MirVcegda23

#comment_201869349

Зачем гидросамолету два поплавка, если можно сделать два фюзеляжа? 16 февраля 1927 из Гвинеи (Африка, чуть южнее Сахары) в Бразилию вылетел Savoia-Marchetti S.55.

Это была часть "двойного трансатлантического перелета" - итальянцы понтовались возможностями недавно пошедшего в серию самолёта. Из Италии в Гвинею, оттуда в Брализию, из Южной Америки в Северную, дальше тур по всей США и Канаде, а потом обратно в Италию. Ну как обратно, на стоянке в США кто-то из зрителей неудачно бросил бычок, и цельнодеревянный самолёт сгорел вместе со стоянкой. Тогда безлошадному экипажу прислали из Италии второй S.55... И он заглох над Атлантикой по пути домой. Хорошо, что он был гидропланом - смог приводниться, а дальше его подбросил на буксире до берега какой-то параход.

Итак, S.55. Это одновременно гидроплан, катамаран и всратоплан, который планировался океанским бомбардировщиком-торпедоносцем. Поэтому и два корпуса вместо двух поплавков - так лучше мореходность. У него было три киля и трёхслойная обшивка ниже ватерлинии (два листа фанеры, а между ними лакированная ткань), 19 монолитных нервюр крыла, создающих водонепроницаемые отсеки, и отсек со спасательным снаряжением за кабиной (да, летчики сидят в центроплане, но у них был лаз в корпуса). Изначально самолет мог тащить тонну бомб/одну торпеду, но поздние версии могли поднять уже 3.6 тонн чугуния. А версий было много - каждая серия отличалась от другой двигателем, внутренней компоновкой, формами/обводами тех или иных частей, оборудованием, приборами и т.д. Кое-где даже соосные винты ставили... Пепелац, однако, неизменно оставался тихоходным, но прочным и приятным в пилотировании.

И он пользовался успехом - военные, гражданские и "рекордные" версии разлетались по всему миру. Несколько десятков даже закупили лично для себя кореша-сопартийцы Муссолини... Выпуск по лицензии хотели начать в США, но помешала Великая Депрессия. Даже СССР закупил себе несколько штук (гражданскую версию, в которую потом кустарно поставили свои бомбодержатели). В процессе перегонки эти всратолеты были обстрелены своим же ПВО, хорошо не попали... S.55 работали между Камчаткой и Хабаровском. Ожидаемо, что ни двигатель, ни планер оказались не готовы к дальневосточному климату. Впрочем, цельнодеревянный морской самолет в принципе был недолговечен.

Воевать S.55 довелось всего раз - на гражданской войне в Бразилии в 1932. К концу 30-х подавляющее большинство этих машин по всему миру было списано. На родине (по документам) в строю вплоть до капитуляции в 1943 оставалось лишь 3 из 270 построенных самолётов. Жаль, что ни один красавец не сохранился.

Источник: https://vk.com/wall-153050613_322378