Кто ждал продолжения, прошу прощения не до этого было. Но щас продолжу. За эту неделю на работе ничего не изменилось) все по-прежнему плохо. Смены выдались не очень.

Оборвало буксы на промвалу перекладчика, это то что закидывает заготовку из ручья на шлепперного поле. Лезть туда никто конечно никого незаставлял. Но сказали надо. Вот вылезешь подваришь, и прячешься потому как сверху над тобой едут заготовки. И так около 2 часов с перекуром. То вылез, то спрятался.

Я обещал про ГПМ написать, расскажу про свой участок. У нас 7 кранов. 3 литейных, 2 общего назначения, 2 пратценкрана. За литейными следят, канаты меняют по регламенту и впринципе к ним замечаний нет. Кроме абсолютно нового крана, на котором тормоз главного подъёма, смонтирован криво, и тормозной шкиф уже стал элипсом. Как так они просмотрели хрен его знает. Краны общего назначения ездят на 2 из 4 приводах перемещения моста, фото нет, высоко подниматься. Кондиционеры у машинисток не работают. Эта проблема уже из года в год. Весной люди начинают поднимать тему, что мол пора кондиционеры обслужить, проверить, что бы в мае уже было прохладно. Но как всегда пол лета краны ездят без кондиционеров.

А вот пратценкраны в ужасном состоянии. Как они только не развалились досих пор одному богу известно. Тормоза есть только на главном подъёме и опракиде граблей. Больше тормозов нет. Есть, они не настроены. Да и не исправны. Когда едет кран и выбивает пролет, кран едет дальше. Так как тормоза не отработали. И едет он до тех пор пока его что то не остановит. Последний раз это было насосное помещение. Крановщика за повреждение наказали на 100%. Канаты меняются только после того как порвутся. Если он надорван, торчит прядь, это не причина для замены.

Я не знаток кранов, настроить тормоза, заменить канат, что то ещё сделать оперативно я могу. Чертежей не видел. Но вопрос? Сколько ходовых и холостых колес должно быть с ребордами? Все 8? Или 4 с одной стороны? Но я могу показать сколько колес с ребордами у нас, на первом кране 2 по диагонали, на 2 кране 3 так же по диагонали. И так считаем) тут 3 колеса с ребордами. И мы прекрасно видим что реборды просто отломлены.

На этих кранах есть ещё боковые скаты, наверное только благодаря им краны ещё не ебанулись.

Траверсы (грабли)

Посмотрите какой износ в рычагах.

Кожуха блочных подвесок изодраны.

Сами траверсы уже вареные переваренные.

а это подкрановые пути, видим огарки от электродов. Но мы же знаем что они так не варятся.

Поэтому и толку от сварки никакого.

С таким оборудованием и на таком оборудовании просто опасно работать.

А отказаться ты не можешь.....

Наверное можешь, но будешь наказан как я. об этом в следующем посте.

Кто же является "сибирской язвой" на теле города Кирова? О ситуации со скотомогильником "около Метрограда".

На протяжении последнего времени в "Метрограде" распространяются листовки с хорошей полиграфией про старый скотомогильник на Московской, 186. Мол, он вреден для жителей, все умрут!!11, и прочее.

Нам пишут: "Кто-то усиленно что-то хочет, однако скотомогильник также далек от "Метрограда", как и "Малахит" от своего. Была даже встреча жителей с Николаем Леонидовичем Демышевым (зам.начальника Кировского областного гос.бюджетного учреждения Кировской областной станции по борьбе с болезнями животных) и Алексеем Семёновичем Косых (главный гос.инспектор Управления ветеринарии) именно по поводу этих вбросов, также имеются официальные письма о безопасности данной территории (https://vk.com/wall-141937670_31)".

С полной уверенностью скажем, что за этими вбросами стоит Дмитрий Пантелеев, известный всем директор БХЗ, на территории которого находится главный источник городской вони. Во-первых, почерк. Такое мы видели, когда беспочвенно поливали мкр. "Северные ворота", потом был Крематорий в санзоне БХЗ, последние тёрки с Авва-Рус по поводу объединения участков (https://vk.com/wall-44741056_43917). Везде применялись публикации в лояльных СМИ, цветные листовки, подсадные активисты. Просто когда кто-то вторгается в сферу интересов данного деятеля, начинается несвязная избыточная истерия. Может любит эпатаж, может хочет, чтобы все усвоили быстрее, не исключено, что преследуются маркетинговые цели по продвижению своей продукции.

А было ли вторжение? Конечно! Нас нельзя заподозрить в какой-либо предвзятости к "Железно". Недавно мы писали, что компания пыталась уменьшить санзону БХЗ и построить там жилые дома, с чем мы категорически не согласны. Это им пока не удалось, депутаты отклонили предложение - https://vk.com/wall-44741056_50890 Но в БХЗ похоже не на шутку обиделись и дают вот так о себе знать.

В листовке указан сайт vyatka.org. Нам доподлинно удалось установить, что прежний собственник домена буквально на днях перепродал его некоммерческой организации, связанной с БХЗ. На сайте мы видим фото в том числе часто вспоминаемого летними вечерами г-на Пантелеева и рекламу изделий его предприятий.

А теперь о скотомогильнике. Он находится на Московской, 186 через дорогу от Метрограда, причём его отделяет ещё и ЖК МЕТРО. Так почему не последний троллят? Ответ выше. Территория могильника огорожена забором. Если взглянуть на карту, то впритык располагаются частные дома пос. Садаковский. Вы слышали, чтобы там кто-то умер от сибирской язвы за последние десятилетия? Мы - нет. Санзона скотомогильника задолго до всякой застройки ещё в 2006 году по результатам исследований была сокращена по всем правилам Главным санитарным врачом Геннадием Онищенко с 1000 до 50 метров. Она даже проезжую часть ул. Московской не пересекает. Ответ управления ветеринарии по скотомогильнику приведён в прикреплённом файле.

Привет, Пикабу)

Давно толком ничего не публиковалось, но сегодня удалось собрать весь материал в кучу - рассказываю, что сделано за это время.

Кому интересно о постройке яхты с нуля в гараже - полистайте мой профиль.

Готовимся к спуску)

Подвесной мотор

Купил лодочный подвесной мотор - 3.5 лошадиных силы и регулируемый транец для него(на стоянке поднимать мотор, на воде - опускать).

Несмотря на небольшую мощность, такого двигателя будет достаточно. Яхта парусная и мотор планируется использовать только при отсутствии ветра и для подхода к причалу. По водохранилищу ожидаемая скорость под мотором - 5-10 км/ч.

Рулевое устройство

Управление - румпельное. Наиболее удобное для яхты таких размеров, а так же простое в изготовлении.

Перо руля, как и коробка, в которую оно вставляется - сделано из толстой фанеры, оклеено стеклотканью, зашпаклевано и окрашено.

Румпель (при помощи которого всё это вращается) набран из тонкой фанеры на эпоксидной смоле и залакирован.

Перо руля поднимается вверх у берега или при попадании на препятствие (на следующих фото видно).

Входной люк

Для доступа в каюту собран сдвижной входной люк.

Верхняя часть двигается по направляющим, вертикальная вынимается вверх из пазов.

Он так же собран из фанеры на эпоксидной смоле, пропитан несколько раз этой же эпоксидкой, покрашен и покрыт яхтным лаком.

Каюта

Обустройство внутри начинается с покраски всех элементов. Я выбрал два контрастирующих цвета. На фотографиях покраска ещё немного не завершена и не убран малярный скотч. Крашу с помощником)

Общий вид

Установил привальный брус и покрасил его в коричневый. Подчеркивает обводы и весьма полезен при эксплуатации яхты. Тут всё так же - сосна, эпоксидная пропитка, краска, лак.

Спускаем через месяц-полтора, по ходу буду публиковать новости. Спасибо всем кто читает.