Zorinme

Увидеть Киргизию было моей давней мечтой. Несколько лет назад мне попались на глаза фотографии бесконечных горных хребтов и с тех пор периодически я возвращался к мысли о посещении этой страны. В 2020 году мы с друзьями как никогда были близки к тому, чтобы сорваться и улететь, но пандемия внесла корректировки..

И вот, в конце мая, мы все же собрались посетить Кыргызстан. Мой загранпаспорт уже заканчивался, но выяснилось, что лететь в Киргизию можно без визы и загранпаспорта. Настоящая удача для путешественника, чтобы в минимальные сроки сорваться в путь!

Забегая вперед скажу, что Киргизия невероятно красива. По дороге мы частенько сталкивались с трудностями, импровизировали с маршрутом, не всегда ночевали в палатках и получилось очень даже неплохо!

Итак, день 1, он же день 0.

За сутки до вылета всем пришла СМС с сообщением, что рейс Москва-Тамчи Уральских авиалиний перенес на 24 часа. Пришлось в срочном порядке менять бронирования и переносить поездку на поезде Чебоксары-Москва на сутки вперед.

В итоге вечером 4 июня мы впятером встретились в аэропорту, разобрали групповое снаряжение и продукты, сдали багаж и под шум двигателей оторвались от земли.

Аэропорт Тамчи находится прямо на берегу Иссык-Куля и с 2016 года снова принимает пассажиров, в том числе из-за рубежа (из России).

В день аэропорт встречает 1-2 рейса, поэтому сотрудники не самые расторопные и с момента приземления самолета до выхода из аэропорта проходит почти два часа. Само здание аэровокзала меньше чебоксарского раз в пять.

При выходе тебя встречают девочки с сим-картами, наглые таксисты (мы заранее договорились о трансфере в Каракол и нас уже ждал Алмаз на минивэне) и невероятные виды гор.

По дороге заезжаем в Чолпон-Ату - главный курортный город Киргизии, меняем деньги и двигаемся дальше, наслаждаясь видами. Термометр в 8 утра показывал +20…25 °C.

Часа за три добираемся до Каракола, берем газовые баллоны и, конечно же, кушаем ашлян-фу - холодный острый суп, похожий чем-то на смесь лагмана и фо-бо. Готовится суп во многих азиатских странах, но наиболее популярен именно каракольский вариант. Суп, пирожок с картошкой и компот обошлись в 80 рублей (!).

А потом нас ждет очередной трансфер в горы через скалы Семь Быков в ущелье Джеты-Огуз.

На самом деле скал больше семи и новые, видимо, образовались в мягкой породе уже после того, как получили свое название.

А вот и еще одна скала - Разбитое сердце.

Едем в горы.

На maps.me находим первую видовую точку, просим остановить возле нее и начинаем пешую часть нашего похода.

Ну что ж. Посмотрели и пора собираться. Надеваем рюкзаки, берем палки и отправляемся в путь.

По дороге попадаются лошадки, юрты с чабанами и их семьями.

Маленький мальчик ведет ослика на водопой.

Проходим около 8 км и ставим лагерь.

А по горам в это время начинает растекаться закатное солнце.

Ужинаем сублиматами. Как правило мы берем с собой продукцию фирмы Гала-Гала. Но в Чебоксарах тоже есть фирма-производитель сублимированной пищи Здоровая Еда. Надеюсь, что рано или поздно они выступят спонсорами похода и дадут нам на пробу запас еды 😏

День 2

Утро встречает нас роскошным видом и отличной погодой.

Запускаю дрон и рассматриваю горные вершины.

Нам предстоит идти куда-то туда, за заснеженный перевал..

Тут можно в любую сторону делать снимки и всё будет получаться вполне красиво!

Поздновато (в 14:00) начинаем подъем на перевал Телеты (3800 м). Не повезло с погодными условиями, подъем сложный. Ноги по щиколотку в снегу, а следы от ботинок тут же наполняются водой.

Хорошая акклиматизация - залог успешного восхождения, а тут из-за суток задержки мы в режиме коней ломанули вверх, набрав полтора километра высоты.. Возможно это наложилось на непогоду и ноги просто отказывались делать шаги..

И мы принимаем решение разделиться. Я с Володей иду вниз, а Руслан, Оля и Саша продолжают подъем. Встретиться договорились в соседнем Каракольском ущелье.

Во время спуска решили запустить дрон, чтобы посмотреть, как там наши ребята. С трудом отыскали их по тоненькой тропинке следов и мысленно пожелали удачи.

Спустились к бесснежной зоне, немного передохнули и неспешно пошли по уже знакомой дороге в поисках красивого места, чтобы поставить палатку.

Под вечер разыгралась непогода, подул сильный ветер и начал сыпать снег.. За ребят становилось все тревожнее.. Выпили за их здоровье припасенного коньяка и легли спать.

По работе случилось побывать на производстве плит перекрытия. И сегодня я расскажу вам о том, как делаются современные плиты перекрытия на итальянском оборудовании и не где-то в Риме, а в Чебоксарах на заводе “ЖБК-1”.

Именно здесь используется оборудование фирмы Nordimpianti. Современное оборудование позволяет выпускать продукцию более высокого качества и минимизировать человеческий фактор, ведь большинством процессов заведует автоматика.

Под производство плит перекрытия в 2016 году был полностью реконструирован старый цех. Сейчас это большое светлое помещение, совсем не похожее на мои представления о производстве.

Сам процесс производства плит на новом оборудовании в моем понимании чем-то напоминает производство колбасы (на котором я, к сожалению, не был): сначала формируется длинная плиты, которая затем разрезается на необходимого размера куски. Но обо всем поподробнее.

Работа по производству начинается с подготовки производственных дорожек

Перед изготовлением новой партии плит дорожки очищают от остатков бетонной смеси. Для этого на производственную линию выпускается специальная машина для очистки, после которой остается чистая производственная поверхность.

Снизу производственная дорожка подогревается, для этого на заводе есть собственная котельная.

Следующим этапом является процесс армирования

Тут вообще стоит рассказать, почему плиты называются железобетонными изделиями. На самом деле ответ на поверхности - потому что они сделаны из бетона и металлической арматуры. Без металла внутри бетонные изделия не были бы такими прочными и раньше разрушались.

Далее идет напряжение арматуры

И здесь возникает вполне закономерный вопрос:

Для чего напрягают арматуру и что это вообще такое?

Предварительное напряжение арматуры используется для повышения несущей способности железобетонных изделий. Силы напряжения арматуры компенсируют силы, вызванные собственным весом и нагрузкой, как следствие плита практически не подвержена растрескиванию, более долговечна и способна выдерживать бОльшие нагрузки. К тому же данный метод позволяет делать плиты тоньше, сокращая использования бетона.

Затем при помощи крана в начало производственной дорожки устанавливается формовочная машина.

Бетон в формовочную машину доставляется специальным шаттлом для адресной подачи бетона, что позволяет сделать процесс формовки плиты непрерывным.

Далее начинается непосредственно процесс формовки. Перед началом формовки на пульте управления выбирается формующая вставка, на которой будет производиться изделие, проверяются настройки и дальше начинается режим автоматической работы.

В зависимости от размеров плиты выбирается соответствующая формующая вставка. Завод одним из первых освоил выпуск 12-метровых плит перекрытия еще в 2017 году, а уже сейчас готов производить плиты перекрытия высотой до 500 мм и длиной до 18 метров. Подобные плиты используются при строительстве промышленных объектов, мостов, торговых центров и прочих зданий, где требуется большая ширина пролета.

Постепенно за формующей машиной начинается появляться бетонная лента.

После заливки на плите делают отметки для дальнейшей разрезки плиты на нужные размеры.

Затем в получившуюся плиты вставляются крюки для транспортировки. Изначально транспортировка плиты должна осуществляться при помощи специального устройства - траверса, в которой зажимается плита. Однако, такие устройства есть не на всех стройках, поэтому и используются классические крюки.

Сформированную полосу бетона накрывают теплоизоляционным одеялом и оставляют на несколько часов для высыхания и набора прочности.

Когда бетонная лента выдержана и напряжение снято, то ее при помощи специальной пилы можно нарезать на плиты нужного размера.

Разрезы могут быть поперечными, продольными или угловыми в любой точке вдоль изделия в зависимости от используемой машины для резки.

Время, необходимое, чтобы сделать разрез колеблется в пределах 90-180 сек. в зависимости от типа и высоты изделия.

Во время резки пила охлаждается струей воды либо из бортового резервуара или через шланг, намотанный на моторизованный кабельный барабан и подключенный к крану в конце дорожки.

Срезу плит получаются идеально ровными.

Эти плиты перекрытия из года в год становятся победителями и дипломантами конкурса “100 лучших товаров России”

Потом нарезанные плиты перекрытий краном складируют друг на друга в цеху.

А затем отправляются на уличный склад, где будут ждать своего покупателя.

На этом наша экскурсия по цеху производства плит перекрытия закончена. Огромное спасибо за экскурсию сотрудникам завода, а читателям - спасибо за внимание!

Часть 1, часть 2

День 5

Первая половина дня проходила вдоль реки Кальйок. Тропа периодически терялась и нужно было быть на чеку, чтобы не упустить ее из вида. В долине реки валяются всякие-разные металлические остатки от буровых установок.

На подходе к горе Намуайв нас настигли полчища комаров, которые почуяли запах крови из Ловозерских тундр.

Снимаем записку и оставляем свою со словами, что настроение «Похуже, чем вчера, но лучше, чем завтра».

С вершины открывается отличный вид на озеро Умбозеро и Ловозерские тундры.

Сняв записку и оставив свою, собираемся в путь. Идти еще довольно долго, но комары, которых становится все больше, стали отличным стимулом ускорить шаг. Останавливаться, а уж тем более сесть передохнуть просто невозможно. Вся группа идет надежде на то, что на стоянке на берегу озера комаров не будет.

Замученные комарами мы вышли на место нашей стоянки на берегу озера в месте, продуваемом небольшим ветром, которым хоть немного сдувало комаров.

Вознаграждением за длиннющий ходовой день стал невероятный вид на озеро.

Несмотря на полярный день, чувствуется, что солнце близится к закату.

День 6

Сегодня по плану должна была быть полуднёвка без очередного подъема в 8 утра. Но что-то пошло не по плану и мы просто поспали на пару часов подольше. Маршрут на день был небольшой — около десяти километров до места стоянки. Очередной брод и продолжаем путь до озера Верхний Ньюръявр.

Обедали на красивой стоянке на обрыве над рекой и снова в путь.

К вечеру пришли к месту стоянки.

Погода начала портиться и начался порывистый ветер, который сдул всех комаров. Вдалеке начал греметь гром и нас накрыло проливным дождем.

Между тем небо постоянно меняло свой цвет от свинцового до светло-розового. Удивительно!

День 7

Сегодня наш маршрут был до Академического озера. Тучи комаров опять выстроились в стену и мешали нам спокойно идти, но на третий день пришло «принятие». И они уже не так нам досаждали.

Так дошли до перевала Партомпорр, найдя перевальную записку и опять оставив напоминание о себе.

А вот и цирк Академического озера и само озеро, которое практически полностью было спрятано под снегом. Только поставив палатки, поднялся ветер и начался град.

День 8

Проснулись мы, а точнее практически не спали от того, что потолок палатки хлопал нас по лицу. Ночью начался сильный ветер и весь наш палаточный лагерь подвергся серьезным испытаниям.

Север решил показать нам свой характер, устроив нам непогоду. Утром никто не хотел вылезать из палаток и завтракали прямо в постели.

Непогода разыгралась и началась метель с практически нулевой видимостью. Планировалось, что в Кировске мы будем ближе к вечеру, но погода внесла коррективы и знатно нас подгоняла.

Нам предстояло подняться на плато Кукисвумчорр и оттуда спускаться в сторону Малого Вудьявра. Ветер просто сдувал нас с ног, которых практически не чувствовалось от хождения по мокрому снегу.

В режиме «коней» пробежали 19 километров по непогоде примерно за 6 часов, 3 из которых шли «в молоке».

И вот, спустившись с него, в небе появился просвет и погода начала налаживаться, открывая красивый вид.

Внизу петляла река, но брод никого уже не останавливал, все радостно шлепали по воде, зная, что уже совсем скоро можно будет просушиться и поесть теплого ужина, а после отправиться в теплую постель.

И вот 13 довольных человек спустились с гор к цивилизации и держат свой путь в Кировск, где их ждет вкусный ужин и банька =)

Поход благополучно завершен! Все участники были одной командой. помогая друг другу в сложных ситуациях морально и физически. Несмотря на усталость и непогоду не было никаких конфликтов. И все с улыбкой вспоминали сегодняшние испытания.

Хибины впечатляют своей красотой. Это не Кавказ с ярким солнцем и острыми вершинами. Тут скрученные морозами и ветрами деревья, мхи и марсианские пейзажи.. Поразительно быстрый переход от зоны леса к кустарникам и тундре с лишайниками, а затем к голым камням. Можно выйти из леса, подняться до перевала и снова ночевать в окружении сосен. Невероятно!

---

Вот спустя полтора года пересматриваю сейчас вместе в вами эти фотографии, перечитываю написанное. За это время были и другие походы, другие горы. Но Хибины меня просто покорили. Обязательно вернусь туда снова и всем искренне рекомендую там побывать!

Ну и ссылку на оригинал на своем сайте оставлю - вдруг кому-то будет интересно.