ForBoundless

Victor C
Overman Wheel Company

Флагманским продуктом компании Overman стал велосипед Victor. В велосипедах Victor широко использовались взаимозаменяемые детали, что позволило владельцу производить мелкий ремонт, не отдавая велосипед профессиональному механику. Все металлические детали велосипеда Victor были изготовлены из стали.

Пружинная вилка Victor была лидером рынка, когда компания Overman Wheel Co представила ее в Америке. Благодаря своей характерной передней вилке, она была очень популярна в свое время. Ранние модели Victor Safety особенно интересны из-за их широких рулей в стиле penny farthing. Еще одной интересной особенностью этих машин является то, что тормоз находится на заднем колесе, а подвеска - на переднем.

1890-е годы ознаменовались большим бумом велосипедного движения. Будучи первым персональным механическим средством передвижения, велосипед давал как мужчинам, так и женщинам захватывающее чувство свободы. Езда на велосипеде была популярным способом передвижения по городу, и по выходным многие любители велосипедов отправлялись на прогулки по стране. Велосипедисты играли важную роль в лоббировании улучшения дорог.

Overman Wheel Company была одной из первых компаний по производству велосипедов в Чикопи-Фолс, штат Массачусетс, с 1882 по 1900 год. Overman был известен велосипедами более высокого качества и меньшего веса, чем другие велосипеды своего времени.

Albert Overman

Когда интеллигентный человек хочет купить велосипед, он обращается к тем, кто сделал научное исследование, и чей многолетний солидный опыт дает ему право ожидать САМОГО ЛУЧШЕГО во всех отношениях. В течение десяти лет мы строим высококачественные велосипеды под названием «VICTORS». Нет никаких сомнений в том, что они всегда стояли в одном ряду с самыми лучшими – лидерами лидеров. Всегда в ногу со временем. Всегда в лидерах. «Победители задают темп».

Пусть ваш рождественский подарок будет таким же щедрым, как побуждения вашего сердца;
Такой же либеральный, как и ваш кошелек.
Что может оказаться более ценным, чем подарок здоровья, счастья и долгой жизни,
Например, что сочетается с велосипедом высокого класса?
Все знают, что «Виктор» означает «лучший».

Велосипедные компании Overman и Pope были лидерами американского рынка и самыми щедрыми в своей рекламе. Оверман и Поуп постоянно вцеплялись друг другу в глотки, судились и шпионили за фабриками друг друга и пытались превзойти друг друга в производстве, качестве, цене и рекламе.

В конце концов, такая жесткая конкуренция как со стороны верхушки, так и со стороны нижней части американского рынка, когда 300 компаний боролись за долю в этом процветающем бизнесе, а также сомнительные завышенные размещения акций на фондовом рынке, привела к краху рынка велосипедной индустрии. Многие производители велосипедов обанкротились. Несмотря на общенациональное повальное увлечение велосипедами, компания не смогла составить конкуренцию более дешёвому продукту, чуть не обанкротилась в 1897 году и не смогла оправится от пожара в1899 году. В 1900 году компания была продана.

Crescent Ladies N12
Western Wheel Works

Western Wheel Works, производитель велосипедов Crescent, начал свою деятельность как Western Toy Co. Владелец Адольф Шенингер обанкротился в 1871 году, когда чикагский пожар уничтожил его фабрику игрушек. Но ему удалось возобновить свой бизнес, и к 1889 году его компания по производству игрушек превратилась в компанию по производству велосипедов. К середине 1890-х годов Western Wheel Works была одним из крупнейших производителей велосипедов в Америке.

Согласно статье в «Нью-Йорк Таймс» от 15 марта 1896 года, были раскрыты следующие «интересные факты о Западной компании»:

В 1895 году было произведено огромное количество велосипедов — 57 000.

В среднем пять вагонов велосипедов в неделю отправлялись в их восточный филиал в Нью-Йорке, который служит пунктом распределения для всех восточных и южных штатов.

В течение недели, начиная с 15 марта 1896 года, в Нью-Йорк прибыл образец специальной партии из пятнадцати больших мебельных вагонов, включающих 3685 велосипедов Crescent, отправившихся из Чикаго через Лейк-Шор и Южную железную дорогу Мичигана.

Western Wheel Works был первым концерном, который начал поставлять велосипеды вагонами, и считался огромным предприятием.

Captain Gerard Складной велосипед
Les Fils de Peugeot Freres

Французская армия начала экспериментировать с велосипедными пехотинцами в конце 1870-х годов; К 1890-м годам были сформулированы официальные правила военного велосипеда, которые охватывали организацию и обязанности пехотных велосипедистов, которые в основном должны были использоваться в качестве офицеров связи, передающих приказы и другие сообщения. Чтобы максимизировать полезность велосипеда в военное время, в 1890 году капитан Жерар, ведущий французский сторонник военного велосипеда и командир велосипедной компании, базирующейся в Сен-Кантене, разработал складной велосипед, который солдаты носили на спине по неблагоприятной местности. После тщательных испытаний военная комиссия пришла к выводу, что складной велосипед «хорош для использования в военное время».

Капитан Gerard командовал 147-й ротой из примерно 150 военных велосипедистов. В период между 1906 и 1914 годами в каталоге Peugeot он описывается как Cладной Велосипед (Складной Gerard или Система Gerard), как и «армейская модель», переделывался в 1912 году под гражданские нужды и стоил 300 франков.

Charles Morel, богатый французский промышленник, увлекся относительно новым увлечением велосипедами. Charles Morel изобрел складной велосипед и построил прототип в 1892 году. В 1893 году лейтенант французской армии по имени Henry Gerard придумал возможность использования складного велосипеда в армии и 27 июня 1893 года подал патент на него через своего тестя Henri Noêl. Проблема заключалась в том, что велосипед Henry Gerard был глубоко несовершенен и практически не работал. В поисках помощи в исправлении недостатков конструкции он познакомился с Charles Morel. Г-н Morel показал свой прототип велосипеда Джерарду и предложил ему встретиться с одним из его механиков по имени Dulac и получить его помощь в совершенствовании рабочей конструкции складного велосипеда. Dulac преуспел в этом начинании, поэтому 5 октября 1894 года Charles More и лейтенант Gerard заключили соглашение о производстве и коммерциализации складного велосипеда. Morel финансировал и контролировал производство, а Gerard продвигал его. Производство велосипеда началось в апреле 1895 года и сразу же стало успешным, а количество заказов быстро превысило производственные мощности. В октябре 1895 года в Париже был открыт розничный магазин для продажи велосипеда широкой публике. Gerard было поручено продавать французским военным, которые впоследствии получили 25 тестовых велосипедов. Румынская и Русская армии также разместили заказы. Лейтенант Gerard успешно продал идею использования складных велосипедов в армии и в конечном итоге был назначен командиром полка солдат, оснащенных складными велосипедами, и был повышен до звания капитана, в основном из-за этого складного велосипеда. Charles Morel позволил Gerard стать публичным лицом их совместного предприятия по производству складных велосипедов, заставив всех поверить, что капитан Gerard был отцом идеи, хотя на самом деле г-н Morel первым придумал эту идею и полностью профинансировал предприятие. Через некоторое время капитан Gerard сам поверил в эту шумиху и подал в суд на господина Мореля, требуя, по его мнению, справедливой доли прибыли. Это привело к ссоре между двумя мужчинами, кульминацией которой стал распад партнерства. Патенты на складной велосипед были в конечном итоге проданы консорциуму Peugeot, Michelin и французской армии, и они взяли на себя производство велосипеда в 1899 году. Этот складной велосипед впервые появился в каталоге продаж Peugeot в 1899 году. Патентная заявка сделанная в Англии на «складной велосипед капитана Gerard», датировалась 18 января 1896 года. Henry Gerard указан в патенте как соавтор изобретения наряду с Charles Morel.

Grundner & Lemisch
K.K.Priv.

Первый бамбуковый велосипед был представлен от компании Bamboo Cycle Co в ноябре 1894 года на выставке Stanley Cycle Show как "самая элегантная машина на рынке и современная во всех отношениях". Она сразу же стала сенсацией велосипедной выставки, а новость о ней возбудила интерес любителей велосипедов и технологий.
В последующие два года Franz Grundner, Otto Lemisch и Karl Bräuer удалось довести бамбуковые велосипеды до серийного производства, на фабрике K.K.Priv.

Otto Lemisch приходился братом будущего губернатора Arthur Lenisch. Обладая международными патентами, компания всего за несколько лет стала крупнейшим в мире производителем бамбуковых велосипедов промышленного производства. Полное название компании – Фабрика бамбуковых велосипедов Grundner & Lemisch. Начав с шести человек, к 1886 году компания выросла до 63 сотрудников. Ассортимент включал мужские, женские, детские велосипеды и тандемы. В 1898 году Franz Grundner покинул компанию, и Otto Lemisch продолжил управлять ею в одиночку. В 1901 году производство велосипедов в Ферлахе было прекращено. В 1905 году завод в Эбентале был закрыт; В 1906 году компания прекратила свою деятельность.