PeacePez

Сразу несколько компаний в США ведут разработку тяжелых и сверхтяжелых ракет-носителей. Одна из компаний, Boeing, занимается созданием ракеты Space Launch System (SLS) в рамках контракта с НАСА. Разработка ведется активными темпами, так что в 2018-2019, по плану НАСА, ракета должна отправиться в тестовый полет. Первый запуск, который получил название Exploration Mission-1 (EM-1), должен проходить в автоматическом режиме, без команды на борту. Но сейчас Белый дом попросил НАСА оценить возможность проведения полетных испытаний с астронавтами. Агентство должно провести анализ возможных рисков и составить соответствующий отчет.

«Мы признаем, что риск будет повышенным», — говорит Уильям Герстенмейер, представитель администрации НАСА. — «Мы принимаем этот риск, и хотим сопоставить его с возможными преимуществами». После тщательного анализа агентство сможет сделать выводы о возможности проведения первого запуска тяжелой ракеты-носителя с людьми на борту. Общая продолжительность работы по оценке рисков составит примерно месяц. Анализ проводится из расчета взятия на борт двух астронавтов. SLS выведет в космос космический корабль Orion, который отправится с людьми на лунную орбиту, а затем вернется на Землю. Продолжительность полета — 8 или 9 дней. В плане предусмотрено преждевременное возвращение астронавтов, если что-то пойдет не так.

Изменение планов

Ранее предполагалось, что люди на борт взойдут только в 2021 году или даже позже. До этого агентство рассчитывало провести тестовый полет в полностью автоматическом режиме. Сейчас в НАСА говорят, что вторая миссия, EM-2, может быть реализована по изначальному плану. Даже, если EM-1 будет пилотируемой, ничего страшного не случится — наоборот, это поможет провести ЕМ-2 c учетом допущенных в первый раз ошибок и недочетов.

Некоторые изменения, конечно, произойдут. Сейчас основная задача ЕМ-2 — проверка работы системы жизнеобеспечения корабля. Если же и первая миссия будет пилотируемой, то цели второй придется пересмотреть, поскольку систему жизнеобеспечения астронавты проверят в первом же полете — от ее бесперебойной работы зависит их жизнь и здоровье. Временные рамки, интервал между первой и второй миссией, останутся прежними, поскольку необходимо выполнить большое количество работ по подготовке ЕМ-2, и ускорить этот процесс никак нельзя.

Еще один момент чисто денежный. Если будет решено отправить людей в космос в рамках первой миссии, то агентству придется взять на себя не только дополнительные риски, но и дополнительные расходы. «Предварительная оценка показывает, что на это потребуется существенные дополнительные затраты — деньги, которые не так уж и легко достать», — заявил Билл Хилл в ходе телеконференции. Само агентство не озвучивает сумму, но, по некоторым данным, речь идет о примерно полумиллиарде долларов. Сумма включает доработку верхней ступени ракеты для пилотируемого полета и добавление системы жизнеобеспечения для астронавтов, о чем говорилось выше.

Кроме того, придется доработать капсулу Orion. По данным king-servers.ком, сейчас ее сборка выполняется без учета некоторых элементов системы жизнеобеспечения. Эти элементы придется добавить. «Нам придется разобрать то, что уже сделано и модифицировать систему для добавления системы жизнеобеспечения, которая нужна для полета», — говорит Джейсон Крузан (Jason Crusan) руководитель одного из подразделений НАСА.

Сейчас у проекта по созданию SLS и Orion возникли непредвиденные сложности. 7 февраля в Новом Орлеане, в районе сборки, прошел торнадо, повредив некоторые базовые элементы как космического корабля Orion, так и ракеты SLS. «Они (разработчики, — прим. ред.) до сих пор проводят оценку нанесенного ущерба, что будет стоить дополнительных двух месяцев работ», — заявил член комитета ASAP НАСА Дональд П. Мак Эрлин (Donald P. McErlean). По его словам, ничего критического не произошло, но инженерам придется теперь чинить повреждения, нанесенные ураганом.

Еще одна проблема — обнаружение «аномалии» в ходе взаимодействия топлива с изолирующим слоем, отделяющего топливо от одного из критически важных элементов двигателя. Пока что неясно, как эта аномалия повлияет на работу двигателя, но решить вопрос необходимо как можно быстрее.

Что с рисками?

Самая большая проблема в случае осуществления пилотируемого полета — это безопасность людей на борту. Перед реализацией миссий вроде Mercury, Gemini, и Apollo НАСА всегда проводило тестовый полет в автоматическом режиме. Единственный раз, когда тестовый запуск был проведен с командой на борту — испытания «Шаттлов». Но тогда это было сделано потому, что вернуть «Шаттл» на Землю в автоматическом режиме, без пилота на борту, сложно.

В первый раз «Шаттл» оснастили системой катапультирования команды, которая позже была убрана. Представители НАСА говорят, что в случае Orion и SLS у них больше уверенности относительно безопасности людей, поскольку капсула оснащена системой аварийного ухода от ракеты-носителя. В случае опасности капсула с командой должна уйти на безопасное расстояние. Если будет решено взять астронавтов на борт в первой же миссии, то эта система будет испытана несколько раз до самого полета.

И немного политики

Насколько можно понять, план меняется не только для достижения чисто научно-технических результатов, что может быть очень полезным для последующих миссий. На агентство сейчас оказывается сильное политическое давление: администрация президента Трампа желает показать достойные результаты космической программы в рамках его первого президентского срока. Это давление оказывается не только на НАСА, но и на SpaceX и других партнеров и субоподрядчиков агентства.

Сейчас администрация попросила руководство НАСА провести оценку рисков — и ничего более, как утверждают представители агентства. По словам руководства, если в ходе анализа окажется, что отправлять людей в космос в рамках ЕМ-1 слишком опасно, то агентство оставит в силе прежний план, первый запуск будет проведен в автоматическом режиме.

Южнокорейская компания Samsung планирует вернуть в продажу свой последний флагман Samsung Galaxy Note 7, сообщает king-servers.com со ссылкой на корейское издание Hankyung. Предыдущие версии смартфона страдали проблемами с возгоранием и взрывом аккумуляторной батареи.

Реализовываться будут восстановленные Galaxy Note 7 с замененной батареей меньшей емкости (3000-3200 mAh против изначальных 3500 mAh). Продавать смартфоны планируется только в развивающихся и странах третьего мира — в Индии, Вьетнаме и так далее. Возможно, Galaxy Note 7 вернется на прилавки и у себя на родине, в Южной Корее. Это позволит компании закрыть брешь до выхода Galaxy Note 8 в линейке устройств на самом лояльном для себя рынке.

В конце августа-начале сентября 2016 года, вскоре после выхода Galaxy Note 7 на глобальный рынок, стали появляться сообщения о том, что телефон начинает греться, а после взрывается. Samsung отозвала несколько партий устройств на диагностику, однако это не помогло решить проблему. После корейцам пришлось признать значительную часть уже готовых устройств бракованными и запустить программу возврата и обмена на аналогичные смартфоны с новой батареей. Также потребители имели возможность вернуть свои деньги в полной мере.

Но и это не помогло. После того, как владельцев Galaxy Note 7 перестали пускать на самолеты, а также после появления в СМИ сообщений о взрывах уже «безопасных» устройств, в отношении корейской компании началась форменная травля. Например, всплыли истории о ненадежных стиральных машинах с вертикальной загрузкой, которые разлетались на части из-за высоких оборотов. В определенный момент под давлением общественности производитель сдался и объявил о полном отзыве всех устройств Galaxy Note 7 за полную стоимость, а также полное прекращение продаж новых устройств.

Основной версией взрывов аккумуляторов смартфонов стал агрессивный дизайн устройства, при котором для уплощенной Li-on батареи в корпусе было просто недостаточно места: любое воздействие на корпус смартфона вызывало нерасчетные механические нагрузки на аккумулятор.

Это приводило к соприкосновению положительно и отрицательно заряженных слоев электролита, что вызывало нагревание с последующим возгоранием или взрывом. Погоня за миллиметрами сгубила флагман корейского производителя.

Всего Samsung отозвала 98% из 3,06 млн проданных или переданных на реализацию Galaxy Note 7. Примерно 200 000 устройств «выпотрошили» в попытках найти проблему взрыва батарей. Как итог, с учетом отбракованных экземпляров, у Samsung есть не менее 2,5 млн Galaxy Note 7 для дальнейшей продажи неприхотливым потребителям из Индии и прочих развивающихся стран.

В Samsung подчеркивают, что проблема была именно в слишком большом и плотно зажатом в корпусе аккумуляторе, а не в электронной начинке флагмана. Но на рынок США, Европы и Китая со своим «взрывным» смартфоном возвращаться они не собираются.

На днях стало известно о том, что полку разработчиков платформ автономного управления автомобилем прибыло. Теперь этим занимается и компания Ford, которая инвестирует в стартап по разработке беспилотных автомобилей Argo AI $1 млрд. Правда, инвестиция эта не единоразовая — деньги будут выделяться в течение пяти лет. Конечная цель — разработка «виртуального водителя», то есть системы, которая может без участия человека управлять машиной в процессе езды. Срок достижения цели поставлен не такой уж и большой — к 2021 году все должно быть готово. Сама система, как планирует руководство компании, будет встраиваться как в автомобили производства Ford, так и предоставляться другим компаниям по лицензии.

Argo AI — стартап, который сформировали экс-сотрудники Google и Uber. В эту организацию планируется привлечь робототехников, инженеров и ученых со всего мира, включая саму компанию Ford. Возглавляют стартап Брайан Сейлскай (Bryan Salesky) и Питер Рэндер (Peter Rander). Оба — выпускники Национального робототехнического инженерного центра Университета Карнеги-Меллон (Carnegie Mellon National Robotics Engineering Center) и экс-сотрудники подразделений по разработке систем автоматического управления Google (Сейлскай) и Uber (Рэндер).

«Следующее десятилетие будет представлено системами автоматизации машин, автономные транспортные средства окажут значительное влияние на сообщество, подобно тому, как конвейерная сборка автомобилей Ford повлияла на общество 100 лет назад», — говорит президент Ford Марк Филдс (Mark Fields). По его мнению, работа в рамках нового проекта позволит упрочить позиции компании на рынке автономных систем управления автомобилями.

Сейчас у Ford уже есть команда специалистов, которая несколько лет работает над программной платформой, которая, по задумке, должна работать в качестве «мозга» автомобиля. Часть этой команды будет работать уже в проекте Argo AI, результаты, полученные Ford, тоже будут использоваться в новом проекте. Уже созданное программное обеспечение будет объединено с новой аппаратной платформой для получения полностью автономной системы, которая может заменить в автомобиле человека, взяв управление машиной на себя. По мнению некоторых специалистов, совместная работа Ford и Argo AI даст компании конкурентное преимущество на рынке автономных систем управления.

Руководство Argo AI уверено в том, что сейчас в приложения можно встраивать искусственный интеллект (слабую его форму), что откроет новые возможности для разработчиков и пользователей. В приложении к автомобильной сфере это означает изменение способа передвижения людей и грузов по дорогам разных стран.

По мнению специалистов компании, сейчас перед разработчиками, создающими ПО и аппаратное обеспечение для автономных автомобилей, стоит интереснейшая задача. А именно — разработка и вывод на рынок аппаратно-программных систем, способных полностью заменить водителя, а не дополнить его возможности, как это происходит сейчас. К примеру, Autopilot от Tesla Motors может помочь водителю избежать аварии, заметив проблему раньше человека. Также такая система позволяет водителю немного расслабиться на дороге. Но руки человека должны лежать на рулевом колесе, и «автопилотом» в полном смысле такая система не является. Аналогичные проекты создают и другие компании.

Ford же считает, что автономные машины могут значительно снизить количество дорожно-транспортных происшествий, а также сделать человека более мобильным, позволив владельцу заниматься во время передвижения по дороге своими делами. И это скажется положительно на развитии автомобилестроения, перевозке грузов, обществе в целом. Миллионы владельцев автомобилей станут гораздо более мобильными и свободными. А ведь многим приходится проводить в пути целые часы. Большое количество времени занимает не только дорога, но и поиск парковки. Компьютерные системы, встроенные в новые автомобили, будут взаимодействовать как между собой, отслеживая трафик на дорогах, так и с парковочными системами будущего. Так что водитель в течение нескольких секунд сможет узнать о том, что рядом есть свободная парковка и не терять времени на дальнейшие поиски.

По статистике, большинство частных автомобилей простаивают 95% времени. Для того, чтобы владельцы авто могли разместить свои машины, например, в центре города, администрации населенных пунктов приходится отводить под парковки до 30% площади муниципальных зданий, плюс строить новые. Если же машины смогут самостоятельно узнавать, где и на какой парковке есть свободный парковочный слот, пространство парковок станет использоваться более рационально, что разгрузит большинство внешних и крытых парковок.

После того, как цель, разработка автономной системы управления, будет достигнута, партнеры займутся ее коммерциализацией.

У Ford в вопросе разработки «виртуального водителя» есть много конкурентов. Это и Tesla, постоянно совершенствующая свой Autopilot, и Mercedes и другие, менее известные компании. На одну из них, Aurora, недавно даже был подан иск от имени Tesla якобы за разглашение коммерческой тайны истца. Привлекательность новых компаний такого типа для инвесторов очень высока. Сейчас компании, состоящие из нескольких разработчиков, которые смогли показать работающую версию своего продукта, могут быть куплены за десятки миллионов долларов. В качестве примера можно привести Cruise Automation, компанию с 40 сотрудниками, которая была выкуплена летом прошлого года за $1 млрд. В августе 2016 года Uber приобрел Otto, еще один стартап, который появился за 7 месяцев до момента покупки. Стоимость сделки составила $680 млн.

Так что Ford, если компания желает не только создать свою систему, но и успешно продавать ее, придется поторопиться.

geektimes

После встречи с британским премьер-министром Тим Кук посетил Лондонскую школу исполнительского искусства и технологий (BRIT School)

Традиционная культура секретности Apple не даёт понять, в каком направлении компания собирается развивать бизнес. Но в последнее время часто получается сделать верные предположения, если внимательно изучить интервью исполнительного директора Тима Кука, который выдаёт информацию раньше официального времени. Так было во время его прошлых интервью, когда он говорил о заинтересованности в ТВ, и эти слова реализовались в конкретных анонсах продуктов. Вот и сейчас его последнее интервью The Independent даёт основания предполагать, что Тим Кук и компания Apple видят технологию дополненной реальности (AR) следующим большим фронтиром развития IT. Таким же прорывом, каким был для компьютерной индустрии изобретение смартфона.

Мы все помним, что смартфоны существовали задолго до того, как компания Apple обратила на них внимание. Но только после появления iPhone эта технология пошла в массы. Неужели то ж самое произойдёт с дополненной реальностью? И что конкретно собирается предпринять Apple?

В интервью The Independent Тим Кук сказал, что рассматривает дополлненную реальность как фундаментальную, революционную технологию, похожую на изобретение смартфонов.

«Я отношусь к этому как к большой идее, — сказал Тим Кук. — Смартфон создан для всех и каждого, нам не нужно гадать о том, что iPhone предназначен для какой-то конкретной демографической или национальной группы или какого-то вертикального рынка: он буквально для всех. Я думаю, что дополненная реальность настолько же велика, это гигантская вещь. Меня восхищают вещи, которые можно сделать с помощью этой технологии и что она способна улучшить жизнь многих людей. И работать как развлечение».

Кук дал понять, что он смотрит на AR как на кремний в микросхемах. То есть это ключевая, основополагающая технология — фундамент и базис для целой экосистемы, а не конечный продукт сам по себе.

В другом интервью в сентябре Тим Кук сказал, что AR обладает большим потенциалом, чем виртуальная реальность, потому что позволяет людям оставаться в реальном мире, в то же время взаимодействуя с технологией.

Понятно, что к таким комментариям нельзя относиться как к простым размышлениям какого-то представителя индустрии IT. Компания Apple давно известна тем, что тщательно скрывает свои планы, анонсы будущих продуктов и проекты, над которыми работает. Эти комментарии могут пролить свет на некоторые планы компании. Они являются чётким индикатором для инвесторов, аналитиков и фанатов продукции Apple. Все сразу понимают, в каком направлении смотреть. Мы уже неоднократно становились свидетелями, что именно решение Apple поддержать какую-то технологию становилось решающим и ключевым во всём развитии мирового рынка. Если Apple выбирает какой-то путь, то вся мировая индустрия IT сворачивает на эту дорогую. Так было с цифровыми MP3-плеерами после выхода iPhone, со смартфонами после выхода iPhone, с планшетами после выхода iPad. Все эти технологии существовали и раньше, но именно решение Apple сделать на них ставку становилось ключевым. После этого решения технологии очень быстро получали всеобщее распространение и популярность.

Слова Тима Кука дают чёткий сигнал, какие анонсы и какие новые продукты собирается выпустить компания Apple в ближайшее время. И, соответственно, что выйдет на первый план среди массовых и самых модных технологий у населения — самых широких масс народа.

Высказывания исполнительного директора Apple — не единственный сигнал. Это подтверждение того, о чём давно уже размышляли аналитики. Ещё в сентябре 2016 года издание Business Insider сообщило о том, что Apple пригласила на работу нескольких известных экспертов по AR, в том числе Зую Ли (Zeyu Li) из компании Magic Leap — одного из самых многообещающих стартапов в области реальности. Средства массовой информации обращают внимание на то, что Apple наняла Юрия Петрова, который раньше работал в компании Oculus.

Разработчики под iOS заметили ещё и то, что во фреймворке «HeadMountedDisplayRenderingTechnique» появился ряд функций, которые явно связаны с технологиями дополненной реальности.

Аналитики не могут прийти к единому мнению, какие конкретно шаги Apple намерена предпринять в области дополненной реальности. Есть небольшая вероятность, что компания сделает ставки на конкретные устройства — шлемы или очки виртуальной реальности, а может быть, даже выпустит своё брендированное устройство. Но более вероятно, что Apple включится в поддержку в «лёгком» режиме, как это сделала Google с Project Tango. В любом случае, исходя из последних высказываний Тима Кука, можно ожидать некого официального объявления в ближайшее время.