Наша «Berceuse» является самым большим усовершенствованием велосипеда со времен изобретения пневматической шины. Это самый удобный и плавный велосипед, который вы только можете себе представить. Даже на самых плохих дорогах вы никогда не устанете.
Слово «Berceuse» означает «колыбельная», подразумевая, что подвеска в велосипеде обеспечит качание.
В 1922 году компания Clement-Gladiator представила свой подвесной велосипед Berceuse. Компания экспериментировала с различными формами подвески для использования на мотоциклах и, как и другие производители того времени, использовала велосипеды для их тестирования. Не многие из этих машин сохранились.
В 1890-х годах велосипед Gladiator был одной из самых престижных машин во Франции, и компания была лидером французского рынка. Что особенно интересно, так это то, что два столетия спустя велосипеды «Гладиатор» снова хорошо известны благодаря своим сказочным плакатам 19-го века, разработанным известными французскими художниками того времени.
Indian Tri-Car Indian Motocycle Manufacturing Company.
Этот Indian трехколесный мотокар 1907 года выпуска, пожалуй, является самой очаровательной машиной, сочетающей в себе передовые технологии с очарованием старого света и дающей, пожалуй, самую четкую визуальную связь с наследием мотоциклетного спорта 19-го века, когда паровые двигатели, ранние автомобили и новаторские мотоциклы были очевидными родственниками
Еще в 1906 году компания Hendee Manufacturing Co. предложила "трехколесный автомобиль" для клиентов, которые хотели составить компанию своим мотоциклистам. Концепция пассажирского сиденья позади водителя в то время не имела особого смысла, "тандемная" конфигурация не была заимствована из велосипедного мира. Элегантное решение было найдено на заре автомобилестроения, поскольку трехколесные мотокары фактически предшествовали своим двух- и четырехколесным собратьям - фактически, самым первым "автомобилем" была паровая телега Кюньо 1769 года выпуска, паровая телега эпических размеров, которая также стала первой автомобильной аварией, когда она пробила солидную дыру в кирпичной стене местного оружейного склада.
1907 год стал знаменательным для Indian с приходом Чарльза Густафсона в инженерный отдел в качестве ассистента Оскара Хедстрема. Густафсон уже тогда был на передовой американского мотоциклетного дизайна, поскольку руководил разработкой стандартного V-образного двигателя Reading twin с механическими клапанами для впуска и выпуска. В Indian еще не внедрили эту систему, и наем Густафсона был разумным техническим шагом для будущего компании, поскольку популярность мотоспорта росла, а международная конкуренция выходила на первый план. Первым годом проведения Isle of Man TT стал 1907 год, когда были открыты гоночные трассы Brooklands и Indian, что вскоре оказало огромное влияние на обе эти площадки и изменило ход истории мотоциклов.
Эти самые ранние модели Harley-Davidson "Strap Tank" являются самыми редкими и востребованными
Трое братьев Дэвидсонов, а также Уильям Харли не были чемпионами по велогонкам или квалифицированными инженерами, как их конкуренты на заре мотоспорта. Но когда они увидели хорошую идею, то сразу поняли, что это не так, и в 1901 году приступили к созданию мотоцикла, который закончили в 1903 году, - одноцилиндрового, объемом 116 куб. см. Этому первому прототипу не хватало мощности, поэтому они увеличили объем двигателя до 24,74 кубических дюймов. (405 куб.см) для их следующей модели, и благодаря небольшому совету Оле Эвинруда, мотоцикл мог подниматься на холмы без "легкой помощи педалями", создав модель, которая сослужила им хорошую служу. Их второй прототип адаптировал раму мотоцикла Merkel, изготовленную по специальному заказу, вместо рамы их первого велосипеда, и эта вторая машина была закончена в 1904 году и участвовала в гонке 8 сентября того же года в Милуоки - это было первое зарегистрированное появление Harley–Davidson.
В 1905 году начинающий завод в небольшом сарае в Милуоки построил пять станков и начал рекламировать двигатели для продажи в журнале Automobile and The Cycle Trade Journal. Двигатели были увеличены до 26,84 куб. дюймов (440 куб.см) и производили около 4 л.с. К 1906 году на Честнат-стрит была построена новая фабрика (переименованная в Джуно-авеню и по-прежнему остающаяся штаб-квартирой H-D), и было выпущено около 50 велосипедов. Эти первые модели получили название "ленточный бак" из-за никелированных стальных лент, подвешивающих топливный и масляный баки к раме. В 1907 году компания H-D построила 150 машин и продемонстрировала прототип V-twin в феврале на Чикагском автомобильном салоне – будущее было ясным. На тот момент компания H-D была одним из примерно 150 производителей мотоциклов, и к 1908 году объем производства компании вырос до 1149 машин.
Компания Henderson Motorcycle анонсировала новый четырехцилиндровый мотоцикл IOE объемом 57 кубических дюймов (934 куб.см) мощностью 7 л.с. Производство началось в 1911 году с использованием рядного четырехцилиндрового двигателя и удлиненной колесной базы, которые впоследствии стали фирменными знаками Henderson, и было доступно широкой публике в январе 1912 года.
Машины Henderson Four были самыми большими и быстрыми мотоциклами своего времени и привлекали как спортивных гонщиков, так и особенно полицейские департаменты, которые отдавали им предпочтение, поскольку они были быстрее, чем что-либо другое на дорогах. Вскоре после начала производства, в 1912 году, Карл Стернс Клэнси решил выбрать четверку Хендерсона для своего новаторского кругосветного путешествия на мотоцикле — 18 000 миль и 10 месяцев.
СПЕЦИФИКАЦИИ
1912 Henderson Four Claimed power: 7hp (claimed) Touring speed: 40mph Engine: 58.9ci (965cc) air-cooled sidevalve inline four, 2.5in x 3in bore and stroke Weight (dry/est.): 300lb (136kg)
Уильям Хендерсон с детства был одержим идеей создания мотоцикла. Отец Уильяма был вице-президентом Winton Motor Carriage Co. Александр Уинтон, основатель Winton Motors, был дедом Уильяма, и поэтому он начал работать в Winton вместе со своим отцом в 1899 году, но проводил ночи и выходные за разработкой мотоциклетных двигателей, которые подвергались критики со стороны отца. К 1909 году все критические замечания были устранены, и на бумаге был представлен полный комплект четырехцилиндрового мотоцикла, вплоть до последней гайки и болта. Его отец посоветовал ему отказаться от этой идеи, но дал свое благословение (и, без сомнения, немного денег) на создание прототипа в 1911 году, полагая, что сложный процесс отпугнет его сына. Однако мотоцикл работал исправно: рядный четырехцилиндровый двигатель с ременным приводомно и встроенными сиденьями для двоих на длинном шасси, причем пассажир сидел перед водителем, внутри длинного руля напоминающего тачку.
К созданию бизнеса Уильяма присоединился его брат Томас, и с помощью отца они смогли привлечь 175 000 долларов капитала, чтобы начать производство. В январе 1912 года на заводе Henderson в Детройте был выпущен первый серийный мотоцикл, который был модернизирован с использованием цепного привода по сравнению с прототипом. Двигатель был четырехцилиндровым, объемом 57 куб. дюймов (934 куб.см), с односкоростной цепной передачей и сцеплением, который приводился в действие с помощью складывающейся рукоятки - shades of Winton practice. Помимо четырехцилиндрового двигателя, самой отличительной особенностью было очень длинное шасси со встроенными пассажирскими сиденьями, короткая передняя вилка с рычагами, выполненная в стиле FN / Sager / H-D, и прекрасный топливный/масляный бак в виде "торпеды", который использовался всего один год. "Хендерсон" был прекрасной машиной, хорошо сконструированной и стоившей 325 доллара.
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ
Henderson Four имеет колесную базу 165 см (расстояние между центрами каждого колеса), чтобы вместить удлиненный четырехцилиндровый двигатель.
Henderson Four не был первым американским мотоциклом с четырехцилиндровым двигателем, но он был самым быстрым — в 1912 году он достиг скорости более 160 километров в час.
1910-е годы были временем процветания в Соединенных Штатах: «Титаник» отправился в свой первый рейс, родилась Universal Studios, а открытие Центрального вокзала Нью-Йорка перенесло жителей Нью-Йорка по городу и за его пределы. Это привело к тому, что все больше людей владеют автомобилями и используют электричество в своих домах. Однако обстоятельства вскоре изменились, когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, когда многие молодые мужчины-покупатели мотоциклов присоединились к военным усилиям, и страна столкнулась с нехваткой рабочей силы и материалов.
Карл Стернс Клэнси (англ. Carl Stearns Clancy) — американский мотогонщик, кинорежиссёр и продюсер. Ему приписывают то, что он был первым человеком, совершившим кругосветное путешествие на мотоцикле.
Первый в мире подвесной велосипед дебютировал в 1885 году. Оригинальный Whippet был изготовлен вручную в Лондоне, Англия, C.M. Linley и J. Biggs. Оба партнера, были известными инженерами-велосипедистами с репутацией! Уиппеты выпускались с 1885 по 1888 год, затем на сцену вышла пневматическая шина Dunlop, и велосипед с пружинной рамой внезапно устарел. Тем не менее, за эти 3 года был большой успех. Дизайн Уиппета был исключительно уникальным и определенно опередил свое время.
Уникальная особенность велосипеда Whippet, который, возможно, олицетворял собой вершину дизайна безопасных велосипедов с цельными шинами в эпоху, предшествовавшую коммерциализации пневматических шин, заключалась в том, что вся часть рамы, на которой расположены руль и седло была выполнена в виде единого амортизирующего блока.
Для обеспечения стабильности стойки шарнирно соединены, образуя параллельное движение, не влияющее на движение руля при управлении. Этот дизайн был популярен среди тех, кто мог позволить себе дорогой велосипед стоимостью 21 фунт стерлингов, и, безусловно, продажам способствовал тот факт, что были побиты различные дорожные рекорды. Монтегю Гольбейн и Уильям Чатер-Ли участвовали в гонках на Whippet, причем Гольбейн преодолел 336 с половиной миль по труднопроходимой местности за 24 часа, соревнуясь с более легкими велосипедами, а Чатер-Ли, который в то время работал в Linley & Biggs, выиграл гонку на Whippet на подъеме на Кэтфорд-Хилл в 1888 году. Однако интерес к этой машине быстро угас с появлением пневматической шины
И если вам интересно, каково это ездить на Уиппете. Это был ужасный велосипед для езды, прежде всего, цельнорезиновые шины, а подвеска имела пружину с отсутствующим демпфиром, поэтому каждый раз, когда вы крутили педали, он «покачивался». Наконец, сиденье было установлено на большой винтовой пружине, так что вы покачивались на сиденье, которое качалось на раме, которая вся ходила ходуном. Но тем неимение, гонки выигрывались, а рекорды ставились.
Колесная база: 43.5" (110.49 см)
Вес: 44 фунта (20кг)
Диаметр шин: 30 дюймов (некоторые Уиппеты имели 27-дюймовое задние колесо)
Прямая передача
Тормоз: Задний ложечный тормоз
Педали: регулируются от 5,75 до 6,5 дюйма (длина кривошипа)
Indian Twin Torpedo Tank Racer Carl Oscar Hedstrom
Indian Twin Torpedo Tank Racer, несмотря на свой непритязательный внешний вид по сравнению с современными аналогами, воплощает в себе сущность гоночной машины с ее необузданной мощью и продуманным дизайном
Созданные Карлом Оскаром Хедстромом, соучредителем Indian, образцы, подобные этому замечательному двухцилиндровому гоночному Indian, символизируют ключевую роль Хедстрома в ранней американской мотоциклетной культуре. Хедстром, прославившийся своим мастерством механика и гоночным задором, вывел Indian на передовые позиции в автоспорте в начале 1900-х годов.
В 1901 году компания Hedstrom завершила разработку первого прототипа одноцилиндрового двигателя Indian и отправилась в турне по всей стране, демонстрируя свою скорость на испытаниях и гонках. В Дейтона-Бич Хедстром год за годом устанавливал рекорды на своих самых ранних прототипах, а в Ормонде в 1903 году Хедстром разогнал новый прототип до 56,3 миль в час, установив новый рекорд в 1 милю. Тем не менее, стремительные инновации вскоре привели к тому, что пионер мотоциклетной индустрии оказался в окружении жесткой конкуренции. После того, как в 1904 году на "Карнавале скорости" в Ормонде Хедстром не смог превзойти Гленна Кертисса и его элегантный Hercules V-twin со странным двухмоторным прототипом, он вернулся в свой магазин в Спрингфилде, чтобы создать собственный V-twin.
В результате 30 июля на Sachuest Beach в Ньюпорте, штат Род-Айленд, был представлен прототип V-twin объемом 26 куб.см (426 куб.см) с двумя цилиндрами, образующими V-образную форму под углом 42 градуса, в качестве первого Indian V-twin. Хедстром и его брат-близнец выиграли приз в размере 75 долларов, а в ноябре того же года снова одержали победу над самым быстрым автомобилем на подъеме на Игл-Рок-Хилл в Оранже, штат Нью-Джерси.
К 1908 году компания Indian представила чистокровного гоночного V-twin. Такие мотоциклы, как torpedo tank twin 1908 года выпуска, известные как гоночные “обезьянки на палке”, продавались за 350 долларов и были оснащены V-образным двигателем мощностью 7 л.с., 60,32 / 7 л.с. (989 куб.см) от Hedstrom, который был заключен в ромбовидную раму. Этот Indian Twin Racer 1908 года выпуска также оснащен дополнительным механическим впускным клапаном “hacksaws”, увеличенным впускным коллектором с карбюратором Schebler для повышения производительности, опускающимся гоночным рулем.
При весе всего в 120 фунтов(54,4 кг) и заявленной максимальной скорости в 75 миль в час Indian torpedo tank twin воплотил в себе утонченность формы и функциональности, присущую Hedstrom. Именно этот мотоцикл положил начало гоночному спорту, стал любимцем таких гонщиков-первопроходцев, как Уилл Райзен, Пол Деркум и Джейкоб Дерозье, и остается иконой своей эпохи.
Peugeot был ведущим производителем велосипедов с 1890-х годов. Их велосипеды были созданы с учетом качества, а компоненты, изготовленные самой компанией, были инновационными.
Компания Peugeot Frères производила велосипеды Grand Bi, а также трехколесные велосипеды в Beaulieu (Doubs) с 1885 года и представила на парижской выставке 1886 года 18 опытных образцов, по 6 из каждой модели. Это был безмерный успех! Все только и говорят о велосипедах Peugeot! В 1892 году в каталоге "Сыновей Пежо Фрера" было представлено 6 моделей велосипедов и 6 трехколесных, в том числе один с двумя сиденьями в тандеме. Peugeot Frères производит в Болье 8000 велосипедов. Во всех армиях мира есть свои курьеры-велосипедисты, и приближается время, когда велосипедов будет больше, чем лошадей. В 1894 году Peugeot изготовил раму из холоднотянутых труб, а в 1896 году разработал конструкцию с горизонтальной верхней трубой: велосипед обрел свою классическую форму.
Мы трансформируем модели, совершенствуем их. Мы изобрели колесо свободного хода, торможение с помощью гибкого троса. Резиновые шины заменяются надувными (изобретенными компанией Dunlop в 1888 году). Инновации следуют друг за другом в ускоренном темпе: считается, что прогресс достигается за счет установки трансмиссии, в которой вместо цепи используются вал и шестерни. Но, к сожалению, мы быстро разочаровываемся в этом, поскольку цепь по-прежнему более гибкая и надежная.
С самого начала семья Пежо видела ценность публичности в спонсировании гоночных велосипедистов. Поль Бурийон стал чемпионом мира в спринте в Копенгагене в 1896 году на велосипеде Peugeot. Семья также поддерживала гонщиков в многочисленных шоссейных гонках и спонсировала своего первого победителя Тур де Франс, Луи Трусселье.
После первой победы на Тур де Франс велосипедная команда Peugeot продолжала участвовать в Туре и других европейских велогонках. Peugeot стала самой успешной заводской командой всех времен на Тур де Франс, выиграв гонку рекордные десять раз. Как и некоторые другие крупные европейские производители велосипедов, Peugeot не гнушался покупать командные гоночные велосипеды ручной работы, изготовленные небольшими независимыми мастерами, такими как Masi, которые затем красились и оснащались так, чтобы напоминать стандартные модели заводского производства Peugeot
