, медали, старые фотографии, масштабные модели пожарной техники и много чего еще.

Главный рабочий автомобиль спасателей отряда – IVECO Daily, который используется уже с 2006 года.

Ну и конечно же, мне было интересным узнать, чем спасатели руководствуются при проведении работ на месте ДТП.

Первый момент — структура и габариты кабины, расположение силовых элементов, которые необходимо перерезать для спасения пострадавшего. Далее — различия типов кабин — дневная, спальная, спальная широкая. Можно ли резать кабину со стороны задней стенки, или при этом есть риск воспламенения шумоизоляционного материала? В грузовиках лидеров рынка эти материалы негорючие, но возможны варианты, особенно, в китайских грузовиках.

Спасатели изучают системы пассивной безопасности. На большинстве крупнотоннажных тягачей подушек безопасности нет, в отличие от легковых или малотоннажных коммерческих автомобилей. Это связано с конструктивной особенностью: наклон руля другой, и тут сложнее сделать механизм раскрытия. Тренер показывает возможные положения рулевой колонки после фронтального удара, и за какие силовые элементы ее можно вытянуть, чтобы извлечь пострадавшего.

Под крышкой капота — бачки и трубки. Систему охлаждения при разрезании кабины спереди лучше обойти стороной, или делать это очень аккуратно — как правило, в случае ДТП она разрушается, но все равно остается риск термического ожога хладагентом. Химический ожог можно получить от разлива электролита из АКБ. А вот мочевина AdBlue абсолютно безопасна.

Откидываем кабину и изучаем лонжероны рамы. Они у Stralis С-образного типа, толщиной 6.7 или 7.7 мм в зависимости от модификации. Толщина рамы влияет на выбор инструмента, если нужно ее разрезать.

Еще один момент — как откинуть кабину и каковы правила работы под ней

Работа системы подрессоривания кабины

Откидываем кабину и изучаем лонжероны рамы. Они у Stralis С-образного типа, толщиной 6.7 или 7.7 мм в зависимости от модификации. Толщина рамы влияет на выбор инструмента, если нужно ее разрезать.

Тренер Роман демонстрирует расположение всех основных электроузлов проводки и то, как быстро обесточить автомобиль.

Отключение питания тягача в случае повреждения или ДТП (красный выключатель и рядом блок высокоточных предохранителей)

Пульт старт-стоп. Внешняя система запуска и остановки двигателя.

В случае повреждения (разгерметизации) тормозных пневматических контуров блокируются тормозные механизмы на задней оси. Для разблокировки можно использовать внешний источник сжатого воздуха.

Важные узлы пневматической системы тягача — Модуль управления подачей воздуха APU (Air Pressure Unit) и блок подготовки воздуха (с белым фильтром).

Часть тренинга посвящена грузовикам, работающих на газе. Изучается безопасность и характеристики баллонов, характеристики, рабочее давление. Как отключить и закрыть баллоны в случае аварии. В линейке IVECO, например, есть модели CNG и LNG, то есть работающие на сжатом природном газе метане (CNG) и сжиженном природном газе (LNG).

В случае ДТП метан (неважно, CNG или LNG) безопаснее пропан-бутана, сжиженного нефтяного газа (LPG). Метан при утечке улетучивается вверх, а пропан-бутан скапливается внизу и очень взрывоопасен. В случае с заводской системой, каждый метановый бак можно перекрыть отдельно, но в случае с незаводскими пропан-бутановыми конструкциями важно не допускать ни малейшей искры. Вот почему в случае ДТП с работающими на пропан-бутановой смеси так часто происходят взрывы и возгорания. В такой ситуации спасателям необходимо как можно скорее вытащить пострадавшего из автомобиля. Вот почему им так важно знать, как наиболее эффективно работать с конкретной машиной.

Еще один боец ПСО 6

Взято со страницы @artemspec на Drive2.

Работаю ретушером, кроме стандартных заказов (убрать прыщи, изменить цвет волос, обработать фото) получаю и такие: изменить дату  в свидетельстве о рождении, дорисовать несущую стенку в квартире, поменять даты в билетах, поменять лицо жениха на лицо другого мужчины на свадебном фото, нарисовать хиджаб, вписать ребенка в паспорт, приделать лицо знакомой к телу голой модели, убрать детей из паспорта. А люди у нас находчивые и предприимчивые)