Заброшенка

Практически каждый житель Уфы знает, что в 1989 году на Уфимском химическом заводе произошла авария связанная с разлитием фенола, в течение полугода для более чем половины жителей Уфы употребление воды из крана было запрещено.

Последствия аварии были устранены, а завод продолжал работу до 2004 года, после чего стало находится в полузаброшенном состоянии, а в 2010 вовсе было признано банкротом.

И вот на дворе март 2019 года, мы решили в очередной раз пройтись заброшенному Уфахимпрому. На проходной нас встречает оторванный баннер и пару пустых зданий, которые на первый взгляд могут показаться рабочими.

Последние несколько лет на территории предприятия отсутствует охрана, а заброшенные цеха стали привлекать все больше любителей заброшенных локаций.

Однако осталась одна проблема - 47 отравленной диоксинами почвы! На заводе вроде как была произведена рекультивация, однако если вдохнуть воздух, то станет понятно что проблема решена лишь частично.

Кроме того диоксины выходят из почвы вместе с испарениями, что чувствуется по запаху, который заметно усиливается в засушливую погоду после сильного дождя, но самое печальное, что завод находится буквально в километре от жилой застройки.

Куча бочек, в которых скорее всего содержатся химические отходы, однако несколько лет назад их было значительно больше, радует что их хотя бы куда-то вывозят.

Также на территории предприятия очень много частников, кто-то размещает здесь свое небольшое производство, кто-то склад.

А это центральная заводская лаборатория, еще пару лет назад в ней все стояло на своих местах, здание стояло на консервации, но сегодня оттуда вынесли и сломали практически все что только можно.

Некоторые цеха сносят, другие сами рассыпаются буквально на глазах, печально смотреть как разрушается история. Трудно представить что будет на этом месте через 20-30 лет, но вероятнее всего всю территорию займет Уфимский нефтеперерабатывающий завод, который по кусочкам звыкупает бывший Уфахимпром.

Под конец хотелось бы показать несколько старых фотографий со времен когда завод функционировал, я нашел их в здании бывшей лаборатории.

Спасибо за внимание!

Село Леськово находится в нескольких километрах от райцентра Монастырище Черкасской области, в 195 км от Киева и в 215 – от Черкасс. Леськово перешло в собственность Даховских в 1770 году. А это, на минуточку, 85 га леса: лиственный парк на левом берегу реки Конелка и хвойный – на правом, плотина, водохранилище и сад.

Замок, который можно видеть сегодня, строили четыре поколения семьи Даховских, а его последняя версия обязана своим происхождением Тадеушу Даховскому, известному любителю лошадей. Поэтому неудивительно, что треть территории занимал конезавод. Кстати, Тадеуш не проиграл ни одной (из более 300) скачки, лошади были его страстью, его хобби, его жизнью.

Даховский страшно не любил пьянство и разнообразно боролся с проявлениями этого общественного бедствия в своих селах. В начале ХХ века он открыл в Леськовом чайную с названием "Общество трезвых". В заведении бесплатно отпускали чай и конфеты для крестьян.
Переворот 1917 года застал Тадеуша Даховского на соревнованиях в Вене. В Украину он вернулся в 1918 году с немецкими войсками. Собрав леськовских крестьян он увещевал не разрушать усадьбу, обещал в будущем превратить Леськово в городок (ну и вообще радужную жизнь). Но не судьба. После захвата края большевиками и отступления немецких войск Даховский в свою резиденцию больше не вернулся. Но крестьяне выполнили просьбу своего бывшего господина - дворец они не тронули.

Чтобы осилить усадьбу таких размеров, братьям Даховским пришлось построить свой кирпичный заводик: каждый кирпич маркирован фирменными инициалами. Говорят (и это святая правда), что Казимир (отец Тадеуша) был настолько строг в финансовых делах, что из-за одного надщербленного кирпича заворачивал всю партию, относя брак на счет того работника, который повинен в «разгильдяйстве». В итоге, многие старые дома в Леськово построены именно из этого кирпича.

После революции, когда все было национализировано, замок Даховских был сперва сахарным заводом, затем пионерским лагерем, во время войны – складом медикаментов, после – туберкулезным санаторием, психбольницей. А совсем-совсем после – госпиталем для военнослужащих.

Годы независимости Украины не добавили позитива в жизни Леськовского архитектурного чуда

Сейчас на территорию имения вход закрыт. А если кого и впускают (после длительных уговоров), то на фотосъемку - табу. Приказ сверху. Еще хуже то, что из-за стен совсем ничего не видно. А это надо видеть. От многочисленных шпилей и башен голова идет кругом (ну честно). Увиденное захватывает и завораживает. И трудно поверить в то, что Леськово - не "туристическая Мекка", а глухая деревня, к которой ведет разбитая "соша".
Будущее дворца Даховских "нырнуло в белую мглу". Сквозь туман его практически невозможно разглядеть. Местные жители говорят, что военные уже кому-то продали дворец и осталось уладить какие-то бумажные дела. Кое-кто утверждает, что дворец, который является памятником архитектуры местного значения, в соответствии с Законом Украины, продать невозможно. А еще есть мысли о возвращении имения Даховским, конечно не бесплатно. Но пока кто-то решает судьбу "леськовской жемчужины", дворец начал постепенно разрушаться: уже очень хорошо видны большие щели в массивных стенах.

Собираемся с мужем попасть в замок через 2 недели. Говорят, туда не пускают и замок охраняется военными, но местные жители знают вход с реки. Их и попросим провести. Фотографиями и впечатлениями поделюсь, если кому-то будет интересно.

http://ukrainaincognita.com/ru/dvortsy-y-usadby/leskovo

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%81%D0%B0%D0%B4%D1%8C...

https://in.ck.ua/maevka/dvorec-dahovskih-srednevekovyy-zamok...

Как и обещал продолжаю серию публикаций посвященных заброшенным места нашей Отчизной фоторепортажем с Челябинского Метростроя

Строительство этого грандиозного объекта ведётся с 1992 года и именно поэтому многие его тоннели выглядят не иначе как заброшенными, хотя по сути своей, Челябинское метро является скорее вяло текущая стройка, чем «заброшка».

Метро в городе строят, внимание, двадцать пять лет! Давайте посмотрим, что они там «накопали»?

Некоторые тоннели сухие и в них горит временное освещение, другие же приходится освещать фонарями и по щиколотку утонувшие в грязной, маслянистой жиже.

История Челябинского метро

В Советском Союзе считалось, что каждый город, достигший численности населения в один миллион человек, нуждается в постройке метрополитена.

В Челябинске, миллионный житель родился 13 октября 1976 года и уже спустя несколько дней было написано письмо от лица ГосПлана в Совет Министров СССР о необходимости постройки метро в городе.

Но геолого-разведочные работы начались только в 1983 году, а проектная документация начала готовится только спустя год.

Интересный факт: сначала проектной документация занимался «Метрогипротранс» , но затем работы были переданы в «Ленметрогипротранс» из-за загруженности первого учреждения.

Строить же метро начали только в 1992 году. Метро в Челябинске глубокого заложения и помимо транспортной артерии должно было выполнять роль гигантского бомбоубежища на случай ядерной войны.

Обратите внимание на гигантскую защитную дверь на фотографии ниже. По сигналу «Атом» такие двери должны были закрываться и превращать тоннели метро в огромное укрытие.

А это уже эрзац гермодверь для защиты от мгновенного затопления, плывуна, пожара и прочих катаклизмов. Такие применяют в шахтах.

Решение это временное, затем её должны заменить на полноценную гермодверь.

Изначально, метро планировалось из трёх веток, но строить начали только одну — красную.

Пусковой комплекс метро городе Челябинск должен был состоять состоять всего из трёх станций, а именно: «Торговый центр», «Площадь Революции» и «Комсомольская площадь». Затем список станций дополнился станцией «Проспект Победы».

Станции Челябинского метро:

1. Станция метро Торговый центр

Станция глубокого заложения располагающаяся под рекой Миасс находится между ТЦ и Дворцом спорта Юностью. Изначально станция должна была быть двухэтажной, но впоследствии от этой идеи отказались.
Строить станцию начали в 2000 году. Вот как она должна была выглядеть согласно проекту:

А вот задел под эскалаторы станции, которые существуют на сегодняшний день.

А вот так выглядит сама станция:

2. Станция метро Площадь Революции

Станция глубокого заложения, конструкция станции - колонно-стеновая. Строить станцию насколько нам известно ещё не начали, строить будут закрытым способом т.е. через ствол, но проходку самого ствола уже завершили.
Помимо станции на ней спроектирован пересадочный узел, на потенциальную синюю ветку метрополитена.

3. Станция метро Комсомольская площадь

Единственная на сегодняшний день достроенная станция Челябинского метро. Строить ей начали в 2006 году, а основной объём работ закончили в 2011 году.
Станция мелкого заложения и строили ей открытым способом.

Сверху проектный эскиз, снижу то, что уже построено. Как видите, есть большая вероятность того, что станции метро будут выглядеть именно как на этих эскизах если их когда-нибудь все же построят.

4. Станция метро Проспект Победы

Это лишь проектируемая станция глубокого заложения, пилонного типа с пересадочным узлом на теоретическую «зелёную ветку».

Станция должна строиться через ствол № 254 — так называемым закрытым способом.
В настоящий момент ствол находится на консервации. Для понимания, консервация стволов челябинского метро частенько выглядит примерно так:

Интересный факт: Челябинское метро имеет условные две очереди строительства, то есть два не связанных с собой участка один из которых проходится буро-взрывным способом, а другой с помощью тоннеле-проходческого комплекса Lovat.

Вернёмся к самим тоннелям. На фотографии ниже мы видим забутовку одного из тоннелей в сторону центра города.

А вот так выглядит строящаяся часть тоннеля в сторону Проспекта Победы.

Надо признаться, что из всех «заброшенных метрополитенов» в России, Челябинское, выглядит наиболее красивым и внушительным из всех!

Наши визиты в эту чудную то ли стройку, то ли «заброшку» были в далёком 2014 году и о текущем состоянии мы можем судить только по официальным источникам.

Итак, что же построили за 25 лет?

За 25 лет построена одна станция, одна на этапе строительства, а строительство двух станций и вовсе не начиналось.
В какой-то мере ситуация с Челябинским метро еще хуже чем с заброшенным Омским метро.

Но все же следует взглянуть на цифры:
— пройдено 4349 метров тоннеля тоннелей
— установлено 3604 колец тюбингов
— общий объём выработок составил 123 .968 кубических метров

Длинна же пускового участка вместе с электродепо должна составить 6.7 километров. Ещё рыть и рыть.

Общая готовность строительства оценивается на 20%, планируемая дата завершения работ по пусковому участку 2025 год и примерный объём вложений порядка 80 миллиардов рублей.

Для сравнения на «достройку» Омского Метро нужно в 3.5 раза меньше.

И в заключение «РудДвор», на котором мы и заканчиваем осмотр строящегося, но порою выглядящего заброшенным Челябинского Метрополитена.

Не знаю, увидим ли когда-нибудь первых пассажиров Челябинского метро или нет?
Ключевой вопрос стоит как — можем ли мы где-то достроить столь масштабные в реалиях Современной России или нет. Но если нет, тогда нет смысла вкладываться и в другие амбиционные проекты, которые заведомо не потянем.

Самое забавное. Вот все ржут над Омским метро "из одной станции", а в Челябинске ситуация по сути такая же, она законченная станция. Но никто не шутит над Челябинском. Челябинск суровый.)

p.s. фотографии мои и моего друга Данилы "Bender"-а, все они сделаны до 2016 года поэтому чисто теоретически ситуация могла поменяться. И да, разница в уровнях фотографий земли и небо, я знаю, три-четыре года назад я снимал словно на тапок. Пока с метростроями тему попридержу, сильно после будет заброшенная часть метро Еревана и Алматы, но а пока заводы, пионерские лагеря и вот это вот всё.

Источник текста (для перепостов): наш коллективный блог | фотографии станций "РосМетро",
все красивые фото моего друга Данилы Bender-а остальные мои)

Пока готовиться мой пост про Челябинское метро, продолжу свою серию постов про закрывшиеся производства на территории бывшего Советского Союза.

Башкирский завод сельскохозяйственных машин был построен в 1982 году и уже в феврале того же года введен в эксплуатацию. Изначально, предприятие носила название «НефтекамскСельМаш» в честь города Нефтекамска где и размещалось данное производство.
Завод быстро вышел не только на плановые мощности, но и на высокий уровень качества. МВУ-5 (машина для внесения удобрений) получает серебряную и бронзовую медаль на ВДНХ в 1984 году.
Сейчас сложно поверить, что продукция этого завода экспортировалась в десяток стран по всему миру, включая: Финляндию, Югославию, Голландию, Францию, Ирландию и Ирак.

Глядя на выцветший фасад проходной и полностью выбитые окна административного здания, сложно поверить в то, что завод превратился в «заброшку» всего несколько лет назад.

Но конкурсное производство и последующее банкротство предприятия было проведено действительно всего лишь в мае 2014 года…
Завод успешно работал как в Советские годы так и после распада СССР. Специализируясь на производстве мобильной и навесную технику для сельского хозяйства он остался востребованным и в новых реалиях рыночной экономики.
В основном это была различная навесная техника к тракторам Т-40, но были и более интересные проекты, как например разработка грузовых модулей для мотоциклов «Иж» ныне закрывшегося завода Ижмаш.

В 1991 году были выпущены сеялки точного посева совместно с немецким заводом "Franz Kleine". В продукции завода были заинтересованы в том числе и зарубежные партнеры.

К сожалению, архивных фотографий заводских цехов в интернете найти не удалось. Всё, что есть это малосемейка для работников завода возле озера "Харчок" и заводская поликлиника.

Ну, а нам пора подняться на крышу административного цеха и взглянуть на то, что представляет собой завод на сегодняшний день.

И пока на крыше одних цехов растут деревья, другие цеха спешно перестраиваются, а территория делится между новыми собственниками.

А этот административный цех и вовсе отдан под гостиницу и мясную лавку.

На пике своей деятельности, в 1994 года на заводе работало 1496 человек. Вот лишь некоторые кадры из жизни заводчан.

На одной из фотографий человек по центру уж очень похож на первого президента Российской Федерации Ельцина (рядом с ним кстати человек похожий на молодого президента РБ Муртазу Рахимова), но информации о том, приезжал ли Борис Николаевич на БашСельМаш у меня нет.

Из двадцати производственных цехов для посещения доступны совсем немногие— да и те, представляют собой настоящие руины.

А ведь было шесть цехов основного производства: сварочный, механический, цех сборки и покраски, термический, цех комплектации и цех по производству самоходных шасси и навесных агрегатов. А также двенадцать вспомогательных цехов.

Пять механизированных и четыре автоматизированные поточные линии, шесть роботизированных комплексов и 90 станков с ЧПУ. Интересно, осталось ли из этого целым хоть что-то или всё пошло на металлолом?

Надеемся, что на руинах этого производства откроется новое, но по всей видимости здесь будет лишь очередной промышленной-складской комплекс.

Это вся информация о истории и судьбе предприятия, что мне удалось найти. Если у вас есть более подробная информация о истории завода «БашСельМаш» просьба ответить в комментариях!

Этот пост входит в серию постов под общим тегом "Реквием по заводу", но кто-то настойчиво его убирает. Остальные посты серии: ОЗПМ, УЗМПИ, УЛЗ, ТЗМ

Источник (прошу указывать при перепостах): наш коллективный блог или группа вконтакте

p.s. так как мой авторский тег удаляется уже третий раз, буду писать в названии, иных вариантов не остаётся.