RusAug

Минувший год был для SpaceX неоднозначным. С одной стороны, в апреле первой ступени средней ракеты Falcon 9 удалось успешно сесть на морскую платформу, с другой — через пять месяцев, в сентябре, на стартовой площадке, на мысе Канаверал, произошел взрыв носителя этого же типа. Причина аварии установлена: трещина в системе подачи гелия в резервуар с жидким кислородом на второй ступени.

Успешная посадка — безусловно, достижение. Глава SpaceX Илон Маск не раз говорил о необходимости удешевления стоимости пусков ракет. Многоразовое использование первой ступени Falcon 9 примерно на 30 процентов снизит стоимость вывода полезной нагрузки на околоземную орбиту. С другой стороны, обкатка технологии потребует еще несколько лет, а компании гораздо важнее убедить своих клиентов в надежности, а не инновационности ракеты.

Взрыв на стартовой площадке в сентябре привел к потере полезного груза — установленного в головной части ракеты израильского телекоммуникационного спутника Amos-6. Эксперты НАСА предупреждали о рисках, связанных с заправкой ракеты топливом непосредственно перед стартом. С другой стороны, бывший глава агентства Шон О'Кифи отметил, что случившееся вполне «естественно на этапе разработки технологии».

После взрыва SpaceX приостановила старты. Расследование причин завершилось только в декабре 2016 года. Первый старт запланирован уже на 9 января. Носитель должен вывести на околоземную орбиту коммерческий груз — 10 спутников Iridium-1, которые призваны положить начало модернизации орбитальной группировки одного из крупнейших мировых операторов, насчитывающей сегодня 72 спутника.

За полное обновление группировки оператора SpaceX получит 492 миллиона долларов. Следующий запуск аппаратов Iridium — через три месяца, затем пуски предполагается осуществлять с шагом в два месяца. Взрыв на стартовой площадке отложил развертывание модернизированной группировки Iridium. Теперь, если не возникнет каких-либо непредвиденных обстоятельств, модернизация завершится в 2018 году, а не к концу 2017-го, как планировалось.

Старт будет совершен не с мыса Канаверал, а с космодрома военно-воздушной базы Ванденберг, расположенной в округе Санта-Барбара в Калифорнии. Не исключено, что в январе SpaceX запустит ракету еще раз, уже из Флориды. Коммерческий груз — спутник EchoStar. То, что такие крупные компании, как Iridium и EchoStar, доверяют SpaceX, говорит о многом.

В начале 2017 года SpaceX также впервые в истории может осуществить коммерческий запуск ранее использованной первой ступени ракеты. Наиболее вероятный клиент для этого старта — глобальный спутниковый оператор SES. В 2013 году именно его аппарат стал первым коммерческим спутником, выведенным ракетой Falcon 9 на геопереходную орбиту. Пуск Falcon 9 с использованной первой ступенью должен обойтись примерно в 40 миллионов долларов, а не в 60 миллионов, как с новым носителем. Такова оценка экспертов, в SpaceX это пока не комментируют. Запуск SES-8 был также отложен из-за сентябрьской аварии, и в интересах SpaceX показать, что технология многоразового использования элементов ракет действительно работает.

Летом 2017 года SpaceX рассчитывает запустить сверхтяжелый носитель Falcon Heavy. Его грузоподъемность составляет 54,4 тонны на низкой опорной орбите, что почти в два раза превышает показатель самой мощной эксплуатируемой на данный момент в мире ракеты Delta IV Heavy. Компания подтвердила серьезность своих намерений, опубликовав снимок фрагмента практически собранного носителя между первой и второй ступенями.

Falcon Heavy должна стартовать с площадки 39A Космического центра Кеннеди во Флориде. Ракета состоит из двух ступеней и пары боковых ускорителей с двигателями Merlin. Стоимость пуска Falcon Heavy оценивается в 90 миллионов долларов, что позволяет значительно удешевить полеты на Луну и Марс. Для сравнения, стоимость пуска разрабатываемой Boeing для марсианской программы НАСА сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System) грузоподъемностью на низкой опорной орбите минимум 70 тонн значительно, на порядок, дороже, а первый, тестовый, старт запланирован на конец 2018 года.

Пока только в США проекты новых сверхтяжелых ракет дошли до этапа сборки носителей. В прошлом веке было три ракеты подобного класса. Самая успешная из них, Saturn V, применялась в американской лунной программе. Все четыре старта разрабатывавшегося в СССР носителя Н-1 были неудачными. Другой советский сверхтяжелый носитель, «Энергия», запускался дважды, и оба раза удачно, но был свернут из-за дороговизны. Если частная компания успешно запустит сверхтяжелую ракету, это совершит настоящую революцию в космонавтике.

В 2014 году НАСА выбрало компании SpaceX и Boeing для строительства пилотируемых космических кораблей Dragon V2 и CST-100 (Starliner). Стоимость работ оценивается в 4,2 млрд долларов для Boeing и 2,6 млрд долларов — для SpaceX. Dragon 2 — практически моноблочный корабль, способен транспортировать в грузопассажирском режиме до четырех человек вместе с полезной нагрузкой в 2,5 тонны. В пассажирском режиме берет на борт до семи человек.

В НАСА рассчитывали, что уже к 2017 году американские астронавты будут отправляться на борт МКС без помощи российской стороны, но просчитались. Сроки не были выдержаны. Задержка связана с техническими трудностями, которые, впрочем, преодолеваются компаниями SpaceX и Boeing.

Теперь ожидается, что тестовый 14-дневный полет с экипажем на борту корабля Dragon V2 состоится в мае 2018-го, а Starliner стартует еще позже - в августе. Этому должны предшествовать демонстрационные полеты без экипажа. Только после этого НАСА доверит SpaceX и Boeing регулярные полеты к МКС. Осуществить демонстрационные полеты надо до конца 2017 года, иначе сроки будут сорваны. В настоящее время контракт с НАСА — основной источник дохода компании Маска, и в SpaceX сделают все, чтобы выдержать установленные сроки.

Наибольшая опасность для SpaceX — возможность новых аварий. В этом случае американцев ждет участь Роскосмоса, доверие международных партнеров к которому подорвано из-за практически ежегодных нештатных ситуаций с российскими ракетами. В мире все больше сомневаются в способности корпорации поддерживать доставшийся от СССР потенциал ракетно-космической отрасли. Молодой частной компании вроде SpaceХ пока ошибаться можно, а Роскосмосу после ряда реинкарнаций в 1990-е и 2000-е годы как фактическому преемнику Министерства общего машиностроения СССР в области космических программ — нет.

Главной задачей компании SpaceX ее руководитель считает создание межпланетной транспортной системы ITS (Interplanetary Transport System), предназначенной для колонизации Марса. Это потребует огромных средств. Однако, если запланированные на 2017 год мероприятия SpaceX действительно пройдут успешно, предложенная Маском концепция освоения Красной планеты станет более реальной. Назначение бизнесмена советником по экономике Дональда Трампа, который неоднократно выступал за интенсивное освоение дальнего космоса, возможно, тоже поспособствует этому проекту.

По материалам Лента.ру

масштаб 1:450,  4Д мастер, очень мелкая

убожество от азиатов - кривое, неправильное, плоское

Корабли CST-100 (Boeing), Dragon v2 (SpaceX), Orion (NASA)

Американцы уже много лет разрабатывают новые космические корабли (пользоваться русскими "Союзами" для них как-то унизительно, а Шаттлы не летают с 2011 года).

По последним планам полеты "Дракона" и СST-100 должны состоятся в конце 2017 года, а "Ориона" - в 2023 г.

Что же представляют собой эти корабли.

CST-100 Starliner состоит из двух модулей: приборно-агрегатного отсека и спускаемого аппарата. Последний предназначен для обеспечения нормального существования астронавтов на борту аппарата и хранения грузов, а первый включает в себя все необходимые системы управления полетом и будет отделен от спускаемого аппарата перед входом в атмосферу.

Аппарат в перспективе будет использоваться для доставки грузов и экипажа. CST-100 сможет перевозить команду из 7 человек. Предполагается, что аппарат будет доставлять экипаж на МКС и орбитальный комплекс Бигелоу.

Космический корабль Dragon-v2 состоит из командного-агрегатного отсека конической формы и транка-переходника для стыковки со второй ступенью ракеты-носителя, который служит как негерметичный контейнер для размещения грузов и одноразового оборудования — солнечных батарей и радиаторов системы охлаждения. Энергоснабжение корабля, как и у «Союза» обеспечивается солнечными батареями и аккумуляторами. В отличие от других возвращаемых космических кораблей (Аполлон, Союз, а также Ориона, CST-100 и Федерации), Dragon является практически моноблочным кораблем. Двигательная установка, топливные баки, аккумуляторы и другое оборудование агрегатного отсека возвращается вместе с кораблем, что является уникальным. В грузовой версии корабля стыковка с МКС, в виду отсутствия системы автономной стыковки, осуществляется тем же образом, что и стыковка японского HTV, с помощью манипулятора «Канадарм2». Теплоизоляционный щит корабля абляционный, его испарение уносит с собой тепловую энергию.

На корабле "Орион" будут выводиться в космос как грузы, так и астронавты. При полётах на МКС, в экипаж могут входить до 6 астронавтов. В экспедиции к Луне планировалось отправлять по четыре астронавта. Корабль «Орион» должен был обеспечить доставку людей на Луну для длительного пребывания на ней с тем, чтобы в дальнейшем подготовить пилотируемый полёт на Марс.

Форма основной части корабля «Орион» схожа с формой "Аполлонов", но при его создании используются новейшие достижения в компьютерной технике, в электронике, в технологии систем жизнеобеспечения, в технологии теплозащитных систем. Коническая форма спускаемого аппарата является самой безопасной и надёжной при возвращении на Землю, особенно со скоростью возвращения из дальнего космоса (около 11,1 км/с). Предполагается многоразовое использование основной части корабля. Корабль будет иметь возможность стыковки с российскими аппаратами, в том числе с "Федерацией".

Так как изначально корабль создавался для полетов на Луну, которые занимают относительно немного времени, для подготовки к дальним космическим путешествиям потребуется его модернизировать и увеличить объём полезного пространства. Рассматривается вариант объединения двух «Орионов» или соединения корабля с более объемным жилым модулем. Планируется, что к астероиду корабль отправится с двумя астронавтами на борту.

Вряд ли многие знают - а что за золотая фольга покрывает космические аппараты.

Не секрет, что в космосе бывает очень холодно и очень жарко, в зависимости от того есть поблизости источник теплового излучения или нет. К примеру, скафандр, в котором работают космонавты на орбите, рассчитан на эксплуатацию при температурах от — 100 до +100 градусов Цельсия. Но в космосе нет атмосферы, поэтому замерзнуть на ветру там невозможно, а вся передача тепла осуществляется излучением, прежде всего инфракрасным. И человеку и электронике для функционирования требуется выдерживать определенный баланс температур, поэтому им нельзя замерзать в тени и перегреваться под прямыми лучами Солнца. Для того чтобы остановить теплообмен между телом и внешней средой, на пути инфракрасных лучей необходимо поставить преграду — экран.

Такой преградой для космических аппаратов является ЭВТИ — экранно-вакуумная теплоизоляция. Вакуумная она не потому, что из нее откачивают воздух, а потому, что выполняет свое предназначение в вакууме. ЭВТИ — это многослойная «ткань» из тонкой пленки с металлическим напылением. Это напыление может быть алюминиевым, медным, золотым, иридиевым. Такая теплоизоляция используется и на Земле.

В золото космические аппараты в массовом порядке стали одеваться сравнительно недавно, примерно одно-два десятилетие, поэтому еще не все привыкли к их новому образу. Хотя золотистой теплоизоляцией были покрыты уже аппараты NASA в программах Gemini и Apollo. Но, к примеру, космический корабль «Союз» по прежнему одевается в невзрачную «куртку».

На заре космонавтики экранная теплоизоляция достигалась блестящими полированными боками спутников, или белой краской. Но по мере увеличения длительности эксплуатации аппаратов, становилось ясно, что требуется что-то более существенное.

Примерно такой же тканью были укутаны и советские луноходы. Однако, на распространенных повсюду снимках изображены «голые» макеты, которые отличаются внешне от тех аппаратов, что сейчас стоят на Луне.

Со временем теплозащита развивалась и к 90-м годам стала все ближе подходить к нынешнему золотому цвету.

Вот так выглядела ЭВТИ на космическом аппарате Марс-96, который вместо Марса в 1996 году отправился на дно Тихого океана, по вине разгонного блока «Д2». Во время старта такой тканью была покрыта практически вся станция:

Наконец, с приходом XXI века, началась «золотая» эпоха. При этом, важно отметить, разные производители ЭВТИ, имеют разные технологии, ноу-хау и секреты. Каждый производитель космических аппаратов выбирает наиболее подходящую ему модель теплоизоляции. Далеко не всякая «золотая фольга» по факту оказывается золотой: металлов, дающих такой оттенок, есть несколько.

В России ЭВТИ производит НИИ космических и авиационных материалов.

Сравнить разную теплоизоляцию можно на фото космического телескопа Gaia Европейского космического агентства, который устанавливается на российский разгонный блок «Фрегат», производства НПО Лавочкина. Видно, что ЭВТИ отличается, хоть и оба типа ткани имеют золотистый оттенок:

Золотая пленка на китайском луноходе (точнее на макетах, которые показывали общественности) несколько небрежно покрывает аппарат. Кто-то даже взялся обвинять китайцев в небрежности. Но давайте взглянем на новейший космический аппарат NASA MAVEN, который отправился на орбиту Марса. ЭВТИ тоже довольно свободно обертывает спутник. В том-то и дело, что эта изоляция не должна прилипать к поверхности, а должна выступать именно экраном, находясь между телом и средой, чтобы отражать инфракрасные лучи обратно к источнику.

Кстати, эта изоляция на MAVEN — с германиевым напылением, хотя ранее художники рисовали спутник в золотистой:

Подобная же ситуация вышла и с луноходом «Юйту». В золоте у него оказалась только мачта. Остальной же корпус покрыли серебристой «фольгой», хотя ранее демонстрировали полностью в золоте.

Оригинал

При желании космонавты на МКС могут поднимать бокалы в честь Нового года целых 16 раз — именно столько они пересекают за сутки часовых поясов. Правда, с употреблением шампанского в невесомости большие проблемы.

Рассказывает летчик-космонавт Александр Лазуткин:

Праздник отмечают всегда. Обязательно елку наряжают (ее передают заранее, в посылке на грузовых кораблях). Игрушки обычные — из пластика и мишуры. Самые креативные экипажи используют для декораций подручные средства. Один космонавт вешал на елку инструменты — гаечки, отвертки, гаечные ключи. Конфетки хорошо на дереве смотрятся. Поскольку невесомость и елка может куда-нибудь уплыть — ее привязывают к чему-нибудь неподвижному. Некоторые размещают елку на потолке.

Праздничный обед и ужин — это обязательно. С шампанским, правда, проблема. Оно в космосе в пену превращается. Спиртное на станции строго запрещено. Хотя многие находят выход из трудного положения. Зато на банкете много всяких вкусняшек. Обычно фирмы, производящие продукты для космонавтов, изготавливают специальные праздничные наборы.

Сейчас часто в космос летают интернациональные команды. Космонавты обмениваются рационом, да и традициями. Наши, например, отмечают и Рождество — кладут подарки для коллег в рождественские носки. Стол собирают совместный. У американцев, например, вкусные какао и морепродукты. А в России отлично готовят творог с орехами, рыбные консервы. Оливье и селедки под шубой в космосе, конечно, нет.

В принципе, отметить Новый год на орбите можно 16 раз. Но обычно празднуют 3-4 раза, ориентируясь на земное время космонавтов. Этот день очень эмоционально окрашен. Космонавты звонят родным, друзьям, поздравляют. Сейчас свободно это можно сделать.

Труднее всего — работать четко по расписанию. Есть определенный график служебных дел. На Земле ты какую-то задачу мог отложить, перенести с вечера на утро, допустим. В космосе все должно быть четко, по графику: сделал и сразу же доложил на Землю. А еще очень трудно в космосе заставить себя тренироваться. Физические упражнения крайне важны для сердечно-сосудистой системы. Разум это понимает, а тело говорит: «Я не хочу!» Идет постоянная борьба тела с разумом. У нас на корабле была беговая дорожка. Ты на нее встаешь, и она тебя к себе прижимает с тем усилием, которое ты задашь компьютеру. Обычно программируешь на свой вес. Чтобы после невесомости не отвыкнуть от тяжести собственного тела.

Многие почему-то считают, что космонавты находятся под постоянным видеонаблюдением. На российских кораблях не так. Это у американцев все транслируется, даже на телевидение. И любой может посмотреть, что космонавты делают. А мы только по просьбе с Земли включаем камеру. И на станции всегда есть где уединиться.