Привет, Пикабу! Я только что закончил второй рисунок за сегодня, посвященный уже лету и морю! :)
Рисовалось с воспоминаний о моей прошлогодней поездке на Санторини.

В этот раз опять хроматические аберрации, размытие, небо не на первом плане, но ещё и впервые я нарисовал здание!

И опять же - желательно конструктивную критику. :)

Спасибо за просмотр поста!

Ну, и в качестве бонуса, вот вам котик :3

Сегодня будет история, которая произошла не в СССР...

Самолёт выполнял регулярный пассажирский рейс 911 (позывные — Speedbird 911) из Сан-Франциско (Калифорния) в Гонконг (на то время принадлежал Великобритании) с промежуточными посадками в Гонолулу (Гавайи) и Токио (Япония). Посадка в Токио по расписанию должна была быть в 16:45 4 марта. Однако, из-за неблагоприятных погодных условий и выхода из строя посадочного радиолокатора, рейс 911 был направлен на запасной аэродром в Фукуоку, где приземлился в 18:00. Прождав там ночь, на следующий день 5 марта в 11:25 Боинг покинул Фукуоку и в 12:43 приземлился в аэропорту Токио. Здесь самолёт был подготовлен для полёта к следующей остановке — Гонконгу. Всего на борту находились 11 членов экипажа и 113 пассажиров.

Заранее забегу вперед, накануне вечером 4 марта при заходе на посадку в Токио потерпел катастрофу DC-8 канадской Canadian Pacific Airlinesruen, при этом погибли 64 человека. Несколько человек, выживших в катастрофе канадского самолёта, по трагическому совпадению оказались на борту разбившегося рейса Speedbird 911.

Итак, в 15:58 самолет в ясную погоду вылетел из аэропорта, пролетев при этом над тлеющими обломками DC-8 компании Canadian Pacific Airlinesruen, разбившегося за 17 часов до этого. После взлёта экипаж набрал высоту над Токийским заливом, после всяких поворотов-разворотов в разных нужных участках, пошел на северо-запад и плавно снижаясь, направился к горе Фудзи высотой 3776 метров, подходя к ней с подветренной стороны. 45-летний пилот Бернард Джеймс Добсон, решил позабавить пассажиров, для чего связался с диспетчером и попросил разрешения изменить полёт с приборного на визуальный и следовать по маршруту Фудзи — Ребел — Кусимото, чтобы пролететь вблизи горы Фудзи и позволить пассажирам получше увидеть её. Только, никто не учел... что на такой высоте, да еще возле горы может возникнуть жесткая турбулентность... что и начало происходить при подлете.

По свидетельствам очевидцев, в задней части самолёта вдруг появился белый след, похожий на пар. Далее от лайнера начали отделяться части конструкции, при этом белый след в задней части усиливался. Без хвостового оперения, двигателей и части правой плоскости крыла Боинг вошёл в плоский штопор. На высоте около 2000 футов (600 метров) от перегрузок отделилась передняя часть фюзеляжа. Остальная часть фюзеляжа, кружась в плоском штопоре, продолжала падать, пока в не врезалась в склон горы на высоте 1066 метров (около 3500 футов) над уровнем моря. Общая протяжённость поля обломков составила около 16 км (10 миль), носовая часть при этом упала примерно в 300 метрах от основных обломков. Все 124 человека на борту погибли.

В результате расследования, выяснилось что самолёт при пролёте вблизи горы столкнулся с аномально сильной турбулентностью, при этом подвергнувшись боковым перегрузкам, которые были выше допустимых для конструкции. В результате и произошло отделение сперва хвостового оперения, затем хвостового плавника в нижней части, потом всех двигателей и правой плоскости, что привело к полной потере управления. Видимый свидетелями белый след, схожий с паром, создало топливо, вытекающее из повреждённых баков.

...среди обломков Speedbird 911 была найдена восьмимиллиметровая кинокамера, с помощью которой один из пассажиров снимал вид из окна перед самой катастрофой. Перед самым окончанием записи изображение вдруг сменилось на размытый образ салона, а это означало, что произошла взрывная декомпрессия.