pandev4

Моим 34 подписчикам,так как много работы, следующая байка будет только завтра.

Способов заработка проводника было множество, я расскажу об основных
1) Повторная продажа постельного белья (китай), делалось это так, в пункте оборота выбиралось самое чистое бельё, складывалось и упаковывалось в фирменные пакеты. Отличить китай пассажиру, от чистого белья было почти невозможно. Естественно документация велась специальном образом, при отсутвии серьёзных проверок, процент китая доходил до 50.
2) Посылки, то есть перевоз за деньги. Чаще всего услугами проводников пользовались транспортные компании и просто люди,которые боялись отправлять почтой. В первый год посылки были нерегулярны, но потом я оброс связями и все стало намного легче и доходнее.
3) Зайцы(безбилетники) самый простой и доходный способ заработать, особенно под НГ и конец августа, когда проезд зайцем был очень дорог.
4) Алкоголь, чаще всего покупалась осетинская водка у проводников с Осетии, тщательно дегустировалась и продавалась в несколько раз дороже. С пивом было немного сложнее, летом приходилось дома замораживать баночное пиво и в поездке хранить в шерстяных одеялах. Ценник тоже вырастал соответственно. Из за продажи алкоголя были частые войны с вагоном рестораном. Но никто не хотел терять доход и стоял на своём
. 5)Сдача своего купе, парочкам желавшим уединения, ценнник в среднем был 500 рублей на полчаса. Это явления можно было часто наблюдать в поездах следующих в Адлер.
Остальные способы заработка приносили небольшой процент дохода, поэтому упоминать о них не стану. В среднем в месяц получалось заработать дополнительно ещё две свои зарплаты. Но чем больше я работал, тем сильнее закручивали гайки и соответственно доход падал.

В далёком 2005 судьба занесла меня 20 -летнего оболтуса на железную дорогу. Пройдя 3 месячные курсы и сдав несложные экзамены, я стал работать. Первая поездка мне особенно запомнилась, так как мой напарник всю дорогу пьянствовал, а мне пришлось сразу всему учиться. Как и везде над новичками всячески шутили. Самой классической шуткой была, мытье буксового узла(подшипники колёсной пары) на станциях. Или выбирался самый рослый новичек, ему давали лом и говорили отнести к начальнику в купе и отдать лично в руки.( видеть выражение лица начальника поезда в этот момент было бесценно) Если во время стоянки новенький спрашивал почему горит тускло свет, то ему вручался стакан и его отправляли за электролитом в ПЭМу, объяснив ему, что аккумуляторы сели и срочно нужен электролит. Я чаще всего шутил, замыкая датчики сигнализации или заставляя сработать пожарную сигнализацию ночью, если проводник спал. В те времена бельё в вагоне продавали за наличку, поэтому нередки были случаи когда один как комплект белья использовали дважды, подделать отчётность не составляло труда. А зрение проверяющих после небольшой суммы обычно пропадало. При этом поборы были всегда. Начиная со станции формирования, где СЭС получала по 10 рублей с вагона, на каждой большой станции мы платили. И платили не только деньгами, чаще всего ревизоры или убэп просто сидели в вагоне ресторане за наш счёт. Линейный отдел брал просто 3000 в месяц и не мешал нам, а рядовые линейщики кормились на гастарбайтерах, которые ехали в Москву. Самыми неприятными были ревизоры Северо-Кавказкой ЖД брали много, а если отказывались платить то переворачивали весь состав. Но хуже всего было, когда кто то из начальства ехал в Челябинск, мало того что он питался за нас счет, так всю дорогу приходилось теперь их пьяные выходки. В следющем посте расскажу о способах заработка.