Ford08

Верхняя картинка - это карикатура, хотя ...

В 1869 году в Чикаго демонстрировался экипаж, который тянул паровой человек.

Среда, 17 февраля 1869 года

С 10 утра до 10 вечера в Чикаго, крупнейшем городе мира, будет проходить увлекательное и почти невероятное зрелище — демонстрация паровой машины, способной проехать милю за 2:15.

Эта машина, известная как «Паровой человек», уже демонстрировалась в Нью-Йорке и Бостоне. Она станет одним из самых ярких событий в Чикаго, привлекая внимание самых умных и изобретательных людей со всего мира.

Корпус «Парового человека» содержит котел, расположенный внизу. На спине он несет две колебательные машины, соединенные цепями, которые приводят в движение ноги. Плоские пружины обеспечивают возвратно-поступательное движение, а резервуар для воды и угольный отсек расположены под днищем каретки, прикрепленной к паровому человеку.

Механизм управления находится перед машинистом и напоминает тот, что используется на локомотивах. Это позволяет легко регулировать скорость движения  и количество пара. Для работы в течение двух часов требуется всего один бушель угля и двенадцать галлонов воды.

Изучение «Парового человека» и его приспособлений поможет легко понять, как достигается его успех. Подъем ног и комплексное воздействие на тело, необходимое для координации действий человеческого организма, осуществляются с помощью хитроумной системы рычагов. Она не требует применения новых принципов, а лишь адаптирует старые и хорошо зарекомендовавшие себя принципы к конкретным условиям, что приводит к поразительным результатам.

Изобретателями этой машины являются З. П. Дедерик и И. Грасс из Ньюарка, штат Нью-Джерси. Эта машина была посещена самыми умными людьми в мире, и многие считают её величайшим изобретением века.

Дамы особенно должны стать свидетелями этой замечательной выставки!

«Паровой человек» будет показан в движении, что позволит зрителям увидеть его в действии.

Продолжение следует!

Василий Шишка

В Национальном автомобильном музее (г. Мюлуз, Франция) демонстрируется очень интересный автомобиль Menier 1893 года. Два мотора(!) Даймлер V-2, четыре педали которыми переключались скорости. Вот собственно и все, что про него известно из музейной таблички. Когда я писал, при активнейшем участии Александра Кульчицкого, энциклопедию Французские автомобили 19 века, то был страшно удивлен отсутствием в книгах и журналах конца 19 века информации об этом уникальном автомобиле. Спрашивал у французов, может, есть современное издание, где показано его устройство?  Музею уже больше 40 лет, должны же они были изучить конструкцию этого чуда? Но нет. Никакой информации.

И вот на днях Александр Кульчицкий отыскал целых две заметки про этот автомобиль, к сожалению, без иллюстраций. Оказалось, что это не 1893 год, а 1896 год (в музеях бывают подобные ошибки). Скорости переключаются не педалями, а маховиком похожим на рулевое колесо, расположенным над штурвалом, да еще "с помощью 6 очень плавных прогрессивных сцеплений"! И журналист велосипедной газеты, похоже, перепутал число цилиндров и моторов. С другой стороны, мы нигде не видели фото передней части автомобиля с открытыми дверцами, может у него действительно четыре одноцилиндровых мотора? Процесс оцифровки новых источников информации продолжается, и, надеюсь, мы когда-нибудь узнаем новые подробности про этот автомобиль. И огромная благодарность Александру за его кропотливый труд!

Заметка №1

18.04.1896

Вчера г-н Анри Менье в сопровождении г-на Жанто приступил к испытаниям автомобиля, построенного в соответствии с собственными планами и идеями г-на Менье. Скорость, достигнутая в ровной поверхности, составила более 25 километров в час.

Автомобиль приводится в движение четырьмя двигателями Daimler. Сцепление и переключение передач осуществляются с использованием совершенно новой системы.

Мы вернемся к этому автомобилю, как только завершим текущие испытания.

Заметка №2

21.04.1896

Вот несколько интересных подробностей об автомобиле Анри Менье, о котором мы недавно рассказывали:

Г-н А. Менье создал свой автомобиль с нуля в специально построенной мастерской на территории своего отеля в парке Монсо. В свой первый выезд этот автомобиль отправился в Виль-д'Авре со средней скоростью 25 километров в час.

Силовая установка состоит из "четырех" Daimler, которые работают вместе или по отдельности, что достигается нажатием ногой на предусмотренную для этого педаль.

Трансмиссия, в которой реализован ряд нововведений, позволяет изменять реальную скорость в диапазоне от 10 до 40 километров в час.

Маховик на руле позволяет переключать передачи с помощью 6 очень плавных прогрессивных сцеплений.

Звездочки цепей, расположенные на валу дифференциала, имеют шаровые шарниры; это устройство позволяет при изменении положения колес избежать ненормального изгиба цепей и риска их соскакивания с зубьев звездочек; таким образом, цепи остаются в нормальном зацеплении при движении автомобиля по любым неровностям.

Шестидесяти литров воды достаточно для поддержания температуры в цилиндрах от 60 до 80°: этот интересный результат достигается благодаря быстрой циркуляции внутри оребренных труб, что позволяет совершать очень длительные путешествия без необходимости брать воду.

Вибрация полностью исключена даже в неподвижном состоянии благодаря двойной подвеске, которая делает кузов независимым от шасси, на котором установлены двигатели.

Этот автомобиль, созданный единообразно с точки зрения опытного инженера, демонстрирует настоящий прогресс с точки зрения слаженной работы кузова, трансмиссии и силового агрегата.

Поздравим г-на А. Менье, вице-президента Автомобильного клуба, который, хотя у него уже есть два автомобиля, захотел создать новый, выполненный по его планам, под его руководством, в его собственной мастерской. Он привнес во французскую автомобильную промышленность богатый практический опыт и технические знания.

Для героев дочитавших до конца. Из какого материала изготовлены крылья?

Станислав Кирилец, Василий Шишка

В конце XIX века многие производители велосипедов во Франции и других странах покупали у известной парижской фирмы Société de Dion-Bouton et Cie двигатели, детали трансмиссии и другие части для превращения своих трёхколесных велосипедов в модные моторные трициклы. Не осталась в стороне и фирма Société Parisienne de Construction Vécipédique et Automobile E. Couturier et Cie.

В декабре 1898 года она демонстрировала на выставке в родном Париже моторный трицикл с двухместным пассажирским прицепом. Видимо, глядя на этот автопоезд, кому-то и пришла в 1899 году в голову идея отделить от трицикла заднюю часть с мотором, развернуть и присоединить ее к пассажирскому прицепу. Получился маленький автомобиль, который в то время называли французским словом «вуатюрет» (voiturette, в дословном переводе на русский – «тележка»).

Творение обрело собственное имя – Victoria Combination. От прародителя – трицикла De Dion-Bouton оно отличалось более прогрессивной конструкцией. Двигатель использовали тот же – одноцилиндровый мощностью 1,75 л.с., чуть позднее – 2,25 л.с., а также – аналогичный, но производства фирмы Ateliers de Construction Mécanique l’Aster мощностью 3,5 л.с. Бак-карбюратор испарительного типа заменили отдельным бачком для бензина и масла в паре с распылительным карбюратором Longuemare. Передняя моторная ось соединялась с рамой задней части шкворнем. Поворот всей передней части осуществлялся рычагом, на котором размещалось управление функциями механизма.

По данным автомобильных историков и специалистов аукциона Bonhams было изготовлено около 400 автомобилей Victoria Combination.

Их продавали по всему миру. Вероятно, в Россию попала только одна такая «вуатюретка» – так на французский манер называли там у нас лёгкие моторные коляски. Поиски других машин этой марки в России, где в начале ХХ века имелось не более трёх сотен трициклов, квадрициклов и автомобилей, не принесли результатов. А попала она Санкт-Петербург – в то время в столице империи находилось подавляющее большинство моторного транспорта.

На исторической фотографии из России мы видим характерный для окрестностей Петербурга типичный загородный дом (дачу) и гордо позирующих людей рядом с модным чудом техники, а на крыльце сидят офицер и мальчик в униформе кадета – вероятно, владелец машины и его сын. Информацию о них найти пока не удалось, ни в профильной прессе тех лет, ни в архивах.

Возможно, именно этот автомобиль пытались продать за относительно низкую цену в 450 рублей в 1904 году. Об этом говорит объявление в журнале «Самокат» № 524 – единственное упоминание о «вуатюретках» этой марки в России. Видимо, никто её не купил.

На фотографии изображена коляска (одно из названий автомобиля в то время в России) «Ришар-Унион» (Richard-Union), собранная в 1902 г. в Санкт-Петербурге на Фабрике велосипедов и автомобилей Эмиля Людвиговича Лидтке в 1902 г., её долго пытались продать. Читателей извещают, что бельгийский автомобиль F.N. предлагаемый ранее, уже продан, но есть ещё в наличии автомобили Richard с двигателями мощностью 3,5 и 4,5 л.с., а также одна машина марки Victoria Combination. 1904 г.

На следующем снимке, сделанном во время Первой мировой войны, мы видим за рулём шофёра, похожего на повзрослевшего мальчика-кадета. На нём фуражка военного автомобилиста, а машину украшает флаг Российской Империи. Прощальный снимок перед уходом на фронт? Утверждать, что на фотографиях один и тот же автомобиль, мы не можем. На раннем снимке мы видим крылья велосипедного типа, а на позднем – установленные на переднем щитке совсем другие крылья. Однако до сих пор ещё не найдено никакой информации о второй «вуатюретке» Victoria Combination в России. Зато известны случаи, когда автомобили начала ХХ века эксплуатировали в вплоть до конца 1920-х и даже до 1950-годов. Будем продолжать поиски.

Спрос на «вуатюретки» Victoria Combination был коротким. Несмотря на изящный кузов работы известного ателье Belvallette Frères, специфическая конструкция не отвечала требованиям прогресса тех лет – автомобили совершенствовались так стремительно, что через год-другой казавшиеся прогрессивными разработки становились архаичными, а привередливые покупатели желали более мощную новую технику. Продать устаревшую коляску было на вторичном рынке было весьма сложно, а сдать в утиль – жалко. Многие машины оставались на долгие годы забытыми в сараях их бывших владельцев. Очевидно, по этой причине до наших дней сохранились «вуатюретки» этой марки. Их можно увидеть в собраниях Musée Automobile de Vendée во Франции, Tampa Bay Automobile Museum в США, Tekniska museet в Швеции и других коллекциях. В 2014 году на одном аукционе один отреставрированный был продан за 55 956 евро.

В некоторых публикациях встречаются и другие торговые марки предприятия – Eureka и l'Éclair. Все попытки найти достоверные данные о связи этих марок с фирмой Société Parisienne успеха не принесли. Автомобили с названием Eureka предлагались американской фирмой Eureka Automobile Agency в 1902 году и, судя по всему, не имели отношения к Франции. На них использовали двигатели производства нью-йоркской компании P. T. Motor, представителем которой и являлось агентство Eureka. В 1906–1907 годах в Сиэтле выпускались под таким же именем автомобили производства фабрики Eureka Motor Car Co., их вообще нет смысла рассматривать.

Ложным следом также оказалось и второе название. Дело в том, что некоторые исследователи путают или смешивают двух не имеющих друг к другу никакого отношения парижских предприятий с похожими названиями. В 1894–1898, основанная Шарлем Лабуром фирма Société Anonyme de Voitures Automobiles "La Parisienne" (иногда писали с дополнением Société Système Benz, известна также под коротким названием Maison Parisienne) импортировала немецкие автомобили Benz, и даже, если верить старой рекламе, занималась их производством или, вероятно, только сборкой. Во Франции их продавали под марками Maison Parisienne и Éclaire. Единственная связь этих заведений состояла, наверное, в том, что в столице Франции всё было парижским – и «дом» (Maison), и – «общество» (Société), и житель столицы – парижанин (la Parisienne).

Однако, нашёлся один правильный след – в Австро-Венгрии. Основанное в 1899 году в Вене Августом Брауном и Вильгельмом Штифтом предприятие., Erste Österreichische Motorfahrzeuge-Fabrik August Braun & Comp. приобрело во Франции лицензию на производство «вуатюреток» системы Victoria Combination под маркой Braun. Их оснащали также двигателями De Dion-Bouton и другими французскими комплектующими.

Впрочем, уже в следующем году Вильгельм Штифт покинул компанию и основал свою собственную фирму, а Август Браун сменил не пользующуюся спросом модель на ещё популярный в Европе обычный заднемоторный De Dion-Bouton с кузовом типа Vis-à-vis. Сколько было собрано в Вене моторных колясок Braun с передними ведущими колёсами выяснить не удалось, вероятно, не так и много. Одна из них сохранилась и находится в собрании Automobil- und Motorradmuseum Austria в посёлке Граматнойзидль в Нижней Австрии.

Авторы выражают благодарность за помощь Александру Дмитриеву, Александру Кульчицкому, Денису Орлову, Михаэлю Хортигу (Michael Hortig), Дэну Соудею (Dan Souday ).

Для @Aspid92, может еще кому интересно будет. Книгами не торгую, ищите в Интернете. Список не полный. Только те, что есть в моей коллекции.

В формате энциклопедии или каталога:

В формате повествования:

Еще: Г. Канинский, С. Кирилец "Паровые автомобили Русской армии."

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Коллекция моя.

Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов». Выпуск 10.2

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee. Самый быстрый автомобиль 1898 года.

Выпуск 2. Борьба с искажениями автоистории. Начало

Выпуск 3. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление

Часть 1.

Часть 2. Ваш двигатель закипел? Так было задумано заранее!

Часть 3. Что такое ленточный тормоз? Зачем трамблер одноцилиндровому двигателю? И как укоротить кожаный ремень, когда Вам надо на работу ?

Выпуск 4. Школьники изучают старинный автомобиль. Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов».

Выпуск 5. Грузите апельсины бочками! Ну, или ящиками! Или, когда придумали диван с моторчиком. Columbia Mark VII 1897.

Выпуск 8. Как блогер Стас Асафьев обидел Леона Серполле. Борьба с искажениями автоистории. Часть 3.

Выпуск 9. Как Википедия обманула всех автоблогеров. Или, из чего Луи Рено построил свой первый автомобиль.

Выпуск 11. De Dion-Bouton. Часть1. Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов».