Varlamov.ru

В Выксе (Нижегородская область) открыли торговый центр "Красочный город". Народ в восторге, эксперты в восторге! А на самом деле всё очень грустно.

Здание очень слабое, я бы сказал, даже вредное для города.

– А что, было бы лучше, если бы сделали очередную серую коробку?

– Да, в данном случае серая коробка была бы лучше.

Авторы допустили сразу несколько ошибок.

Во-первых, примитивная стилизация и использование самых дешёвых материалов. Я уже писал, что все эти вентфасады и композитные панели годятся разве что для строительства заводских корпусов в промзонах. В итоге получилась не стилизация европейской застройки, а какая-то нелепая и примитивная пародия.

Просто покажу вам пример из Калининграда, где авторы решали подобную задачу:

Да, не идеально, но это неплохой пример.

Нельзя просто взять и попытаться в лоб сделать имитацию улочки Амстердама или Брюгге. Сейчас то, что получилось в Выксе, похоже скорее на кривой детский рисунок, чем на архитектуру.

Второй момент – это, конечно, цвет.

Здание может быть ярким, может быть вызывающе ярким и пёстрым. Но это в том случае, когда оно претендует на роль доминанты, яркого пятна в городе. И, опять же, когда это делает хороший архитектор, который может работать не только с формой, но и с цветом. Форма может быть без цвета, но цвет без хорошей формы не может быть никак. Плохую архитектуру цветом не спасти. Панельные курятники, в какой цвет их ни раскрашивай, всё равно останутся панельными курятниками.

Примеров удачного использования цвета как главного выразительного приёма в архитектуре крайне мало.

И если авторы вдохновлялись европейской застройкой, то надо было посмотреть, насколько там грамотно подобраны цвета:

Чувствуете разницу?

– Но народу же нравится!

– Любит наш народ всякое говно.

Искусство должно формировать вкус, а не поощрять дурновкусие.

Небольшой городок Камден в штате Нью-Джерси заслужил репутацию самого опасного города США. Этому отчасти способствовала официальная статистика преступлений, отчасти – издание Morgan Quitno Press, которое публикует ежегодник America's safest (most dangerous) cities.

В этих рейтингах Камден, несмотря на свои скромные размеры (сейчас там живёт около 74 тысяч жителей, примерно как в Дубне или Егорьевске), занимал первые места, опережая даже Детройт. И хотя представители власти, в том числе ФБР, эти рейтинги постоянно критиковали, основания подчёркивать первенство Камдена у журналистов были.

Сейчас Камден напоминает Детройт в разгар упадка. Сплошные пустыри – кажется, что в городе нет половины зданий. Покинутые жителями дома просто сносят, пустыри завалены мусором, который никто не убирает. Несмотря на попытки властей переломить ситуацию, люди продолжают уезжать из города. В последние годы отток населения несколько замедлился, но этого недостаточно. Среди тех, кто живёт в городе, много наркоманов, которые средь бела дня шатаются по улицам, будто зомби.

Кстати, если вы думаете, что это какие-то жуткие ебеня, то вы ошибаетесь. Буквально в паре километров, через реку Делавэр, находится вполне процветающая Филадельфия, то есть Камден относится к её агломерации (хоть это и другой штат). А до Нью-Йорка отсюда 150 км, можно добраться за пару часов.

Давайте посмотрим, как сегодня выглядит один из опаснейших городов Америки.

01. По статистике за 2017 год Камден занимал только 26 место в списке городов США с самым большим числом убийств на душу населения. Лидером рейтинга являлся Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс. Но когда оказываешься в Камдене, сразу понимаешь, что его репутация возникла не на пустом месте.

02. Согласно данным сайта neighborhoodscout.com, занимающегося аналитикой криминального риска, индекс безопасности Камдена равен 4 из 100. То есть Камден безопаснее 4% городов США. На каждую тысячу жителей здесь приходится 20 преступлений в год, в то время как в среднем по стране этот показатель составляет всего 4 преступления на 1000 жителей.

03. В городе множество брошенных домов, захваченных бомжами и наркоманами.

04. За 2017 год в этом городке на 74 тысячи жителей произошло 4009 преступлений, из которых 1465 – насильственные преступления, 2544 – преступления против собственности. Каждый 20-й житель Камдена в прошлом году становился жертвой преступления.

05. Колесо укатили...

06. В 2017 году в Камдене произошло 23 убийства, 75 изнасилований, 411 ограблений, 584 кражи со взломом и 1409 случаев воровства. И это ещё положительная динамика, поскольку в 2016 году, например, тут было совершено 44 убийства, а в 2012-м – 67.

07. Благоустройства просто нет, на газонах ровный слой мусора. Напоминает плохие районы Омска или Мурманска. Здесь должен был быть музей под открытым небом, но, кажется, не получилось.

08. Наркоманы ходят по обочинам как зомби – всем плевать.

09. Иногда пустыри используют как склад.

10. Тротуары завалены мусором.

11. Иногда непонятно, могилка или куча мусора.

12. Власти города всеми силами пытаются показать, что дела идут на поправку: так, официальные лица Камдена обнародовали результаты опроса городских учащихся средних и старших классов, которые показали, что 62% и 56% соответственно не боятся покидать свои школы и выходить на улицу. Казалось бы, не самый лучший показатель, но несколько лет назад те же опросы показывали результат 20 и 21%.

13. Шансы стать жертвой насильственного преступления в Камдене аналитики оценивают как 1 к 51. Для сравнения, в целом по Нью-Джерси – 1 к 437. К насильственным преступлениям относятся изнасилование, убийство и вооружённое ограбление.

14. Показатель преступлений против собственности составляет в среднем 34 на 1000 человек населения. Имущественные преступления – это угон автотранспортных средств, поджог, воровство и кража со взломом. Ваш шанс стать жертвой любого из этих преступлений в Камдене – 1 из 29.

15. В Камдене наблюдается один из самых высоких показателей автомобильных краж. Здесь угоняют в среднем каждую 135-ю машину.

16. Брошенные дома

17. В 1920 году население Камдена составляло 116 309 человек, в 1950-х – почти 125 тысяч. С тех пор число жителей неуклонно снижается. И даже на фоне незначительного улучшения обстановки в 2010-х люди продолжают уезжать. Виной тому крайне высокий уровень безработицы и низкие зарплаты. Ну и, как следствие, преступность.

18. Видно, что домов очень мало, больше половины города уже снесено.

19. Некоторые крупные компании пытаются улучшить ситуацию в Камдене, открывая тут свои офисы и объекты. Например, баскетбольный клуб Philadelphia 76ers построил тренировочный комплекс, обеспечив около 250 новых рабочих мест. А американское подразделение Subaru даже строит здесь штаб-квартиру (+500 рабочих мест). Но в целом эффект таких решений пока не очень заметен.

20.

21. На каждом перекрёстке дежурят мутные торчки.

22.

23. На пустырях внезапно попадаются дорогие автомобили.

24. На заднем фоне – реклама школы. Странно, но большинство жителей Камдена занято в сфере образования и медицины.

25. Камден в XIX веке быстро развивался благодаря одной из первых в Америке железных дорог, соединившей Филадельфию с Нью-Йорком, и паромной переправе через реку Делавэр. К 1870 году в городе было зарегистрировано уже 125 фабрик, а его население выросло благодаря притоку беженцев во время и после Гражданской войны в США. В начале XX века здесь, например, производили знаменитые супы Кэмпбелла, а также базировалась Нью-Йоркская судостроительная корпорация.

больше не поместилось остальные 13 фотографий в оригинале

В России человеческая жизнь стоит мало. "Бабы ещё нарожают". В крупных городах людей травят выбросами, с экранов федеральных каналов открыто предлагают лечиться гомеопатией, каждый день до 50 человек погибает в ДТП. Но это не особо кого-то волнует.

(https://www.youtube.com/watch?v=I_Wh0SqmIco&feature=yout...

https://rg.ru/2018/01/31/gibdd-v-2017-godu-chislo-pogibshih-...)

Давайте называть вещи своими именами. В некоторых городских администрациях, министерствах, управлениях ГИБДД сидят террористы. Они проводят политику, направленную на убийство людей. Они создают опасную и враждебную человеку среду, они делают недоступными города.

Если вы думаете, что всё это происходит в каких-то далёких и отсталых регионах, то зря.

Вот на днях в Петербурге, культурной нашей столице, решили побороться с ДТП и развесили по городу лики святых.

Изображения Ксении Петербургской, Александра Невского, Серафима, Антония, Николая и других святых и мучеников стали появляться на петербургских улицах с начала декабря. "Святый целитель Пантелеимоне, моли Бога о нас", "Святители Христовы Николае и Спиридоне, молите Бога о нас", "Преподобне отче Антоние, моли Бога о нас", – говорится на них. Какие-либо данные о том, кто разместил призывы к святым, отсутствуют.

Фонтанка.Ру

Из этого же репортажа "Фонтанки" мы узнаём, что основным заказчиком кампании стало ООО ТД "Мир Света", которое могло потратить на билборды со святыми около 2 млн рублей.

До конца 2018 года собственником 100% компании был предприниматель Валерий Гусев. Он является директором и совладельцем компании "Архитектурно-реставрационные мастерские Курочкина" в Твери, а также управляет благотворительным фондом "Собор", который занимается там воссозданием Спасо-Преображенского собора. Того самого, на который народ, покупая хлеб и молоко, платит "церковную десятину". Впрочем, сейчас не об этом.

В беседе с "Фонтанкой" Валерий Гусев подчеркнул, что рекламная кампания с изображением святых не преследует бизнес-целей, а является социальным проектом, который направлен на снижение несчастных случаев на дорогах. По его словам, аналогичные щиты размещались в Тверской области в конце 2017 года. "Это дало эффект. Мы запросили данные ГИБДД в сравнении с 2016 и 2015 годами. При равном количестве ДТП [на трассах, где были установлены билборды] погибло в три раза меньше людей", – сказал Валерий Гусев. Впрочем, он не исключил, что и отсутствие роста числа ДТП тоже можно связать с благотворным влиянием изображений небесных заступников. "Количество машин только растет", – пояснил он.

Как вы поняли, инициатор кампании уверен, что билборды со святыми снижают количество ДТП или сдерживают его рост.

Желание повторить эксперимент в Северной столице Валерий Гусев объяснил тем, что именно в этом городе зарегистрировано ООО ТД "Мир Света". В основном щиты ставятся на крупных трассах на въезде и выезде из города, где автомобили развивают большую скорость и больше риск аварий, уточнил он. Святые, изображения которых представлены в программе, – это покровители путешественников и автолюбителей, а также врачеватели.

По данным Gallery, ООО ТД "Мир Света" также заказало у оператора билборды для размещения изображений святых в Москве, но сколько именно сторон арендовано, на момент публикации уточнить не смогли.

За 11 месяцев 2018 года в Санкт-Петербурге произошло 5862 ДТП, в которых погибли 213 человек и почти 7000 были ранены. И господин Гусев решил улучшить статистику, закупив рекламу со святыми "на крупных трассах на въезде и выезде из города, где автомобили развивают большую скорость и больше риск аварий". О том, что такая реклама будет отвлекать водителей на самых опасных участках, увеличивая риск ДТП, он почему-то не подумал.

Во всей этой истории радует лишь одно: это не государственная инициатива, а частная. Город со своей стороны мог бы запретить крупноформатную рекламу, но что-то мне не верится, что Смольный на такое пойдёт.

Расстраивает другое. У нас в стране люди продолжают верить, что божья помощь – эффективный метод борьбы с ДТП. И самое печальное, что в это верят не только многие водители и пешеходы, но и чиновники с гаишниками. Они приглашают попов, чтобы те освящали опасные участки трасс, проводили крестные ходы, совершали молебны. Они изготавливают макеты детей, которые якобы должны приучить водителей к тому, что в определённом месте школьники перебегают дорогу. Тут много чего можно придумать, но все эти меры не имеют отношения к реальности.

Что можно было бы сделать в Санкт-Петербурге для того, чтобы на самом деле уменьшить число ДТП?

• Снизить максимально разрешённую скорость во всём городе (за исключением ЗСД и КАД) до 50 км/ч. Снизить легальную "погрешность" с 20 до 5 км/ч, а в перспективе убрать её вообще.

• Перестать строить подземные и надземные пешеходные переходы. Закопать старые. Радикально увеличить количество грамотно спроектированных пешеходных переходов со светофорами, островками безопасности, подсветкой и контрастным мощением.

• Применять меры успокоения трафика: сужать проезжую часть и сами полосы, приподнимать переходы, делать искусственные препятствия, проектировать шиканы (искусственные изгибы улиц), строить кольцевые развязки.

• Пригласить специалистов из Швеции и Финляндии, где смертность на дорогах стремится к нулю.

Но власти Петербурга почему-то не особо заинтересованы в таких преобразованиях. Плюс-минус двести жителей в год – какая Смольному разница!

Пока что Питер не может порадовать нас комфортной и безопасной городской средой. Зато преподобный Антоний Печерский соседствует на его улицах с полковником Сандерсом.

Можно долго сравнивать Россию и Канаду. В Москве снег убирают чуть лучше, в Оттаве чуть хуже. Соли и мы, и они высыпаем на несчастные улицы одинаково. Дороги у них не идеальные, но и у нас они не без проблем. Но всё это полная ерунда. Есть одно принципиальное отличие между зимней Россией и зимней Канадой. Это различие делает всё остальное уже совершенно не важным...

Я проехал по стране более 500 километров. Я был в Оттаве, Монреале и Квебеке. Я был там при разных температурах. В Оттаве была оттепель, и всё вокруг таяло на глазах. В Монреале было прохладнее, около −7, а вот в Квебеке к ночи температура опустилась до −20 градусов.

А вот моя машина, которая проехала полтысячи километров через три города. Я ни разу не заезжал на мойку. Ни разу не протирал стёкла и фары, почти не использовал стеклоомыватель.

Спустя многие часы поездки по городу и трассам машина оставалась белой! Появились небольшие разводы от реагентов, но это не критично...

Ещё раз: это не морозная солнечная погода, как зимой в Якутии, когда машину можно не мыть вообще. Была совершенно разная температура.

А вот мои кроссовки. За три дня я прошёл почти сорок километров по трем городам. Я ни разу их не чистил и не протирал, чтобы показать, что зимой можно ходить в кроссовках.

Несмотря на зиму, в Канаде нет говна на улицах. Это кажется невероятным. У них такой же климат, как у нас, у них точно такая же зима, только чистая. Снег белый. Машины чистые, одежда и обувь тоже чистые.

Зимой не обязательно жить в говне!

АУ! Мэр и губернатор, крепкий хозяйственник! Я пишу тебе из Канады. Тут чисто зимой! Почему каждую зиму наши дороги и улицы покрываются слоем говна? Почему весной всё в пыли и грязи? Я про это писал подробный пост. Если грамотно проектировать улицы, будет чисто.

Когда кто-то вам будет рассказывать, что у нас климат не тот или менталитет – сразу бейте его ложкой по лбу. Единственная проблема русского менталитета в том, что мы дали себя убедить, что жить в грязи это неизбежность, и ничего с этим нельзя поделать. Мы слишком толерантны к мудакам. Да, в Канаде есть проблемы. Но это поправимо. Главное: запомните, город может быть чистым.

Иногда читать реакцию жителей на критику бывает даже интереснее, чем изучать города. В комментах часто рождается истина: кто-то объясняет причины происходящего, кто-то дополняет рассказ. Бывает, что без обратной связи отчёт оказывается неполным. Кроме того, показательно и отношение комментаторов.

В России есть закономерность. Чем хуже и меньше город, тем горячее и озлобленнее его патриоты. Хорошие города от критики не защищают, поэтому они и хорошие. К хорошим городам жители требовательны, они готовы обращать внимание на недостатки и исправлять ошибки. А вот если всё плохо, то только попробуй об этом заикнуться...

Но самый крутой жанр — что иностранцы думают о нас. Со своими-то всё ясно. А вот как воспринимает наши города человек из другой культурной среды? Что ему кажется диким, что смешным, что восхищает или удивляет?

Сам я обожаю читать отзывы иностранцев о Москве и других городах России. А вчера сам оказался тем самым иностранцем, который описал канадскую столицу Оттаву. И местные жители решили мне ответить. Да, ссылку на мой пост выложили на "Реддите", в разделе "Оттава":

Похоже, часть дискуссии пострадала из-за машинного перевода подписей к фотографиям, но в целом почитать интересно. Больше всего обсуждают, как ни странно, снег. А точнее, то, как его в Оттаве не убирают. Но нашлось место и традиционным "На себя посмотри!" и "Вали в свою Россию!"

— Я запостил это, потому что живу в Большом Торонто, и у нас тут много всего того, что ему не понравилось (как и во многих канадских городах). Уборка снега — хороший пример. Плохо, что акцент делается на дорогах, а пешеходы оставлены на милость домовладельцев, которые должны чистить территорию перед домом. Чрезмерное использование соли — тоже не хорошо, к тому же она влияет на нашу инфраструктуру (как видно по выбоинам и плитке на фотографиях).

— К твоему сведению, Оттава — один из немногих городов, где власти занимаются уборкой тротуаров. Бизнесмены тоже занимаются этим, но добровольно.

kikuuiki, thedoodely

Всё зависит от приоритетов. Как столица, мы должны улучшать нашу инфраструктуру и производить хорошее впечатление на гостей. Но, как правительственный город, мы обратились к прагматизму и утилитаризму. Офисные здания в стиле брутализма дешевле и проще строить, они удобны для работников. Разрушающийся тротуар и текущее строительство — результат перепадов температуры, а ремонт перед весной — сизифов труд. Остающиеся сугробы и лужи сохраняют время и деньги, которые помогают городу функционировать, вместо того, чтобы очищать одну часть города, оставляя без внимания другую. И, наконец, только люди не пострадавшие (или помогавшие пострадавшим) от наледи, скапливающейся на неэффективных песке и крошке, будут жаловаться на обилие соли на тротуарах.

Да, Оттаве стоит заняться своей эстетикой, но в остальном мы делаем, что можем, тем, что имеем.

hyperpandiculation

Я жил в нескольких странах, включая Россию. Блог я не читал, потому что мой русский недостаточно хорош, но я встречался с русскими, несколько раз посещавшими Оттаву. И я обнаружил, что они ругают её за то, что она не является Нью-Йорком или Торонто. Нет круглосуточных магазинов, интересные места не сосредоточены в центре города. Похоже, Оттава недостаточно космополитична для европейцев. Но это смешно. Это как обвинять кошку, в том, что она не собака.

Что есть в Оттаве, так это чистота, дружелюбные люди, хорошая инфраструктура, красивое и хорошо используемое зелёное пространство. У русских городов есть свои плюсы, но и у них должны быть недостатки.

Дополнено:

Я решил прочитать переведённую версию блога. Меня поражает, что он обвиняет нас в падающем снеге. Не знаю, за какое время до снимков выпал снег, но ему, похоже, кажется, что сугробы и все следы осадков должны убираться из города в течение нескольких часов, потому что мы —Запад. И, видимо, он не понимает, что происходит с брусчаткой в тёплую/холодную погоду. Но, наверное, самое смешное — сколько он увидел знаков, предупреждающих о сосульках. В Санкт-Петербурге сосульки вырастают размером с человека и убивают/травмируют людей каждый год! Всё настолько плохо, что на крыши вызывают бригады, сбрасывающие сосульки вниз (на знаки, машины, не важно). Но они-то не ставят столько знаков, так что 1:0 в их пользу, да?

S1075

На русском он пишет с сарказмом, который теряется при переводе.

Вот примерное содержание подписей:

— Снег убирают плохо (об этом примерно половина).

— Ему не нравятся наши общественные пространства? (а именно остановка).

— Ему не понравились двуязычные надписи или он считает их бессмысленными.

— Он думает, что у нас много рекламы.

— Мы используем слишком много соли.

— Ему нравится стрит-арт.

— Ему нравится автобусная система (но на остановках нужен подогрев).

Я так понимаю, он тут ничего не делал? Просто шёл мимо и осудил нашу уборку снега?

NoSecondD

Уборка снега — сомневаюсь, что в России она лучше.

Общественные пространства — согласен, если речь про остановку.

Двуязычные тексты — он из Европы?

Рекламы — верно для некоторых улиц.

Соль — наверное, да.

Стрит-арт — серьёзно?

Нравится система ОТ — так, забудьте обо всём этом, он ненормальный.

Drop_The_Puck

— В России действительно лучше убирают снег, там вы канадских сугробов не увидите. И российский общественный транспорт куда лучше оттавского. Ещё он прав насчёт рекламы на улице, но в России то же самое. Кажется, он запутался. В конце концов, блогеры — не всегда умнейшие люди на свете.

— Под Россией ты имеешь в виду Москву и Санкт-Петербург, да?

— И средние города. Хотя я никогда не был в Сибири. Но у меня есть друзья в Уфе и Томске, которые никогда не жаловались на снег!

carnada, OneTime_AtBandCamp

— Я жил в Оттаве, а сейчас переехал в Эдмонтон. Говорю с полной уверенностью: по сравнению с западным Онтарио и всей Альбертой, в Оттаве охерительно убирают снег. Вы не представляете, что имеете. :(

— А давно ты уехал? В последние годы стало намного хуже.

MagpieRhymes, SilverSeven

Вернулся из Садбери, так там вообще надо звонить, чтоб соизволили убрать снег. В Оттаве здорово, в южном Онтарио — кошмар.

Jeff_Bridges_Bridges

Я пять лет жил в Москве. Да, там неплохо убирают снег. Но если честно, его просто закатывают в землю, и потом поверх кладут новую дорогу. А весной появляются метровые лужи.

Но вот транспорт был замечательным.

PapaPampush

Жил в Москве два с половиной года. Обожал ребят, которые скидывали снег с крыш многоэтажных домов прямо на тротуар, без каких-либо предупреждающих знаков. Смеялся каждый раз, когда их видел.

beccashandle

— Он заблуждается во многих хороших вещах и вдобавок любит два всеми ненавистных явления: ужасный стрит-арт и автобусы.

— А мне нравится наше уличное искусство...

— Да говно твоё искусство. Никто бы не обращал на него внимания, не будь оно таким плохим. Независимо от количества.

LoneRanger9, NoSecondD

— Как по-русски сказать: "Вот дверь, пока-пока!"?

— Poka poka.

— Idi nahui suka. Это самый подходящий перевод в этом контексте.

— Не совсем то, но здесь подойдёт "Cyka Blyat".

colosuss, carnada, UrAutisticLmao, Vadoctrax

Я не против, если русские будут избегать Канаду и Оттаву. Кажется, парень вообще не понял, куда приехал.

rockcanada

"Зимой ждать автобус вполне комфортно".

Это он не в тот год приехал.

В любом случае, русские всегда крайне критично и негативно настроены. Источник: я русский.

firmretention

Критичны ко всему, кроме их правительства!

CreamyMilkMaster

Блогер, похоже, упускает факт того, что это "свободная страна", и я не против иметь эти проблемы первого мира. Неудачник, сперва критикуй свою страну, прежде чем трогать мою.

AsianLocust

Не могу понять, комплимент это или оскорбление.

Tragedy7

Если честно, я не думаю, что он запечатлел всё, что может не понравиться в нашем городе европейцу, заскочившему сюда на пару дней. Дороги в центре ужасные, уборка снега ужасная (он говорит не о выпавшем снеге, а об уборке — о лестницах, которые закрывают, а не очищают), архитектура могла бы быть получше (государственные здания отвратительны). Ещё Оттаву сравнивают с провинциальными городами остального мира — на такой огромной территории не живёт и миллион человек. Я думаю, в городе есть классные вещи, но вряд ли турист из Европы может успеть насладиться ими за несколько дней. Уверен, многие городки Северной Европы в сравнении будут выглядеть лучше, но с канадскими городами всё иначе. Денег у них нет, возможностей получать прибыль — тоже, но все ждут от них массу услуг.

psychicoctopusSP

Знаете, а он прав. Большая часть того, о чём он пишет, — правда. А несогласные с этим просто мало путешествовали. Зимой Москва восхитительна. Украшения и общественные пространства делают там и зиму, и другие времена года прекрасными. Я полностью согласен с этим блогером.

carnada

Довольно забавно. Согласен почти со всем.

Ryangilous

Приехал из Оттавы в Монреаль, поискать тут отголоски русской зимы да и просто город посмотреть. Уже довольно давно крупнейший город Квебека стабильно входит в топ всяческих рейтингов городов. Он и лучший город для студентов, и один из самых высокотехнологичных, и с очень хорошей репутацией, что в нём только не хвалят. ЮНЕСКО и вовсе называет его "городом дизайна". А ещё тут есть подземный город, очереди за марихуаной и заваленные снегом улицы.

Но обо всём по порядку:

Междугородняя трасса просто отличная. Хорошая ровная дорога, по которой поток идёт 120–130 км/час, хотя и установлено ограничение в 100. Местные говорят, что камер почти нет, а если и ловят, то как в России – с радаром в кустах. Но судя по тому, что скоростной режим на трассе массово нарушают, полиция не особо усердствует. Кстати, знаки ограничивают не только максимальную, но и минимальную скорость.

У многих фур есть аэродинамический боковой и тыльный обвес, который позволяет экономить топливо. Вместе они позволяют сжигать на 10 % меньше горючего.

Решил протестировать придорожные стоянки – посмотреть, как там у канадцев работают туалеты на трассе, как места для отдыха. А никак! Они просто их не чистят, так что всё завалено снегом до весны. Хочешь в туалет? Нужно позвонить? Иди по пояс в снегу, откапывай домик.

А если надо мусор выбросить? По мурманской традиции его можно просто бросить на обочину.

Многие дома в Монреале имеют въезд в гараж ниже уровня земли. А чтобы не заваливало снегом, ставят специальные тенты.

Ну и вообще эти белые палатки очень популярны. Поставив туда машину, с утра можно сэкономить драгоценные минуты на очистке её от снега.

Современная автобусная остановка. Очень крутая, не хватает только инфракрасного подогрева, чтобы было комфортно ждать автобус в мороз.

А вообще, Монреаль очень милый город.
Особенно если снег убирать. Да это я просто в плохую погоду приехал!

Нотр-Дам де Монреаль. В середине XIX века собор был крупнейшей церковью Северной Америки.

Серенько.

Центральная часть типично американская. Чем-то напоминает Чикаго, только без небоскрёбов.

А, я понял, что тут чикагского! Здесь тоже для мусора и технических нужд есть специальные подворотни. Это, кстати, главное визуальное отличие от того же Нью-Йорка, где таких переулков нет, а потому весь мусор выставляют прямо на тротуары.

Деловой центр.

А под центральными улицами расположился ещё один город. Вдоль линий метро и в переходах между ними проложены целые улицы.

Отсюда можно попасть в тысячи офисов, квартир и магазинов, во множество банков, кафе и кинотеатров, в несколько отелей и даже в университеты!

Посмотрите, какой он огромный! Представьте: вы садитесь на метро, приезжаете на одну из примыкающих к "городу" станций и, не выходя на улицу, идёте в магазин, кино или универ. Всё для защиты горожан от морозной зимы и знойного лета. Кстати, название RESO — это омофон французского réseau, что значит "сеть". Стрелочка в O на конце тоже неспроста — это логотип монреальского метро.

Визуально весь подземный город больше похож на огромный торговый центр с переходами между ними. По сути, почти весь он таковым и является — если не считать один надземный мост. Вообще, это интересная идея – в городах с таким климатом объединять здания подземными переходами.

А это вокзал! Он тоже под землёй. В начале 60-х городские власти задумались над тем, как неприглядно смотрятся в городе железнодорожные пути, и убрали их под землю, что и стало началом будущего подземного города. Само же здание вокзала внешне особо не примечательно, вы не отличите его от других построек. Отсюда можно уехать на поезде и в Оттаву, и в Нью-Йорк.

В Монреале много вот таких уличных пепельниц. Они нужны городу, чтобы люди не бросали окурки под ноги. Это очень вредный вид мусора, так как не принято думать, что брошенный на землю окурок – это что-то плохое, и поэтому люди не спешат искать урну. Но и в урне плохо потушенный окурок может стать причиной пожара.

Канадцы пока не придумали, как коротко и ясно доносить информацию до водителей. Поэтому часто можно увидеть лес знаков, на расшифровку которых можно потратить много времени. Город должен быть понятным и удобным, а загадки лучше оставить для кроссвордов и ребусов.

Дороги хуже московских.

Ну ладно, давайте посмотрим, как в Монреале убирают снег! Вчера у канадцев немного бомбануло от Оттавы: "Как это так, кто-то посмел усомниться в идеальности нашего болота!" Давайте сразу объясню, с чем будем сравнивать. В России ситуация с уборкой снега самая разная. В некоторых городах его вообще не вывозят до весны и кое-как чистят только главные улицы. А вот в центре Москвы обычно вывозят всё подчистую и работают более-менее оперативно.

Очередь в магазин с марихуаной. Народ жалуется, что раньше, когда трава была под запретом, всё было удобно — звонишь своему дилеру, он приносит заказ, и всё. Теперь же, после легализации, травы не хватает – ожидаемый спрос оказался намного ниже реального! У поставщиков просто нет столько запасов, чтобы обслужить канадцев. Приходится стоять в очереди в магазин, как за колбасой в Советском Союзе. Ужас! Кстати, Канада – только вторая в мире страна со столь лояльным отношением к этому наркотику. А первая тоже находится в Америке – это Уругвай. В соседних с Канадой США марихуана пока под запретом на федеральном уровне, в том или ином виде она разрешена лишь в нескольких штатах. А в Канаде взрослым с этой осени разрешено иметь при себе до 30 грамм марихуаны.

Уникальный случай вычищенной площади — это потому, что она под окнами у мэра.

Больше не влезло, остальные 38 фотографий в оригинале

Я был на многих этапах "Формулы-1". Был на ночной гонке в Сингапуре, был в Сочи, даже в Бразилии был. Сидел в каких-то ложах, на обычных трибунах, стоял в паддоке. Казалось бы, я изучил "Формулу" со всех сторон, но так и не понял, в чем прикол. Всё равно лучше смотреть по телевизору. Ну стоишь ты около трассы, смотришь на массивную сетку, за которой с невероятной скоростью проносятся болиды. И всё. Ты не можешь следить за борьбой, как в футболе, не можешь поддержать своего спортсмена, как в борьбе, тут никто не дерётся, как в хоккее. И нет никакой особой красоты, как в гимнастике. Даже кёрлинг выглядит захватывающим по сравнению с "Формулой-1". Но тут мне говорят, что главное в живом наблюдении за гонкой — это звук! Звук моторов, запах бензина и покрышек! О да, это действительно важное и, наверное, главное впечатление.

А теперь представьте, что звука моторов больше нет! Вообще! Это "Формула E". Как вы, наверное, слышали, в какой-то момент все вокруг решили топить за экологию, новые технологии и всё хорошее. Так и появилась гоночная серия на электроболидах. Всё как в обычной "Формуле", только без звука моторов. Абсолютная тишина! Стоишь как в наушниках, а мимо тебя проносятся всё те же машинки, только вместо рёва моторов — тихий мерзкий писк, похожий на работу бормашины в стоматологическом кабинете. Взззззззз.

Я поехал на первый этап этого сезона в Саудовскую Аравию. Здесь у фанатов забрали не только звук, но и алкоголь! Никакого праздника! Даже шампанское, которым обливаются спортсмены на пьедестале, теперь безалкогольное. Ни звука, ни пиваса... Зато поставили ледяную скульптуру.

Почти все дамы с открытыми лицами! Большая редкость для этих мест.

А вот самый кайф — это еда. Гостей кормили как на убой. Я даже подумал, что после гонок на бойню и поведут. В чём-то же должен быть подвох.

Огромные блюда с лобстерами, трюфели, диковинные рыбы и другие деликатесы без ограничений. Тут можно и забыть о гонке. Не хватало только алкоголя.

Но давайте по делу. Знакомьтесь, болид Spark Generation 2, сокращенно Gen2 — основная машина "Формулы E" для сезона 2018/19. Интересно, что это первый болид в истории серии, который может пройти всю дистанцию трассы. Раньше заряда аккумулятора не хватало на все круги, и пилотам приходилось по ходу гонки менять машину, как коня. Новые аккумуляторы от McLaren Applied Technologies решили эту проблему. А жаль, перепрыгивающие из машины в машину гонщики — зрелище захватывающее!

Помимо звука, главные отличия болидов "Формулы E" от их старших товарищей из "королевских гонок" — больший вес и меньшая мощность, а следовательно, и меньшая максимальная скорость. Машины "Формулы-1" в сезоне 2018 года весили 733 кг и развивали максимальную скорость в районе 340 км/ч. Электроболиды весят не менее 900 кг и разгоняются до 280 км/ч. Что же касается мощности, то она для двигателей гоночных электрокаров составляет 200 кВт. При этом за прохождение особых зон трассы любой пилот может временно использовать дополнительные 25 кВт своего мотора. И такой же бонус перед каждой гонкой получают победители фанатского голосования. Это сделано для того, чтобы сделать гонку более живой и увеличить количество обгонов.

Вместо традиционного единого заднего крыла у болидов сзади теперь вот такая конструкция. Команды поначалу взбунтовались, но не из-за технических вопросов, а из-за денег! Они посчитали, что отсутствие привычного крыла снизит их коммерческие возможности для размещения рекламы. Однако площадей для неё на новой машине стало даже больше.

Еще один момент, раздражающий фанатов автогонок в "Формуле E", — шины. В гоночных чемпионатах топ-уровня давно используются слики – это такие шины без рисунка протектора, с плоской поверхностью. "Формула E" сознательно отказалась от их применения в пользу шин с протектором. Причина – в философии чемпионата, которая распространяется и на столь важный компонент гонок, как шины. А ведь если установить на болиды слики, то темп гонки станет намного быстрее – каждый круг машины будут проходить на 2-3 секунды быстрее. Для автогонок это очень много!

В остальном Gen2 — это та же машина, что и в "королевских гонках": открытые колеса, развитая аэродинамика, детали кузова из карбона и алюминия. На момент презентации Gen2 отвечал всем требованиям FIA к болидам "Формулы-1" в вопросах прочности конструкции и безопасности.

Mahindra — индийская команда "Формулы E", которая примечательна тем, что за неё в этом сезоне выступает экс-пилот "королевских гонок" Паскаль Вейрляйн. В этом году в эко-серии как никогда много гонщиков с именем — это и Фелипе Масса, у которого 11 побед в "Формуле-1", и Стоффель Вандорн, и Себастьен Буэми, и Нельсон Пике-младший — сын одного из самых знаменитых гонщиков мира, трехкратного чемпиона мира по автогонкам.

Один из самых красивых болидов этого года принадлежит китайской команде DS Techeetah.

Между прочим, в автогонках китайцы добиваются неплохих результатов. В прошлом сезоне команда до последнего боролась за чемпионство в Кубке конструкторов и заняла второе место, отстав от Audi всего на два очка.

Ажиотаж у боксов, по сравнению с "Формулой-1", минимальный.

Болид британской команды Virgin Racing. Российским любителям автогонок эта команда хорошо знакома, ведь в сезонах 2010 и 2011 она выступала в "Формуле-1" и была наполовину российской. Тогда она называлась Marussia Virgin Racing. Помните суперкары Marussia от Николая Фоменко?

Virgin Racing и до сих пор не потеряла связь с Россией — одним из спонсоров команды является "Лаборатория Касперского", как можно заметить по многочисленным логотипам.

Болиды нового поколения получили систему защиты головы пилота, как в "Формуле-1". Официально она называется Halo (Нимб), а в народе ее прозвали "шлёпком" — один из производителей сланцев и пляжной обуви даже хотел сделать из этого рекламу, но как-то это несолидно для "королевских гонок".

Обратите внимание на руль болида — он больше похож на джойстик для видеоигр, чем на автомобильный руль. Это одна из самых высокотехнологичных деталей болида. По ходу гонки и даже одного круга пилот может несколько раз поменять настройки автомобиля. В центре руля — LCD-экран, на который выводятся самые важные показатели. Какие именно параметры являются самыми важными, гонщик решает сам. Позади руля — карта трассы с обозначением всех поворотов, зон атаки и другими необходимыми пометками

В "Формуле E" этапы чемпионата называются не Гран-при, а ePrix. Проходят они по большей части на городских трассах, благодаря чему в дебютном сезоне присутствовал даже ePrix Москвы. В Саудовской Аравии гонка тоже городская, она проходит на автодроме Riyadh Street Circuit в городке Эд-Диръия — пригороде Эр-Рияда.

Борьба в "Формуле E" значительно острее, чем в "Формуле-1", поскольку болиды у всех команд одинаковые. Их строит компания Spark Racing в сотрудничестве с итальянской фирмой Dallara. Командам разрешено вносить в машины лишь небольшие собственные изменения по части силовой установки.

В городе женщин с открытыми лицами практически не встретишь. А тут — сколько хочешь.

Так вот они какие, саудовские женщины.

видео:

больше не поместилось, остальные 23 фотографии в оригинале