Rumoka

Всем привет!
Сегодня снова поговорим о Горьковском Автомобильном Заводе, а точнее, о его так и не родившемся детище ГАЗ 3115.
ГАЗ 3115 последняя попытка создать принципиально СВОЙ легковой автомобиль, который должен был занять нишу, опустевшую после остановки завода Москвич.

ГАЗ-3115 "Волга" - это принципиально новый автомобиль Горьковского автозавода, который был разработан в 2003 году. Новая Волга принадлежит к классу D, а не Е как было прежде.

Если судить по этому образцу, дизайнерскими откровениями ГАЗ-3115 не отличается. Похоже, что на попытках создать автомобиль в «исконно русском» стиле, как это было с моделью ГАЗ-3111, в Нижнем поставили крест: «пятнадцатая» Волга, в зависимости от ракурса, напоминает Audi A4 предыдущего поколения, «трешку» BMW, а посмотришь на заднюю стойку — что-то от Опеля. И все же в облике, особенно в «мордашке» (широкая фальшрадиаторная решетка), угадывается волговский генотип.

Конструкция автомобиля серьёзно отличается от предыдущих поколений модели. Ведущие колёса задние. Взамен рессорной задней подвески, теперь стоит независимая многорычажная со стабилизаторами поперечной устойчивости, которая крепится к подрамнику. Такая подвеска позволила изменить расположение запасного колеса, теперь оно располагается под полом багажника. К тому же изменение подвески заметно улучшило управляемость и комфорт, теперь автомобиль нельзя назвать баржой. Передняя подвеска двухрычажная. Дизайн автомобиля тоже новый, о прежних Волгах здесь напоминает пожалуй только длинная решётка радиатора. Автомобиль смотрится вполне современно, без лишнего пафоса, дизайн строгий и в какой-то степени динамичный.

Автомобиль планировалось оснащать обширной гаммой двигателей. Помимо четырёхцилиндровых двигателей, рассматривалась установка V6, а некоторые двигатели могли оснащаться турбонаддувом.

Под капотом прототипа стоял бензиновый двигатель ЗМЗ-4062 объемом 2,3 литра и мощностью 130 л. с. в паре с пятиступенчатой «механикой»

Планировалось оснащение автомобиля всеми самыми современными системами безопасности как активной, так и пассивной. ABS, подушки безопасности и т.д.

Увы, но этот проект в серию не пошёл, т.к. все перспективные разработки были свёрнуты новым руководством завода, которое посчитало, что лучше купить лицензионное чужое шасси, чем дорабатывать и развивать свои разработки.
Все мы знаем к чему это привело.

Сайбер достаточно спорная машина. Кто-то хвалит, а кто-то напротив сильно ей недоволен.
Однако, автомобиль был выпущен очень не вовремя из-за чего в конечном итоге провалился.

Всем спасибо за внимание!

Всем привет!
Я таки решился вернуться к теме редких отечественных автомобилей и немного рассказать вам о них. Посмотрим, что из этого выйдет)
Я постараюсь не рассказывать о том, почему их не пустили в массовое производство или в производство вовсе. Думаю, многие сами догадываются, да и получится много нудной писанины...
Вместо этого я постараюсь рассказать о инженерной мысли отечественных машиностроителей, о инновациях, которые пытались инженеры внедрить в автомобили и о характеристиках так и не оживших машин.
Сегодня я начну с достаточно интересного автомобиля Горковского Автомобильного завода, а именно ГАЗ 3105.

Это фотография 1987 года!
Итак, начнём:

ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первая из них (3105) имела двигатель 3105 с карбюратором к114 и развивала мощность 156 л.с., более поздняя модификация имела карбюратор Пирбург 4А1 (Solex 4A1) и развивала 170 л.с. Модификация с двигателем 3105, оснащенным моновпрыском Лукас, имела индекс 31052 и также развивала мощность 170 л.с. Также имелась модификация с двигателем 3105, оснащенным распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления фирмы Абит (Санкт-Петербург), индекс двигателя изменили на ГАЗ-321.10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, она была сделана инженерами ГАЗа уже после прекращения выпуска автомобилей, имела двигатель ЗМЗ-406 с системой впрыска, поскольку нужно было собрать оставшиеся автомобили для продажи, а двигатели 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ уже перестал производить.
На базе ГАЗ-3105 позже были разработаны модели 3103 (передний привод) и 3104 (полный привод), не вошедшие в серию, а также две спортивные машины. Автомобили 3103 и 3104 были представлены на Московском автосалоне в 1998 году.

Немного и характеристиках автомобиля:

Двигатель

V-образная восьмерка — это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).

Привод клапанов

через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя — многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.

Система зажигания

бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.

Постоянный привод всех колес

оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.

Рулевое управление

В рулевом управлении впервые на «волгах» применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.

Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).

Кузов и салон

Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым — сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.

В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.

Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.

Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Она автоматически поддерживает заданную температуру в салоне при интенсивном воздухообмене.

Предусмотрена утановка радиотелефона. Пользоваться им можно как с переднего так и с заднего сидений.

Аккустичекую систему магнитолы составляют шесть динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два — на панели приборов, два — на задней полке салона.

Внешняя ширина кузова — 1800 мм, как у ГАЗ-31029. Внутрення же ширина в зоне плеч увеличена на 40 мм, что в сочетании с «избыточной» длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторной.

Запасное колеса размещено в углублении багажника, крышка которого опущена до бампера (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями «Волги»)

Ну и немного истории:

Работа над новым большим седаном, который заменил бы «Волги» ГАЗ-24 и ГАЗ-3102, началась в 1985 году. Предполагалось создать семейство машин — как более простых и относительно дешевых, так и более дорогих и престижных. Однако, в 1988 году с производства была снята «Чайка» ГАЗ-14, поэтому все силы были брошены на «люксовую» версию ГАЗ-3105, способную занять опустевшую нишу служебного автомобиля для высокопоставленных чиновников. В 1990 году завод приступил к испытаниям прототипов, а в 1992 году на автосалоне в Лейпциге был продемонстрирован окончательный вариант автомобиля.

ГАЗ-3105 по размерам был близок к «Волге», но благодаря иной компоновке, обладал более просторным салоном. Под капотом машины стоял карбюраторный двигатель V8 объемом 3,4 литра и мощностью 150 л. с. (позднее она выросла до 170 сил), коробка передач была механической, пятиступенчатой, а привод — постоянным полным. У седана было достойное для тех лет оснащение: гидроусилитель руля, электропакет, электрорегулировки и обогрев сидений, климат-контроль, кожаные кресла…

К началу 1990-х годов проект потерял свою актуальность как для государства, болезненно переходящего от плановой экономики к рыночной, так и для завода, сделавшего ставку на выпуск «Газелей». Тем не менее, в 1994 году официально было запущено мелкосерйиное производство седана ГАЗ-3105. Предполагалось выпускать 250 таких машин ежегодно, но на деле до 1996 года было сделано всего 55 экземпляров модели. Часть из них была оснащена модернизированными двигателями с моновпрыском или распределенным впрыском.
Конечный вид автомобиля был таким:

В настоящее время на ходу осталось примерно с десяток ГАЗ 3105, а очень жаль, учитывая характеристики данных машин.

Спасибо за внимание! Жду предложений по оформлению подобных постов (какая информация наиболее интересна или вроде того)

Первоначально черный костюм Спайди в "Человеке-Пауке 3" должен был быть таким, но продюсеры от него отказались, потому что он выглядел как что-то из порно-пародии.