Hirondelle Superbe MANUFACTURE FRANÇAISE D'ARMES DE ST ÉTIENNE
Безусловно, одним из самых безумных велосипедов, когда-либо созданных, является Hirondelle Superbe от MANUFACTURE FRANÇAISE D'ARMES DE ST ÉTIENNE.
10 ноября 1887 года Этьен Мимар и Пьер Блашон купили "Французская Мануфактура охотничьего оружия" у месье Мартинье-Коллина за 50 000 золотых монет. За два года до этого, в 1885 году, был создан Французский охотник - периодическое издание, посвященное миру охоты. 1889 году компания запустила производство велосипедов под названием "hirondelle "(Ласточка). В 1891 году компания переименована во "Французская оружейная Мануфактура Сент-Этьен".
"Superbe" был самой роскошной моделью в линейке Manufrance, выпускавшейся в 1889-1893 годах. По задумке, геометрия рамы, должна обеспечить дополнительный комфорт. Возможно, та же идея и с рулем? Дизайн модели имеет явное сходство с американским велосипедом Rambler 1888 от Gormully Jeffery.
ЗИЧ-1 Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова
Шедевром отечественного «велопрома» бесспорно можно считать велосипед «ЗиЧ-1». Эта марка позиционировалась как самый технически оснащенный велосипед того времени.
- 3-скоростная система передач - задний и передний тормоз - спортивный руль - динамомашина - фара на переднем крыле - Защита цепи
В 1946 году на авиационном заводе имени Чкалова в Новосибирске в рамках послевоенной конверсии было налажено производство велосипедов ЗиЧ-1.
Производство продолжалось до 1948 года, когда в процессе развертывания гонки вооружений, мирное производство на Новосибирском заводе было свернуто. За неполных два года было произведено несколько тысяч велосипедов марки ЗиЧ-1.
Узлы сложной формы, трехскоростная трансмиссия, скошенные концы перьев, хром и колпачковые гайки везде где возможно, выделенные черным с белой обводкой узлы - по уровню декора и комплектации на тот момент равных этому велосипеду не было. С уверенностью можно говорить что велосипеды ЗиЧ были самыми качественными советскими послевоенными серийными велосипедами
В послевоенные годы завод сначала выпускал велосипеды ЗиЧ-1, однако затем стал производить реактивные истребители-перехватчики МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-28П. Предприятие, известное ранее как завод № 153 и Новосибирский авиационный завод (НАЗ), начало тесно сотрудничать с ОКБ Сухого и с конца 50-х годов осуществляло выпуск истребителей перехватчиков Су-9, Су-11 и Су-15.
Петер Фендт и Клаус Хофгертнер познакомились в Мюнхенском техническом университете. В течение следующих двух лет они разрабатывали идеи усовершенствования конструкции велосипеда. Петер состоял в родстве с семьёй Фендт, которая владела всемирно известным тракторным заводом Fendt.
22.12.1980 году они основали в Мюнхене фирму Fendt Hofgärtner Gmbh (FEHO) для производства велосипедов. Клаус Хофгартнер отвечал за технические вопросы, Фендт - за управление. Их первый велосипед Feho Sts был представлен 12.8.1981 года. Тем временем штаб-квартира компании была перенесена в Марктобердорф. Владельцы компании запатентовали свое решение Kardan Drive и обнаружили, что идея не нова: аналогичная идея запатентована почти сто лет назад, в 1893 году во Франции фирмой Metropole и в 1892 году в Спрингфилде, штат Массачусетс. S. A. Grant.
Первая серия велосипедов Feho плохо продавалась из-за проблем с качеством. После долгих споров Питер Фендт взял на себя единоличное управление компанией. Вместе с бывшим мотогонщиком Прейзингером из Марктобердорфа и инженером Муком из Кемптена основные технические проблемы были решены.
В сентябре 1982 года была представлена новая модель Fendt Cardano Comfort. Модель из второй серии оснащалась рамой из хромомолибдена, имела подвеску, 5-ступенчатую планетарную втулку и гидравлический ободной тормоз Magura первого поколения. Вес 18.1кг
Выпуск велосипеда Quadrant No. 21 был сопряжён с трудностями, вызванные спросом на инновационную разработку Dunlop. Пневматические шины имели ряд бесспорных преимуществ, конкурировать с которыми было вызовом для всех производителей велосипедов.
В рекламе Quadrant No. 21, опубликованной в 1891 году, говорилось: Последнее великое изобретение в области велосипедостроения. Не нужны шины. Непревзойденный комфорт, меньше вибраций и нет проблем, которые не решают пневматические шины.
Насколько известно, в мире осталось всего 5 Quadrant No 21. Один из них находится в Голландском в Национальном музее, другой - в музее Шимано в Японии. Еще один является собственностью Яна Сирера из Чехии, один принадлежит Герману Пикерингу из Англии, а последний находится в музее Карамулу.
Во второй половине 1990-х годов, когда соревнования на горных велосипедах были очень популярны, Shimano разрабатывала беспрецедентную систему переключения передач. Поскольку в скоростном спуске быстрое переключение передач имело большое значение, Shimano подумало о велокомпонентах, использующих пневматическое давление. Быстрое переключение было достигнуто за счет разделения ролей переключения между правым и левым рычагами: левым - для повышения передачи, а правым - для понижения.
Первые испытания начались осенью 1996 года. Детали тщательно скрывались от общественности а устройства были предоставлены только нескольким лучшим гонщикам скоростного спуска. После почти полутора лет испытаний вторая партия прототипов попала в более широкую группу велосипедистов. Летом 1999 года продукт был выпущен в массы, группа получила свое название - Shimano Airlines.
Пневматическая система переключения передач была выпущена ограниченным тиражом с серийным номером на рычаге переключения передач. Ее дефицит стал фактором, который еще больше привлек внимание обывателей велосипедного мира. Все было распродано в течение нескольких месяцев.
Идея Shimano при разработке Airlines заключалась в том, что при значительном ходе подвески магистраль со сжатым воздухом изгибается без пагубных последствий, влияющих на точность переключения. Поэтому система управление при помощи сжатого воздуха особенно подходила для горных велосипедов.
Вся группа состояла из заднего переключателя, двух манеток, воздушного ресивера, шлангов и регулируемого клапана давления.
Самое впечатляющее - это, конечно, переключатель с манетками, который был разработан практически с нуля. Конструкция сама по себе не представляла собой ничего новаторского. Основание было смоделировано по существующим решениям. Корпус был специально усилен, а пружину вынесли наружу. Ресивер крепился на место флягодержателя. Из-за своих размеров (245 мм в длину и 60 мм в ширину) это была самая громоздкая часть группы. Его емкость составляла 500 см3. Наполнялся ресивер при помощи насоса высокого давления. Основной проблемой системы, кроме скопления конденсата, было количество переключений передач. На одном полном баллоне воздуха хватало, примерно на 200-400 переключений.
Ужасно дорогой, с труднодоступными запчастями, сложный в установке. Также возникали проблемы при низкой температуре около нуля и прочие ограничения привели к тому, что группа Shimano Airlines исчезла из каталогов через год производства. Но ничто не могло сравниться с идеальным переключением передач и сопровождающим его шипением.
P.S.
Прототип
Изобретатель: Ясуси Накамура и Тадаси Итида, назначены Shimano. Заявка на получение патента в Японии подана в августе 1996г. Заявка номер 6,159,119 - Shimano в США подана в июле 1999 г
Первая рама из титана для горных велосипедов была изготовлена в 1986 году. Вскоре были основаны первые компании, которые специализировались на производстве титановых рам, такие как Linskey Brothers, Merlin и Litespeed. Первые серийные рамы были изготовлены компанией Linskey Brothers в Теннесси.
Компания Marin Bikes была основана в округе Марин, штат Калифорния, в 1986 году. В 1988 году Marin потрясла индустрию своим титановым гоночным велосипедом Marin Team Titanium по розничной цене в 2500 долларов (на сегодня это примерно $ 6 500 или ₽ 574 290). Рама была разработана многократным чемпионом Джо Мюрреем. Первая партия была изготовлена на заводе Merlin Metalworks, принадлежащему Гэри Хелфриху.
В 1987 году Вальтер Рёрль выиграл легендарное восхождение на Пайкс-пик на Audi Quattro S1. Совет директоров Quattro был в восторге от грандиозного успеха. По истечении времени было решено отметить это достижение.
Немецкий импортер велосипедов Marin - компания Delta Sports в Нюрнберге получила от Quattro заказ на 152 эксклюзивных MTB велосипеда. Рамы были украшены наклейками Quattro Pikes Peak. Велосипеды были оснащены полным комплектом Shimano Deore XT-II 1989 года выпуска. Вес велосипеда - 11, 8 кг.
Рама/вилка Allegro Freewheel 5 скоростей Regina Oro Цепь Wippermann Тормоза Weinmann Super Sport Тормозные ручки Weinmann Alu Переключатель передач Super Champion Втулки FB 36h LF Обода Weinmann Type Scherens 700C Покрышки трубки Clement Grifo Руль Weinmann Alu 36cm Вынос Philippe Alu 120мм Седло/Brooks Вес 11,4 кг
История Allegro началась на рубеже 20-го века, когда трое братьев Али, Жюль и Арнольд Гранжан-Перрену-Контесс, сыновья часовщика из Sage valley в Швейцарии, начали общаться с группой спортсменов. Поскольку эти друзья были велосипедистами, братья быстро подхватили то, что французы называют "Le Virus De La Petite Reine" (вирус Маленькой Королевы) проще говоря, велосипедную болезнь, и сами вступили в противостояние за призы и достижения.
Все братья Гранжан добились успеха, но Арнольд проявил себя ярче всех. В его послужном списке были победы на любительском чемпионате Швейцарии в 1911 и 1912 годах как в шоссейном, так и в велокроссе, 3 подиума на гонке Берн-женева (3-е место в 1911 году, 2-е в 1915 году и победа в 1916 году) 22-е место на "Туре Ломбардии" 1916 года и 2-е место на национальном чемпионате Швейцарии среди профессионалов 1916 года. Он был членом команды Peugeot и участвовал в Тур де Франс в 1911 году. К 1915 году Арнольд занимал 22-е место в мировом рейтинге, а в следующем году - впечатляющее 4-е.
Именно страсть к велоспорту сподвигла братьев Гранжан к открытию небольшого магазина велосипедов во Флерье, Швейцария. Именно в мастерской магазина они построили свой первый велосипед, а в 1914 году официально придумали знак Allegro, знаменитая эмблема была разработана художником Жоржем Гуйе. Вскоре после этого два младших брата, Телль и Улисс Гранжан, присоединились к мастерской по изготовлению рам, и таким образом началось наследие.
Генри Абрам Лозье начал продавать велосипеды в 1887 году, когда работал агентом производителя швейных машин New Home Sewing Machine Co. Два года спустя Лозье основал собственную компанию вместе с другим дилером швейных машин, Джозефом Л. Йостом. Компания Lozier and Yost Manufacturing Company была продавцом линейки детских велосипедов "Little Giant".
Видя большой спрос на бесшовные стальные трубы, используемые для изготовления велосипедов, Лозье и Йост решили вложить свои деньги в строительство завода. Компания Lozier-Yost Seamless Tube Company была основана в январе 1890 года и вскоре была переименована в Shelby Steel Tube Company. Завод был построен в Шелби, штат Огайо, с помощью местного коммерсанта полковника Д.Л. Кокли, который стал третьим крупным андеррайтером нового предприятия.
В конце 1891 года Лозье купил у Йоста половину их велосипедной компании и использовал прибыль, полученную от Shelby, для открытия собственного производства велосипедов: Lozier Manufacturing Company из Толедо. Он также основал другую компанию, Lozier & Co., для продажи своих велосипедов под названием "Cleveland". В течение двух лет Lozier стал одним из четырех крупнейших производителей велосипедов в США, наряду с Pope, Overman и Gormully & Jeffery.
