Привет! Обновили переднюю часть салона Рэнжа. Торпедо, руль, кпп, двери, кресла и подлокотник. Отремонтировали ппу водительского кресла. Использовали эко кожу Артефакт GT2117 и 2101. Так же переклеили затертую деталь багажника (не сфоткал) в карпет и покрасили накладки ручек дверей с подбором цвета. Чуть позже планируется перетяжка задних дверей, т.к. они в плохом состоянии. Конечно, в идеале сделать и потолок и задний ряд, но это уже на усмотрение клиента будет.
Так было:
Общая стоимость составила 142т.р. с гарантией 3 года.
Для интересантов: работаем в Москве на Братиславской, как и раньше.
Привет! Наконец-то подъехал пост с процессом работы. Небольшой, но познавательный. Сейчас у нас в работе BMW 5 F10. Владелец решил обновить своё «рабочее место». Руль мы ему сделали примерно пол года назад
Вот он
Красавчик м-шов
Теперь заехал на перетяжку водительского кресла, подлокотника и накладки консоли. Сегодня про накладку консоли и пойдет речь.
После демонтажа начинаем с подготовки детали. В большинстве случаев такие вещи делаются поверх штатной кожи. Но если заводская кожа отклеилась/ протерлась до дыр, то снимается, естественно. Итак, нужно подрезать место примыкания другого пластика, чтобы деталь встала на место без проблем. А так же все подвороты.
На коже четко виден след, по нему и режем. С торца так же срезаем. И стачной шов на углу выковыриваем.
Готово. Теперь снимаем лекала с помощью Oracal 641. Её нужно слегка погреть, чтобы она стала эластичной и более липкой. Сразу проставляем метки. По ним потом шить.
Разрезаем канцелярским ножом пленку по швам и переносим на плотную бумагу. Рисуем припуски. И уже по ним рисуем на эко коже. Вырезаем.
Припуск я делаю 1см, как правило. Далее нужно «спустить» края кожи. Для этого у нас есть специальная брусовочная машина. Спускаем на 13мм. Чуть больше, чем припуск.
Теперь покрываем детали полиуретановым клеем и оставляем высыхать. Пока они сохнут, вооружаемся шлифмашинкой и зачищаем заводскую кожу. Нужно снять краску, т.к. на нее не приклеится. Заодно шлифуем срез кожи, чтобы не было ступеньки. Так же покрываем клеем и откладываем до полного высыхания.
Тем временем высохли новые детальки, сшиваем их на 1см припуска.
Теперь подрезаем припуск такми образом, чтобы при раскладывании его край ложился четко в ступеньку среза кожи. Таким образом получим одинаковую толщину материала везде. Разложку делаем утюгом. Клей активируется от нагрева. Попытка одна, потому аккуратно.
Самодельная колодка для таких манипуляций в кадре
Теперь на другой машине делаем отделочную строчку. У меня Pfaff 1245. Хорошая.
И только теперь прошиваем угловой шов. Не сфоткал. У него припуск 1,5мм, а сшито на 3. Чтоб натяг был.
После того, как все готово к поклейке, отмечаем место, откуда начнем.
Берем полихлоропреновый клей и мажем швы. Даем подсохнуть. И аккуратно укладываем новый шов в старый. Кстати, иногда старые швы кривые, нужно это отметить ручкой и клеить по отметине.
Фу, криво!
Самое время проверить и, если нужно, поправить шов. Теперь фен в руки, 170 градусов и хорошо прогреваем шов. Это основная склейка на полиуретан. После шва можно приклеивать все остальное.
Полностью приклеили, подвороты подвернули, лишнее срезали и еще разок полностью прогреваем деталь, шоб наверняка. Готово!
Ставить на место пока рано, нужно сделать подлокотник и кресло. А тут беда…
Но это стандартная ситуация для многих БМВ, клиент предупрежден. Если интересно, как делается такой подлокотник-плюсуйте. Нужна мотивация:)
А пока прощаюсь и напоминаю, что работаем в Москве. Ул. Братиславская. Шьем тачки и мотоциклы с любовью!
Привет! В этот раз пост одной работы. Без процесса, т.к. времени на исполнение и так ушло много. Это Harley-Davidson Roadking. Перешивали сидение и кофры. Использовали оригинальную итальянскую алькантару и экокожу. Так же пошили непромокаемые чехлы на эту красоту. Сразу по цене: дорого. Точно еще предстоит подсчитать, но что-то около 90т.р. под ключ. А с другой стороны, почему такая работа должна стоить меньше?)
Клиент заценил и накидал еще задач)
Быстроодеваемые и быстросъемные чехлы на сидение и кофры
Привет! Этот пост не планировался, но сохранилось несколько фоток. Поэтому покажу совсем немного процесса перетяжки потолка автомобиля. Но сама суть будет вполне понятна.
Пациент указан в названии поста. Сначала хотели просто отхимчистить, но в нескольких местах родная ткань начала отклеиваться, поэтому решили переклеить полностью.
В таких случаях первым делом необходимо полностью удалить заводское покрытие.
Делается это вручную и аккуратно, чтобы не сломать само полотно потолка. Спустя час-полтора получаем готовое под поклейку полотно. Скотчем заклеены воздуховоды, т.к. на этом потолке они несъемные.
Далее отмеряем нужное количество ткани. Потолочная ткань продается уже на поролоне. Нам нужно «всего-то» её приклеить. В интернете, особенно на драйве, много постов про потолки. Чаще всего самоделкины используют наиритовый клей, мажут его кистью. «88» и аналоги. Держать он будет, скорее всего, но при использовании кисти всегда огромный риск нанести клея больше, чем нужно. В итоге он пропитает поролон и получатся вмятины, исправить которые невозможно, только полная переделка. Так же при таком способе поклейки можно получить длинные заломы ткани, что тоже не нужно. Поэтому используем полиуретановый клей, распыляем из краскопульта. Наносить нужно минимум в 2 слоя, причем первый и второй слой клея должны быть разными по густоте. Первый слой более густой, чтобы не проникал в поролон и не склеил его. Второй слой более жидкий, чтобы распределить клей более равномерно. Это что касается ткани. На потолок так же 2 слоя, но тут густота роли не играет, главное нанести равномерно и по всей площади. Все изгибы под ручки, плафоны и т.д. проходим в 3-4 слоя. Каждый слой клея должен полностью высохнуть.
Ну и далее наступает процесс поклейки. Полиуретановый клей активируется температурой. Греть нужно с лицевой стороны ткани. Если греть изнанку, то могут остаться заломы там, где ткань будете переворачивать. Берем фен с регулировкой температуры, ставим 150 градусов и начинаем клеить от середины. Прижимать ткань к потолку после прогрева лучше чем-то мягким. Я использую обрезок такой же ткани.
Прогревать нужно хорошо, но без фанатизма, чтобы не спалить ткань. Материал эластичный, поэтому проблем не должно возникнуть. На выемках под ручки и люк технология одинаковая: ткань должны быть немного внатяг. Иначе будут складки. Сначала клеим края, потом прожимаем остальное.
В целом это монотонный процесс: погрел, прижал. Но есть один момент. Часто бывает спереди и сзади на заводе обрезают ткань заподлицо. Это видно, поэтому я завожу припуск вовнутрь.
После полной проклейки нужно «освободить» воздуховоды и пропихнуть под них ткань. Вырезаем дырку меньше, чем воздуховод и пропихиваем.
Я всегда оставляю переклееный потолок минимум на ночь в вертикальном положении. Т.к. площадь большая, то есть шанс где-то не догреть и получить пузырь после установки. «Ночной отдых» проявит эти недочеты и позволит их сразу устранить. После этого ставим потолок на место.
Свет в помещении не позволяет нормально снять потолок на своем месте, к сожалению. Он не грязный как может показаться)
Ну и остальная часть работы над этим пафиком
Кресла из эко кожи и оригинальной итальянской алькантары. Руль, кпп и ручник из натуральной наппы. Так же сделана химчистка пола, всего пластика и даже ремней безопасности. После чистки пластик «проявил» все свои коцки, но тут уж ничего не поделаешь. У авто пробег около 300т.км.
По итогу стоимость работ с материалами вышла около 110т.р. за всё.
Привет! Сегодня покажу процесс перетяжки клаксона от ГАЗели в эко кожу. Применяется данная технология и для все остальных клаксонов за одним маленьким исключением: там, где есть подушка безопасности мы делаем надрез в коже, чтобы никак не мешать срабатыванию SRS в случае необходимости. Тут же подушки нет, поэтому надрез не нужен. Погнали! Первым делом нужно снять лекала. Для этого используется пленка Oracal 641. Заранее рисуем будущие швы. Клеим пленку на деталь и ставим метки для сшивания.
Разрезаем пленку по швам прямо на детали и переносим пленку на бумагу. Стараемся не растягивать пленку, на клаксонах нужна предельная точность. Рисуем припуски, сверяем симметрию.
Эмблему скрывать не хотелось, поэтому вышли из положения следующим образом. Так же нужно все проверить, чтобы не было перекосов.
Теперь нужно спустить края материала. И для швов и для подгибов. Швы понятно, чтобы были гладкие и красивые. На подгибах это нужно для сохранения зазора. Если этого не сделать, то на большинстве авто сигнал будет работать некорректно. Спускаем на 50%.
Теперь нужно покрыть детальки полиуретановым клеем и отложить до полного высыхания.
Пока эко кожа сохнет, вышкуриваем и покрываем полихлоропреновым клеем сам клаксон. Он из РР пластика и полиуретановый клей к нему просто не приклеится без грунта. Эмблему обязательно защищаем. Так же оставляем до полного высыхания.
Теперь сшиваем высохшие детальки. Срезать края нужно чуть шире припуска, дальше будет понятно для чего.
Теперь нужно обрезать припуск таким образом, чтобы его остатки четко легли в срез толщины. Таким образом получим одинаковую толщину материала везде.
Далее расклеиваем припуск утюгом. Если все сделано хорошо, то припуск ляжет заподлицо с основной толщиной. Это даст четкий и ровный шов в будущем и не будет косяков в виде выпирающего припуска.
А так шов будет выглядет снаружи.
Теперь пересаживаемся за Pfaff 1245 и делаем декоративную отстрочку. Вот как она выглядит изнутри.
Теперь покрываем клаксон вторым слоем клея. На этот раз полиуретановым. И так же ждем полного высыхания.
После того, как все полностью высохло, можно начинать приклеивать. Начинаем с эмблемы, как особо важного элемента. Располагаем вырез как нам надо и прогреваем феном вокруг до полного приклеивания. Весь центр сразу приклеивать не надо.
Далее фиксируем края по периметру. Нужно идеально попасть срезом в ребро клаксона. Опять же, если подготовка и шитье выполнено без косяков, то и тут все ляжет хорошо.
Параллельно нужно следить, чтобы швы легли именно там, где задумано. А так же, чтобы были ровными. Но, если все пошито идеально, то и тут проблем не будет, они сами укладываются ровно и в нужные места. Далее рутина: прогреваем феном всю площадь до полного приклеивания, приклеиваем подгибы и, собственно, все готово. Возможно кто-то заметит, что нет тиснения "дудочек". На эко коже с фактурой "дакота" красивое тиснение поставить нереально, поэтому лучше не делать его вовсе. Ну и финальный результат. руль тоже перешит в этот же материал.
Стоимость именно этой работы 13 т.р., срок исполнения 1 рабочий день по предварительной записи. Гарантия на руль из эко кожи 2 года или 40т.км.
После Перетяжка дверных вставок на примере Toyota Camry 40 прошла неделя, накопилось некоторое количество работ, показываю:) а еще сделал, наконец-то фото зону. Но надо, наверное, доделать немного и потренироваться в фотографии. Итак, поехали:
Мото сидение. Сузуки, вроде бы. Не вдавался в подробности, честно говоря. Индивидуальный дизайн, высококачественная эко кожа, гидроизоляция. Стоимость подобной работы на сегодняшний день 18т.р.
Центральный подлокотник, дверные вставки и подлокотники от Honda Accord 8. Сделаны для коллег из ателье покрупнее. Эко кожа на микрофибре. По цене у меня двери от 18, подлокотники дверные от 18, центральный в среднем 6. Это примерно на 15-20% дешевле более крупных ателье с аналогичным (или хуже) качеством пошива.
Руль бмв х6 в натуральной коже наппа. Заменена мягкая подложка. У меня такая работа 10,5т.р. У ребят покрупнее от 13. ( кстати, для них и делал)
Руль Киа в эко коже. Снова подрядная работа. В эко кожу попросили. Кем-то был ранее перетянут, для сравнения приложу сначала фото шва предыдущей перетяжки, потом моя работа. 6,5 у меня с перфорацией по бокам в эко кожу.
Обратите внимание, оплетка велика, видно лишний материал
Вот такие швы получились
Прадо 150 и тоже в эко коже. Не буду комментировать, тут каждый сам выбирает. Мое дело сделать красиво. 6т.р.
Раф 4 в натуральной коже наппа с утолщением. Добавляет 1см в обхвате и делает руль мягче. Как на S классе:) 10т.р. под ключ такой руль (без подогрева).
Заключительная. Jeep Wrangler из натуральной кожи. Работа по подряду. Изначально резиновый. Моя цена 9т.р. на такую работу.
Для желающих перешить что-нибудь: работаю в Москве у метро Братиславская. Цены указаны для ориентира, каждая работа оценивается индивидуально.
Хола! Сегодня про двери. Не сказать, что супер подробно, но преставление появится. Фоткать начал когда уже разобрал и ободрал, поэтому тут без визуала. Только какие были.
Разбираем двери, если разборные. Саморезы выкручиваем, паяные грибки сбиваем острой стамеской. Если штатная обшивка отклеилась, то обдираем её полностью. Если не отклеилась и держится крепко, то можно прямо поверх нее клеить. Эти двери уже свое отходили, поэтому снял вместе с поролоном все под чистУю.
Ммм картонка:)
Для начала нужно сделать дверки мягкими. Для этого используется поролон. Толщину под оригинал подбираем. Вырезаем с запасом и со стороны сетки покрываем полиуретановым клеем. Наносим издалека. Клей не должен быть сильно жидким, чтобы не пропитал поролон.
Клея почти не видно, он белого цвета
Сами двери сначала надо обработать усилителем адгезии. Это так, перебздеть. На всякий соучай. У меня такой:
Итальянский
После обработки этой вонючкой наносим полиуретановый клей и даем полностью высохнуть и поролону и дверям. Клеим на горячую. То есть прогреваем феном. Температура 150.
Теперь пошли ответственные действия. Сначала нужно вклеить «впуклость», при этом слегка растянуть поролон. Он, кстати, тянется только поперек рулона, так что вырезаем с учетом этой особенности. Если начнете клеить с любого другого места-ничего не выйдет. Только так.
Далее аккуратно приклеиваем все остальное. Я сначала края леплю, потом центр.
Греем все аккуратно, чтобы не спалить поролон, это происходит за доли секунды.
Приклеили? Теперь обрезаем. Так, чтобы с припуском. До самых креплений. И вновь покрываем полиуретановым клеем. Так же издалека. Так же не жидким. Но теперь в 2-3 слоя. 1 слой как грунт. Слегка сбрызгиваем детали. Даем полностью высохнуть. Второй слой рабочий. Но так же аккуратно, не заливаем до лужи. Клей не должен проникнуть внутрь поролона. Если не уверены-дайте еще слой, хуже не будет. На самом деле этот способ весьма непростой ( хотя кажется совсем наоборот). Скорее всего на готовом изделии у вас останутся отпечатки пальцев, убрать которые до идеала крайне сложно. Поэтому тут всё нежно и на сухую:)
Далее вырезаем детали. Для экономии материала берем старые обшивки и с запасом их обводим.
Это эко кожа на микрофибре. Кто первый высрется выскажется про «этот ваш дешевый дерьмонтин»? (Дерматин, на самом деле))) 150 тысяч циклов теста Мартиндейла, это не шутки.
Тут уже можно в 1 заход нанести все тот же клей. Наносим уверенно, но без луж.
Совсем маленькие лужицы, так можно:)
Клеим по тому же принципу, что и поролон. Сначала впуклость, немного растянуть. И всегда держим в голове, что сильно давить нельзя, вмятины потом выправить почти нереально.
Ну и дальше по накатанной.
Осталось собрать и отдать владельцу.
Собираем на саморезы, я так тысячи раз делал, ни одной претензии по этому поводу не было.
Иногда и наискосок, так даже лучше
Вот итог:
Кстати, тут шили вес салон. Зацените до и после:
Бонусом вычистили пластик, шоб по красоте.
Для интересующихся. Конкретно этот салон вышел в 73т.р.
Все контакты в профиле, работаю в Москве на Братиславской.
