Ford08

Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов». Выпуск 3. Часть 3. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление. Окончание.

Начало Выпуск 1. Продолжение Выпуск 2.

Тормозная система

Рычаг ручного тормоза (Р) прижимал к шине тормозной башмак (В). Рычаг имел фиксатор, т.е. тормоз был и стояночным.  Тормозная педаль (Т) приводила в действие ленточный тормоз.

Тяга (А) от тормозной педали тянула рычаг (С), крутящий момент передавался валом (О) к кронштейну (К), который натягивал кожаную ленту вокруг тормозного барабана.

Система зажигания

Воспламенение рабочей смеси в бензиновом двигателе в конце 19 века иногда было калильное, т.е. осуществлялось горелкой (Леон Боллее, Даймлер), которая нагревала платиновую трубку до раскаленного состояния.  А иногда электрическое (Бенц, Де Дион-Бутон). Из чего же состояло зажигание Бенц Вело? Основные части, кроме проводов:

1. Аккумулятор;

2. Индукционная катушка;

3. Свечи зажигания;

4. Устройство на редукторе двигателя, которое позволяет току циркулировать только в нужный момент.

Аккумулятор на автомобиле не заряжался. Это была проблема шофера. Особенно, если вспомнить, что ранее (Часть 1) автомобиль рекомендовался для сельской местности, электрических сетей еще не было, то это была огромная головная боль. Как решали эту проблему Вы видели в ролике про трицикл Леона Боллее.

Я думаю, что мои читатели – нормальные люди, которые уже не помнят физику. Поэтому,  может  быть, будет слишком подробно. Вы можете пропустить и перейти к трансмиссии, но тогда Вы не узнаете, зачем одноцилиндровому двигателю был нужен трамблер. Для ЛЛ, если кто-то вдруг дочитал до этого места, катушка дает искру.

Индукционная катушка представляет собой тип электрического трансформатора, используемого для выработки высоковольтных импульсов от низковольтного источника постоянного тока.  Для создания изменений потока, необходимых для наведения напряжения во вторичной катушке, постоянный ток в первичной обмотке многократно прерывается вибрирующим механическим контактом, называемым прерывателем или на французском языке трамблером (trambleur). Т.е., тот трамблер, который олды знают по Жигулям, немного другой прерыватель.

Вот прекрасная картинка, и немного сокращенное мною описание из Википедии.  Индукционная катушка состоит из витков изолированного провода, намотанных вокруг общего железного сердечника (M). Одна катушка, называемая первичной обмоткой (P), изготовлена из относительно небольшого количества (десятков или сотен) витков толстой проволоки. Другая катушка - вторичная обмотка (S) обычно состоит из тысяч витков тонкой проволоки.

Для непрерывной работы катушки необходимо многократно подключать и отключать источник постоянного тока, чтобы создать изменения магнитного поля, необходимые для индукции.  Для этого в индукционных катушках используется вибрирующий рычаг с магнитной активацией, называемый прерывателем  (A) для быстрого подключения и отключения тока, протекающего в первичной обмотке.  Прерыватель установлен на конце катушки рядом с железным сердечником. При включении питания  ток в первичной обмотке создает магнитное поле, которое притягивает железный якорь прерывателя (A). При этом  пара контактов (K) в первичной цепи размыкается и отключает первичный ток. Отключение тока приводит к исчезновению  магнитного поля и возникновению искры на контактах вторичной обмотки (G). Кроме того, магнитное поле больше не притягивает якорь прерывателя (A), поэтому сила пружины возвращает якорь прерывателя в исходное положение, контакты (K) снова замыкаются, и ток в первичной обмотке снова начинает создавать магнитное поле. Весь процесс начинается сначала и повторяется много раз в секунду.

А вот схема из описания Бенц Вело. Если аккумулятор подключить к контактам (РР), то будет все, как на предыдущей картинке. (Е) – это свеча зажигания.

Нам надо, чтобы искра в цилиндре двигателя появлялась в нужное время (в конце такта сжатия). Поэтому ролик (S), изготовленный из «американской бумаги», видимо это был диэлектрик гетинакс, вращался в два раза медленнее коленвала и содержал в себе металлический контакт (R). Когда контакт ролика (R) и наружный контакт (К) замыкались, прерыватель (Т) начинал колебаться, и в высоковольтной обмотке появлялся ток для искры свечи зажигания. Выключатель (М) на приборной панели мог отключить все это дело.

Позже провели модернизацию, чтобы водитель мог во время движения изменять угол опережения зажигания.  Перемещение тяги (Т) поворачивало механизм (М) вокруг оси (О), что позволяло изменить угол контакта ролика (R) и наружного  контакта (К).  Мы помним, что угол опережения зажигания необходимо менять в зависимости от  скорости вращения коленчатого вала двигателя, от температуры двигателя и топливо-воздушной смеси, от нагрузки на двигатель.

Трансмиссия

Двухступенчатая ременная передача передает вращение с ведущих шкивов (А), установленных на главном  валу,  на ведомые шкивы (В), установленные на промежуточном  валу  с двумя маленькими шестернями на концах. Эти маленькие шестерни соединены цепью с двумя шестернями большего диаметра, закрепленными на ведущих колесах автомобиля. Дифференциал установлен  на промежуточном валу внутри ведомых шкивов (В). Справа и слева от ведомых шкивов (В) установлены шкивы нейтральной передачи (F), которые свободно вращаются на промежуточном  валу. Ремни перемещаются вправо-влево с помощью петель (С) и (D), которые управляются подрулевыми рычажками. Ведущие шкивы (А) в два раза шире, чем лежащие на них ремни, чтобы ремни могли перемещаются вправо-влево по ним. Сейчас на рисунке включена первая передача. Правый ремень смещен петлей (D) влево и передает вращение. Если этот ремень сместить в правое положение, то оба ремня будут вращать шкивы нейтральной передачи (F), и автомобиль будет стоять на месте. Таким образом, чтобы тронуться, водитель смещал правый ремень влево. Автомобиль разгонялся, затем правый ремень смещался вправо, т.е. включалась нейтраль. После этого, левый ремень перемещался вправо. Включалась вторая передача. А можно ли было одновременно включить обе передачи? Нет. На рисунке ниже видно, что петли (С) (D) перемещающие ремни закреплены на трубках. При перемещении одной петли ее трубка  упиралась в край трубки другой петли и смещала ее. Но, можно было получить положение, когда половина каждого ремня находится на ведомых шкивах. В этом случае двигатель глох.

Ремни не просто перекрещены в форме восьмерок для лучшего охвата шкивов, но еще соединены в виде ленты Мёбиуса для уменьшения износа.

Вы помните рычаг трицикла Леона Боллее, чтобы смещать заднее колесо и натягивать приводной ремень?  У Бенца Вело не было никаких натяжных механизмов. Вы купили автомобиль, поездили пару дней. Утром надо на работу, а ваш Бенц не едет. Ремни растянулись и скользят, т.е. все передачи стали нейтральными.  Вот что писала инструкция по эксплуатации: «Ремни закреплены на концах замками, т.е. пластинами из мягкой стали, с четырьмя острыми зубьями. Если вы хотите снова натянуть ремень, который сильно растянулся, то надо снять замок ремня, отрезать соответствующий кусок кожаного ремня и снова прикрепить застежку с замком ремня, продев четыре зуба через кожу и соединив их с противоположной стороной с помощью зажима приклепанного молотком».

Рулевое управление

Система смазки

Перед началом движения надо убедиться, что в масленке над цилиндром двигателя (1) есть масло, и оно капает  примерно  2-3 капли в минуту. Две другие масленки (2,3) смазывают подшипники кривошипа, и коленвал (4).  «Еще две масленки смазывают  шкивы нейтральной передачи, которые свободно вращаются на промежуточном  валу. Промежуточный вал вращается на трех шарикоподшипниках.  Мы открываем их запорные пружины, защищающие от проникновения пыли,  и впрыскиваем внутрь соответствующее количество масла. Еще лучше, если вы растопите вазелин и вольете его в подшипник в жидком состоянии».  При каждой длительной стоянке необходимо перекрыть подачу масла в масленках, и не забыть, вновь открыть перед продолжением движения. «Наконец, несколько капель масла на правый подшипник главного вала и на шестерню, которая управляет выпускным клапаном, а также немного смазки на цепь, и мы закончили не совсем чистую работу по смазке нашего автомобиля».

Теперь можно ехать. Удачи на дорогах!

Вопрос для героев, дочитавших до конца. Почему смазывается правый подшипник главного вала, а левый нет?

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Выражаю огромную благодарность за помощь в подготовке материала реставратору старинных автомобилей Jorrit Vincent, Нидерланды.

Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee

Выпуск 2. Борьба с искажениями автоистории. Начало

Школьники во французском музее изучают старинный автомобиль. Ваша задача, угадать какой автомобиль? Подсказка, автомобиль показывается в этом видео.

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee

Выпуск 2. Борьба с искажениями автоистории. Начало

Выпуск 3. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление

Часть 1.

Часть 2.

Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление. Продолжение.

Для ЛЛ. Система охлаждения, двигатель, карбюратор испарительного типа, система подготовки топливо-воздушной смеси, панель управления.

Часть 1.

Рассмотрим вначале необычную систему охлаждения.

Цилиндр двигателя (С) окружен водой, которая поступает из резервуара (А) в левом борту и поднимается в конденсационном цилиндре (В) на определенную высоту (справа). Перегородка предотвращает заполнение водой всего внутреннего пространства конденсационного цилиндра. Вода нагревается под действием высокой температуры цилиндра двигателя (С) до точки кипения и превращается в пар, который поднимается в конденсационный цилиндр (В). Касаясь холодных стенок этого цилиндра, часть пара превращается обратно в воду и стекает вниз.  Эта вновь конденсированная вода возвращается в резервуар по собственной трубе. Другая часть пара поднимается выше и попадает в конденсатор (D), расположенный снаружи моторного отсека за спинкой сидения. Конденсатор представляет собой бак, через середину которого, для охлаждения проходит труба для окружающего воздуха. Пар превращается обратно в воду в и стекает в резервуар (А). Но, если сделать эту систему замкнутой, то при повышении давления может разорвать какое-то соединение или даже произойти маленький взрыв с разбрызгиванием кипятка. Требуется предохранительный клапан для сброса давления. Карл Бенц не стал заморачиваться с этим, а сделал систему незамкнутой. Из конденсатора выходит вниз трубка для сброса излишков пара. Соответственно, автомобиль терял некоторую часть воды во время работы мотора, и ее требовалось периодически доливать.

Если мы рассмотрим теперь продольный разрез двигателя с его вспомогательными органами, то обнаружим, что масло подается из масленки (D) для смазки  уплотнительных колец поршня (В). Левее, свеча зажигания (R). Впускной автоматический клапан (L) снабжен спиральной пружиной.  Впуск топливо-воздушной смеси происходит за счет понижения давления в цилиндре двигателя при ходе поршня к коленвалу (такт впуска). Выпускной клапан указан на чертеже с обозначением (P) и приводится в действие толкателем от кулачка (Е) через ролик (О). Краном (X) можно сливать воду зимой, когда есть опасения, что она может замерзнуть. В точке (Q) имеется еще один автоматически действующий клапан, через который в течение всего периода впуска в цилиндр подается постоянное количество атмосферного воздуха.

Медные заклепки, вставленные в нескольких сантиметрах от нижнего края цилиндра, указывают на то, что карбюратор имеет двойное дно. В это пространство входит небольшая труба, по которой часть выхлопных газов нагревают  верхнее дно и, следовательно,  бензин.  Далее газы выходят вниз.

Сетчатый фильтр (А) предназначен для впуска атмосферного воздуха.  Воздух, через ниже расположенную трубку, «пробулькивается» сквозь бензин. Далее пары бензина проходят через конический наконечник (D), который отделяет капли бензина от паров и выходят по трубке (С). Конический наконечник (D) имеет небольшое отверстие снизу, чтобы капли бензина могли стекать назад  в нижнюю часть карбюратора.

Трубка (В) – стержень поплавка показывает уровень бензина в карбюраторе. Водителю требуется только заправлять его бензином, открыв кран на трубопроводе, идущим от бензинового резервуара к карбюратору.  Бензин будет стекать из резервуара, находящегося на более высоком уровне, чем карбюратор, и заполнять его. Как только шток поплавка выходит из цилиндра примерно на 7-8 сантиметров, кран подачи снова закрывается.  Теперь в  карбюраторе содержится достаточное количество бензина для работы в течение 7-8 часов. В нижней части цилиндра мы видим кран для слива бензина, который должен открываться и закрываться гаечным ключом.  Вероятно, чтобы на остановке мальчишки не слили драгоценный бензин.

У этого прекрасно работающего карбюратора все же есть недостаток, заключающийся в том, что уровень бензина постоянно меняется. Через несколько часов езды придется спешиться и пустить свежий бензин из резервуара.  Поэтому появился модернизированный карбюратор с автоматической заправкой.

Внутри карбюратора  на подающей бензин трубе навинчивается выступающий наконечник с узким отверстием, который загибается вверх.  Рычаг, с закрепленным на одном конце поплавком (К), качается на оси (S). При повышении уровня бензина, поплавок поднимается, и плоский конец (I) закрывает  торец наконечника (справа). Хм. Где-то мы видели подобную конструкцию? Точно, в бачке унитаза!

Однако смесь атмосферного воздуха и паров бензина, образующаяся в карбюраторе, еще далеко не полностью подходит для наших целей. Необходимо отрегулировать соотношение составных частей топливо-воздушной смеси с помощью новой дозы атмосферного воздуха, чтобы получить действительно взрывоопасную смесь (необходимо уточнить, что двигатели внутреннего сгорания в то время назывались «взрывными» - В.Ш.).

Для этой цели во впускной трубе установлен кран (О), предназначенный для регулирования качества, и заслонка (Р) для определения количества смеси. Смесь, образующаяся в карбюраторе, поступает через трубку, обозначенную «Пары бензина», в трехходовой кран (O). У него снизу есть отверстие для доступа паров бензина, а сверху для атмосферного воздуха. Вращая рукоятку (А) вокруг своей оси, можно добавить больше воздуха или паров бензина. Выражаясь современными терминами «обеднить» или «обогатить» смесь. Заслонка (Р) управлялась рычажком (В). Это аналог современной педали «газ». Если заслонка (Р) была в горизонтальном положении, то двигатель развивал полную мощность, если в вертикальном, то двигатель глох.

Панель управления

Рукоятка (1), вращение которой приводило к включению или выключению электрического тока (аналог современного замка зажигания или кнопки «старт»). Рукоятка (2), она же (В) на предыдущей схеме, регулировала  количество паров топливо-воздушной смеси попадающих в двигатель  (аналог педали «газ»). Air – воздух. Gaz – бензин . Рукоятка (3), она же (A) на предыдущей схеме, регулировала соотношение паров бензина и воздуха (сейчас это делает компьютер).  Рукоятка (4) устанавливала угол опережения зажигания (сейчас это также делает компьютер).

Продолжение следует. Вы узнаете о системе зажигания, трансмиссии, тормозах и смазке автомобиля.

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Выражаю огромную благодарность за помощь в подготовке материала реставратору старинных автомобилей Jorrit Vincent, Нидерланды.

Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee

Выпуск 2. Борьба с искажениями автоистории. Начало

Данный пост публикуется на Пикабу, возможно,  впервые за последние 120 лет. Существуют тысячи публикаций о Бенц Вело, но они не показывают его устройство. Я не могу физически просмотреть весь Интеренет, однако после долгих поисков не нашел подобной публикации. Если кто-то опровергнет с пруфами это утверждение, то буду благодарен. Опять же, если я смог найти эту древнюю книгу с картинками, то это сможет сделать кто-то другой. А пока читаем и радуемся, что нас разделяют более 120 лет эволюции автомобиля и современные автомобили не требуют от водителя многих действий, как первые безлошадные экипажи. Прочитав этот пост, Вы сможете легко и элегантно подготовить Бенц Вело к путешествию и управлять им. Поехали!

По данным фирмы Даймлер-Бенц в период с 1894 по  1901 годы изготовили около 1200 штук Бенц Вело, включая его люксовую версию Комфортабль.  Т.к. о трицикле Леона Боллее все забыли, то Бенц Вело считается первым массовым автомобилем в мире. Более 120 лет, при каждом удобном случае об этом напоминают историки фирмы Даймлер-Бенц. Мы не будем спорить, кто же из них был «массовее». Наоборот, в поддержку Бенц Вело следует сказать, что его скопировали ряд фирм во Франции и в Великобритании, улучшили, а затем начали выпускать автомобили собственной конструкции. Т.е. Бенц Вело дал  толчок дальнейшему развитию автомобиля в мире.

Итак, как же он был устроен? Вы помните устройство трицикла Леона Боллее? Их объединяет один горизонтальный цилиндр. Остальное, все не так! Бенц Вело был уменьшенной копией Бенц Виктория. От нее он и унаследовал электрическое зажигание и водяное охлаждение.  

Автомобиль имел заднемоторную компоновку. Водитель сидел слева, пассажир справа. Рулевой штурвал располагался посередине (пассажир тоже мог порулить), подрулевые рычажки переключали передачи. На переднем торце сиденья возле ног водителя находилась панель управления с переключателями. Аккумулятор и катушка зажигания  располагались под сиденьем. Единственная педаль была тормозной и приводила в действие ленточный тормоз задних колес . Слева от водителя находился тормозной рычаг, который прижимал тормозной башмак к шине. Колеса с проволочными спицами имели цельные резиновые шины или пневматические.  Пассажиры автомобиля защищались  от попадания грязи и фекалий (так в оригинале, лошадей на дорогах было очень много)  широкими брызговиками. Автомобиль  Benz модели 1898 года не был оснащен задней передачей. «Поэтому он подходит для  использования в сельской местности, так как в большом, оживленном городе требуется наличие такого устройства», - писал французский автор.

В выпуске 2 Вы видели фото моторного отсека Бенц Виктория. Сравните, пожалуйста, с моторным отсеком Бенц Вело. Все то же самое, только чуть меньше. Горизонтальный четырехтактный двигатель с электрическим зажиганием, установлен в задней части автомобиля.

В центре мы видим одноцилиндровый двигатель. Над ним возвышается стеклянная масленка, устройство которой было показано в ролике о трицикле Леона Боллее. Картер двигателя не предусматривался. Справа находится маховик. Дальше, справа от маховика, мы замечаем два ременных шкива разного диаметра, которые в два раза шире, чем лежащие на них ремни.

Правая стенка моторного отсека образована длинным плоским резервуаром для бензина. Каннелюры (выштамповки), которые можно увидеть как на его боковинах  с одной стороны, служат украшением,  с другой - немного увеличивают объем бака, а также придают жесткость стенкам. Снаружи с торца последнего находится кран, а над ним - стеклянная трубка.  Краном открывается или перекрывается подача бензина в карбюратор. Трубка показывает уровень бензина в баке. Слева от двигателя виден большой цилиндр – это карбюратор испарительного типа, снабженный сливным краном.  Резервуар для воды, также снабженный сливным краном, образует левую стенку моторного отсека.

Горизонтальный цилиндр двигателя снабжен устройством для циркуляции охлаждающей воды – конденсационным цилиндром.  Двигатель, с которым нам предстоит иметь дело, имеет диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня - 120 мм.  Мощность 1,5 л.с. при  300 об/мин. Автомобиль разгонялся до неспешных 19 км/ч, тогда как трицикл Леон Боллее «носился» со скоростью 30 км/ч.

Запуск двигателя происходит  с помощью маховика. Он достаточно большой и доступный, чтобы его можно было крутануть рукой.

Продолжение следует.

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Для ЛЛ. Разбор ошибок в видео о первых автомобилях. Рекламный автомобильный проспект 1892 г. с опциями. Чем отличались Бенц Вело и Бенц Виктория. Что там блестело у них сзади?

К сожалению, многие профессионалы пренебрежительно относятся к 19 веку, т.к. «автомобилей тогда и не было», но, тем не менее, рассказывают о них, и, конечно же, с кучей ошибок. Вот и наш главный историк дизайна  рассказывает. Необходимо отметить, что видео записано 11 лет назад. Информации почти не было. И я тоже 11 лет назад многого не знал. А также учтем, что не ошибается тот, кто ничего не делает. Но сейчас это видео часто встречается на разных площадках, поэтому разберем ошибки о первых автомобилях:

33:10  Показывается автомобиль Панар-Левассор, примерно 1891-1893 гг. (это видно по отсутствию рычага включения задней передачи, который появился в 1894 г.): «автомобиль не был коммерческим явлением, его не продавали».

Посмотрите, пожалуйста, на картинки выше, это рекламный проспект Панар-Левассор 1892 г. Мы видим там 4 модели с ценами.

Изготовлено и продано в 1892 г.- 16 шт., а в 1893 г. - 35 шт. Мало, но продавали.

И столь любимые современными дилерами опции! Тент от солнца – «парасоль», в зависимости от размера стоил от 125 до 160 франков.

А колеса с резиновым бандажом для 4-х местной модели - 500 франков, для  2-х местной модели - 400 франков.

Уточню, что штатные колеса были с металлическим бандажом.  Ну чем не аналогия с сегодняшними штампованными и литыми дисками?

33:25 «Автомобильный дизайн появился в 1927 г.». В Выпуске 1. Научно-популярного проекта «Автомобили мира 1769-1903 годов», время  01:49,  Вы можете увидеть  проекты автомобилей-победителей первого автомобильного конкурса дизайна в  конце 19 века, позже будет выпуск о кузовах и дизайне.

34:10 «Вот тут девушки горели синим пламенем… т.к. летели искры». Показано фото первого автомобиля Даймлера.

Конечно же, конструктора были дураки не очень умные люди, и выводили выхлопную трубу, направленную на сиденье.  Во первых, это был первый экспериментальный автомобиль Даймлера, который должен был доказать возможность применять его двигатель для безлошадного экипажа, как раз таки не коммерческий.

Во вторых, вот фото, где сидит Готлиб Даймлер и не дымится.

34:56 «Амортизаторы появились в 1922 г., придумал Винченцо Лянча». Да, считается, что Винченцо Лянча  изобрел телескопические  амортизаторы, но ведь были до этого фрикционные и гидравлические рычажные амортизаторы.

Гидравлические рычажные амортизаторы продавались в России еще в 1911 г.

35:56 «Первый коммерческий автомобиль Бенц Вело».  На видео показана фотография Бенц Виктория, да еще и отзеркаленная.

У автомобилей Бенца, водитель уже тогда сидел слева. И тормозной рычаг тоже был слева.

Бенц Вело был поменьше, чем Бенц Виктория. Если проводить аналогию, то это как Мерседес-Бенц S-класс и Мерседес-Бенц С-класс.

А т.к. полное название Бенц Вело был «Велосипед», то их внешне очень легко отличить. Бенц Вело имел колеса велосипедного типа, а Виктория и все её варианты с различными кузовами – артиллерийского типа, т.е. с деревянными спицами.

36:33 «Лувры, через что дышал двигатель» Лувры - вентиляционные прорези. Но это ребра бензобака, видно, что он латунный.

Автомобили Бенц, что Вело, что Виктория имели сзади в бортах двигательного отсека две латунных емкости, внешне очень похожих. Справа располагался бензобак, слева – бак для воды. А вот интересно, сделать эти баки с выштамповками практически одинаковыми в 1894 г., расположить их симметрично, это ли не дизайн? Но нет, раз автомобильного дизайна не было – значит, не было!

А вот свеженькое видео о Бенц Вело, всего 2 месяца. Большая просьба, кто первый решит проверить, отписаться в коментах правда или нет. Если всё Пикабу пойдет проверять, то этому блогеру поднимутся просмотры. Он еще и денег заработает.

До 00:44 все фото показываются отзеркаленными. Тормозной рычаг на самом деле располагался слева.

Если на 00:13 правильно сообщается, что Вело – это уменьшенная копия Виктории, то 01:29 «В то же время выпускалась меньшая модель - Виктория».

На 02:03 «после 1896 г. … а также с возможностью подзарядки». И вдруг  02:06 «С тех пор стартер стал неотъемлемой частью системы зажигания автомобиля». До этого речь шла о подзарядке аккумулятора, т.е. о генераторе или динамо, которых у Бенц Вело точно не было. А потом, откуда не возьмись, появился даже стартер, причем как «часть системы зажигания автомобиля»! Что же он там зажигал? И если бы у Бенц Вело был генератор или динамо, то об этом бы уже много лет вещали из каждого утюга, т.к. историкам существующих фирм платят деньги именно за пиар фирменных автомобилей.

И эти загадочные фразы(!):

02:50  «Две целых одна десятая копейки вторнику»;

03:12  «Две целых шесть десятых копейки вторнику».

Я догадываюсь, что это число оборотов коленчатого вала, но почему «две целых шесть десятых копейки вторнику»?

Поэтому следующий Выпуск 3. Научно-популярного проекта «Автомобили мира 1769-1903 годов» будет называться «Устройство автомобиля Benz Velo».

Включить одновременно две передачи? Легко!

Если у Вашего автомобиля есть радиатор, то Ваш автомобиль гоночный!  По меркам 1899 года разумеется)

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Как Вы думаете, для чего маховичок возле правой руки водителя?

Upd: Угадал @Seimure, Это заводная рукоятка. Если Ваш автомобиль заглох, то легким движением руки ...