Colt249

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.

Сегодня я расскажу немного о надувных лодках.

Сама по себе надувная лодка вещь крайне полезная. А на яхте особенно. Зачем она нужна?

1. Ее самое главное предназначение это конечно переправка людей на берег. Осадка яхты около 2 метров (+ запас) и подойти близко к берегу не получится. Поэтому когда вы видите фотки на которых бравый экипаж высаживается на остров- доставила их туда именно надувная лодка.

Если места в порту не осталось и яхта встала на внешнем рейде – то добраться в порт снова поможет надежная и небольшая надувная лодка.

Доставить продукты на борт и отвезти мусор на берег –надувная лодка.

Бросить второй якорь для постановки яхты на ночевку -надувная лодка.

Ссадить на берег дебошира- понятно, да?

Её небольшой мотор и хорошая маневренность решат все ваши проблемы на спокойной воде.

Вот так выглядит высадка экипажа на берег. В теории

2. Еще надувную лодку используют в качестве буксира и вспомогательной тяги. Например если надо развернуть яхту в узком пространстве и вывести в море.

2.1 С помощью лодки доступна экстренная помощь севшей на мель яхте. Поскольку садится она на киль, то наклонив яхту вбок и приподняв таким образом киль –можно стащить ее с мели. Крепим веревку на мачту и тянем вбок, чем? Надувной лодкой.

Снятие яхты с мели. Верхняя картинка как раз про надувную лодку

3. А еще в надувной лодке, стоящей на палубе, можно спать ночью. В ней тепло и не дует) Или перевернув ее кверху дном прятать под ней запасной парус и не влезшее внутрь яхты оборудование от дождя.

4. Если вы в море уже 8 недель и вас задолбало наличие одних и тех же рож вокруг, то привязанная к корме на длинном канате надувная лодка подарит вам ощущение тишины и одиночества. Этакая рекреационная камера.

5. Спассредство. НЕТ! Да, надувная лодка значительно стабильнее чем лодка с твердыми бортами, но сильная волна легко опрокинет ее. В качестве спассредства надо использовать самодувающийся плот. Почитать про него можно тут.

В общем, надувная лодка вещь крайне полезная, пригодная к тысяче полезных применений. Небольшой габарит в сложенном виде, малая масса, малая осадка (возможность подойти близко к берегу), хорошая плавучесть и стабильность (за счёт надувных бортов) и легкость подготовки (при помощи обычного ножного насоса) делают ее поистине незаменимой на небольших яхтах.

Забавно, что моряки издавна ассоциируют разьездные лодки с мелкими собачками (которые радостно мечутся от одного человека к другому). Поэтому ее российское название –Тузик, а английское Динги (dinghy) –происхождение и смысл схожее.

Динги и тузик на одной картинке, угадаете где кто?

Немного о том как хранят и спускают на воду надувную лодку

На яхтах, где крайне мало места, лодки хранят в перевернутом виде на палубе. Поднимают и опускают при помощи лебедки отдельным канатом идущим через мачту. Место подъёма и опускания -сбоку яхты. Основная проблема –не поцарапать яхту при спуске/подъёме лодки.

Подьем лодки

На катамаранах лодка–на отдельных талях сзади катамарана. Поднимают ими же. Место подъёма -сзади катамарана. Опустить и поднять, а также погрузиться в лодку значительно проще. Основная проблема –не снести что-нибудь при швартовке задом. Гнутые пожарные щиты на набережных в Греции –напоминание о том, что лодка выступает на пару метров за габарит)

Лодка сзади катамарана. Опускать, конечно, проще в разы

На яхтах более 30м в длину, такая лодка зовется тендер и хранится в специальном отсеке. Там есть система опускания и подъёма.

Система хранения на яхте подороже

Немного о том как устроена надувная лодка.

Все просто– твердое или мягкое дно и надувные баллоны. Баллоны дают лодке стабильность и непотопляемость, а профиль дна позволяет держать ход и направление. И тут проступают важные различия.

Дно может быть мягким, мягким с твердым дополнительным дном (пайолами), надувным и полностью твердым (RIB).

Мягкое дно но не держит форму, поэтому лодка рыскает, теряет ход и гнется на волне и не позволяет стоять в рост. А это важно при рыбалке, работах итд.

Надувное дно лучше держит форму и неплохо держит тепло, что полезно в северных морях, но волна опять же портит форму лодки.

Надувное дно с протекторами

Некоторые производители делают на надувном дне баллон сложной формы имитирующий киль –для лучшей управляемости.

Другие–добавляют устанавливаемое внутрь лодки твердое сборное дно из фанеры или алюминиевых пластин –пайолы. Это позволяет стоять и делает дно более твердым, улучшая мореходность. Однако это дополнительная работа по их установке и вес -пайолы тяжелые (а лодку нам еще поднимать).

Пайолы -твердое дно

Наиболее мореходный вариант это дно полностью сделанное из пластика или металла. Тогда лодка обретает все плюсы и надувной и твердокорпусной лодки. Баллоны стабилизируют и не дают тонуть, а твердое дно обладает прекрасной мореходностью и не пробивается камнями итд.
такую лодку называют RIB. Разница в скорости RIB с просто надувной лодкой при одном и том же моторе в 5 л.с. достигает 2 раз.

RIB. Четко видно твердое пластиковое дно.

Минусы – резко возросший вес и габарит в сложенном виде. Поэтому RIB лодки чаще бывают на парусных катамаранах и больших яхтах (от 30метров). Прогулочные же вынуждены обходиться простой надувной лодкой.

Немного о том из чего сделана надувная лодка

«Из резины» -может ответить читатель. И…будет правым, но устаревшим. Резина уже давно ушедший материал для таких лодок. Слушком она хрупкая, боится проколов, солнечных лучей, морской воды и небрежности.

Как понимаете у прогулочных яхт шансов нет))

Современные материалы это ПВХ (одно или многослойный) или связка неопрен +хипарон.

Несколько слоев ПВХ делают баллоны твердыми и не боящимися прокола снаружи (армированный ПВХ)и герметичным изнутри (просто ПВХ). При этом у ПВХ очень широкий температурный диапазон (+50 до -40).

Связка неопрен снаружи (тянется, не боится прокола и морской воды) и хипарон (прекрасно держит воздух) используется на более дорогих лодках

Немного о конструктиве надувной лодки

Баллоны по бокам, чаще всего раздельные-для надежности. Один баллон -это нос, два других –бока, а еще 1 или 2 –дно. Иногда для надежности боковые баллоны делают из 2 секций.

Вокруг лодки делают «привальный брус». Это специальная лента ПВХ для усиления дна. Делает дно более жёстким и защищает баллоны от удара о дно и пирс.

Леер безопасности — ограждение из троса для безопасности пассажиров и сохранения груза.

На каждом баллоне есть клапан для накачивания воздуха и удерживания его внутри. Благодаря этому элементу в баллонах сохраняется нужное давление.

Клапан сброса воды для аварийного спуска воды располагается на дне в корме. При его наличии вам не придётся переворачивать лодку, что бвылить накопившуюся воду.

На корме расположена пластина под мотор –транец.

Мотор крепится к транцу при помощи винтового зажима. Управляют лодкой поворотом мотора и добавлением/убавлением газа.

That's all, folks!

Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)

Ищите меня в телеграмме @ValRussi или на канале "Яхта" @ProstoYachta

Для желающих!

Я собираюсь в отпуск в яхтенное путешествие по Хорватии на 2 недели и собираю команду с собой! На надувной лодке покатаемся 100%))

Даты 11-25 сентября 2021.

Свободно 2 каюты на парусном катамаране Lagoon 380.

Маршрут можно посмотреть тут.

Идем 2 недели в бархатный сезон вдоль побережья Хорватии, осматриваем достопримечательности, городки и заповедники. Ночуем на кате в обустроенных в портах и диких бухтах)

Детали спрашивайте у меня в телеграмме.

Мои другие посты

1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку

2. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)

3. Парусный катамаран. Как там внутри?

4. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса

5. Как подать сигнал бедствия на море

6. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда

7. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)

8. Как устроены коммуникации парусной яхты

9. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)

10. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили

11. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает

12. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.

Сегодня я расскажу немного о том, как выглядит яхтенный двигатель и почему он… такой.

В давние времена, яхтсмены пришли к инженерам, отвлекли их от работы (выше) и сказали:

-«Мы, это самое,  дизель хотим! По порту ходить и в безветрие! Штоб в яхту влез и экономичный, ибо места для топлива мало!»

-«Нате!»-ответили инженеры - «дизель от грузовика, масло меняйте вовремя, форсуночки, прокладочки, вот на нашем клубном сервисе каждые 30 000км! И огромное ТО каждые 100 тысяч!»

-«Эй, яйцеголовые, вы ничего не перепутали?» - ответили яхтеры - «у нас тут не магистральный тягач, км никто не считает, все по моточасам, сделайте так чтоб капиталку раз в 7000 часов.»

-«7000 часов? При средней скорости в 60 км/ч, это раз в 420 000 километров? Одурели, родные? А эффективность и размер?»

«Плевать нам с мачты на эффективность, и оборотов не надо, сделайте нормальный низкооборотистый дизель! Чтоб клапана потолще и стенки побольше. Ибо надежность, а то в море эвакуаторы плохо работают. И мощности много нам не надо – сил 30-50. И максимум момента нам не нужен, так что всю эту ломкую электронику -нафиг!».

-«Ладно!», - сказали инженеры – «вот вам двигатель от сельхозтехники. Простой и надежный! Что таращитесь, берите и валите!»

-«Вроде годный!» - порешили яхтсмены-«А что это у него сбоку?»

-«Радиатор же, мазутЫ плавучие!»-ответили инженеры

-«Так вижу, что радиатор»-разозлились яхтсмены-«Я его куда тебе воткну, у меня моторное отделение ниже уровня воды! Дырку в днище просверлю что ли?!»

-«Ладно» -порешили инженеры - «сделаем двухконтурный теплообменник морская вода-антифриз-двигатель. Антифриз будет циркулировать внутри двигателя, а морская вода охлаждать антифриз. Повесим им самую простую помпу для морской воды, чтоб надежно!»

Яхтенный радиатор. Фиолетовый и красный -первый контур(внутри двигателя, с антифризом). Голубым -морская вода -второй контур

-«Якорь мне в задницу»-обошли двигатель яхтсмены-«А это чего за трубы?! Глушитель, что ли? Нам его куда? Вы уж его уберите, дорогие!»

-«Ладно» -забормотали инженеры- «морскую воду после теплообменника, будем скидывать в выхлопную трубу, вода будет глушить звук, а выхлоп выталкивать воду! Сделали, зацените как тихо работает!»

Забор воды (1), фильтр (2), помпа (3), насос внутреннего контура (4), теплообменник морская вода-антифриз (5), сифонный клапан (6), чтоб забортная вода не пошла внутрь и выхлопная труба двигателя (7). 

-«Действительно тихо!»-согласиласились яхтмены-«а масло то как поменять, если пробка снизу? И фильтр, если он под двигателем? А уровень масла как померять? Почему щуп наверху двигателя? У нас доступ к дизелю только сбоку, снизу море, сверху -палуба. Вы уж это все перенесите на одну сторону!»

-«Вашу же морскую маму!»-закипели инженеры- «перенесём! Еще чего?!»

-«Так это»-засмущались яхтсмены-« у нас из инструментов то -молоток, пассатижи и это…буй, вот! Можно ли насос впрыска топлива попроще сделать, механическим от двигателя? И смеситель дизельного топлива при впрыске в двигатель сделать не из 3 сложных камер. А из одной! Чтоб ее пассатижами поправить можно было! И чтоб и фильтр, и масло, и генератор можно было руками легко поменять! И коробку –попроще, ход назад и ход вперед, нам больше не надо!»

-«Так, кто их сюда впустил!»-возмутились инженеры. Но все сделали-и фильтр промывной без фильтроэлементов, и генератор с помпой навешиваемые на двигатель и все отдельно чтоб обслуживать удобно! Слив масла через краник, впрыск топлива –ТНВД (топливный насос высокого давления)- механическим насосом через одиночную вихревую камеру (вместо 2 форсунок на цилиндр)!

Вместо коробки воткнули реверс-редуктор, который может переключать направление вращения вперёд-назад. А мощность регулируется количеством оборотов от 600 до 3000.

«Нате!»-вынесли двигатель инженеры-«С вас 20 000 долларов!»

«Схуа ли?»-возмутились яхтсмены-«почему такой же двигатель на сельхоз технику стоит 7 000?»

«Дофига умные потому что!»-ответили инженеры и почесав головы, добавили -«заказываемые партии маленькие, оттого и цены такие, и вообще, если не нравится –поставьте себе высокооборотистый бензиновый двигатель! И мучайтесь с понижающим редуктором и моментом только на верхах!»

Вот с тех самых пор и прижились на яхтах дорогие дизельные двигатели. Надежные как пассатижи. Способные работать при текущем масле (это скорее норма), влажности и тряске. Потребляющие литр дизеля на морскую милю и двигающие яхты со скоростью около 14 км/час. И живущие по 20-30 лет при не самых хороших условиях обслуживания!

Вот как они выглядят

WARNING! 2 абзаца теории

Забортная вода поступает на помпу (1), посылающую воду на теплообменник охлаждения антифриза, циркулирующего внутри блока цилиндров при помощи помпы внутреннего контура (2). После теплообменника забортная вода смешивается с выхлопными газами и сбрасывается за борт через охлаждаемый выхлопной коллектор (3).

Масло, необходимое для работы морского двигателя, заливается через горловину, уровень масла проверяется щупом (5), второй щуп находится на редукторе, имеющем свое масло. Масляный (6) и топливный (7) фильтры обычно меняются один раз в сезон.

Электрооборудование включает в себя стартер (8) для запуска морского двигателя и генератор (9) зарядки аккумуляторных батарей. На большинстве двигателей он съёмный, для легкого апгрейда.

Реверс редуктор (10) обеспечивает понижение оборотов и включение вращения гребного винта на передний или задний ход. «Сердцем» дизеля считается топливный насос высокого давления (11). Его делают механическим с приводом от двигателя.

Разумеется, еще на яхтах использую и бензиновые и электрические двигатели, но сегодня мы говорим о дизелях.

Часть компаний производит для яхт дизеля на базе автомобильных –они поплотнее в компоновке и тяжелее в обслуживании. Кто-то делает на базе сельхозтехники –они легче обслуживаемые, но слабее.

Роднит их всех одно – высокая цена и высокая надежность! Ибо загоревшаяся лампочка «пора менять масло» не остановит никого, если лодку несет на скалы))

That's all, folks!

Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)

Ищите меня в телеграмме @ValRussi или на канале "Яхта" @ProstoYachta

Для желающих!

Я собираюсь в отпуск в яхтенное путешествие по Хорватии на 2 недели и собираю команду с собой!

Даты 11-25 сентября 2021.

Свободно 2 каюты на парусном катамаране Lagoon 380.

Маршрут можно посмотреть тут.

Идем 2 недели в бархатный сезон вдоль побережья Хорватии, осматриваем достопримечательности, городки и заповедники. Ночуем на кате в обустроенных в портах и диких бухтах)

Детали спрашивайте у меня в телеграмме или смотрите на канале.

Мои другие посты

1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку

2. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)

3. Парусный катамаран. Как там внутри?

4. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса

5. Как подать сигнал бедствия на море

6. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда

7. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)

8. Как устроены коммуникации парусной яхты

9. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)

10. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили

11. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Предлагаю сегодня поговорить о том как превратить морскую воду в питьевую -об опреснителе.

Известно, что пить морскую воду нельзя. Почему?

По той же причине по которой нельзя есть  снег ("напиться нерастопленным снегом", в комментариях поправляют что есть снег можно))

Для его переработки организмом в нормальную воду нужно больше воды чем будет получено.

Установлено, что в 1 литре морской воды может содержаться до 34 граммов солей. Чтобы вывести такое количество вещества, организм задействует до 1,5 литра воды.

Как перевести морскую воду в питьевую относительно понятно – надо как-то убрать соли и оставить саму жидкость. Сам по себе процесс опреснения несложен, есть несколько методов:

1. Дистилляция –кипятим морскую воду, конденсируем пар – вот тебе дистиллированная вода. По хорошему в ней не хватает минералов и пить такую воду нельзя (долго), но в качестве аварийного метода или добычи технической воды (палубу там помыть) –пойдет. Метод самый древний и простой, работает при наличии кастрюли, источника тепла и пары трубок.

Как развитие этого метода появилось дистилляция в вакууме, таким образом уменьшают температуру кипения.

Метод требует много энергии, но зато доступны промышленные объёмы добычи воды.

Это способ добычи технической воды для больших судов и фабрик.

Простейший дистиллятор для выживальщика

2. Вымораживание –интересный метод, оказывается при снижении температуры соленая вода застывает значительно позднее чем пресная. Поэтому выставив температуру на уровне замерзания питьевой воды, можно соленую воду слить, а ледышку из питьевой воды кинуть размораживаться.

Требуется достаточно много энергии и достаточно сложное оборудование.

Вымораживание, простейшие методы

3. Обратный осмос.

Прогон морской воды через специальные мембраны под давлением. Мембрана улавливает соли, а вода проходит насквозь.

Прошу прощения, но тут надо добавить немного теории, потерпите 2 абзаца:

Осмосом называется процесс при котором соленая жидкость перемешивается с менее соленой. В процессе растворитель (например вода)самопроизвольно проходит через полупроницаемую мембрану из менее соленой жидкости в более соленую.

По сути соль "вытягивает" воду из менее соленого раствора. Это, конечно, очень грубая формулировка и профессиональные физики с криками про принцип Ле Шателье –Брауна проклянут меня .

Однако, в свое время выяснили, что существует и "обратный осмос". Если на солевой раствор подать давление больше "осмотического", то растворитель (вода), начнет проходить через мембрану в сторону менее соленого раствора (или пустоты).

Этим то и воспользовались для добычи питьевой воды из соленой.

Все что, нам надо –это мембрана и давление. Причем почти вся энергия идет "в дело", в отличии от методов выпаривания и вымораживания (где большая часть энергии уходит на нагрев и охлаждение воды).

Большим плюсом также является то, что минимально необходимое для работы давление это 10-12 атмосфер. Т.е. можно сделать даже установки работающие от мускульной силы человека.

Разумеется чем выше давление, тем лучше результат, но именно низкий "порог вхождения" и энергоэффективность обеспечила мембранным опреснителям такой успех.

Они используются и в промышленности (именно подобными опреснителями Израиль получает до 50% воды, добывая ее из Средиземного моря), и в обычной жизни, и в аварийных комплектах, в любых системах где требуется небольшие потоки технической или питьевой воды.

"Colt"-скажете Вы-"довольно теории, давай про яхты! Нужен насос и мембрана?"

Разумеется при использовании мембранного осушителя в деле, например на яхте, он обрастает дополнительным оборудованием – насосом, чтобы прокачивать воду через мембрану (ручным или электрическим), фильтрами для улавливания частиц до 1 мкм, поскольку фильтр значительно дешевле дорогостоящей мембраны.

Иногда, кстати, для большей эффективности, даже ставят несколько мембран последовательно. Также добавляют "таблетки" для получения водой правильного пищевого состава минералов и солей.

Мембрана

"Засорившуюся" мембрану, кстати, можно промыть обратным потоком чистой воды, дав короткий импульс, так появляется промывочный контур.

Насос

Опреснителями пользуются и большие океанские суда, для добычи технической воды (мыть оборудование и палубу) и малые парусные яхты (для тех же целей и добычи питьевой воды). В комплект спасения на яхтах входит ручной опреснитель с небольшой производительностью ( в среднем 1-4 литра в час).

Опреснителем обязательно комплектуются яхты уходящие в океанские переходы, потому что никаких баков с запасом воды не хватит на переход в 30 дней.

Моряки очень любят мембранные опреснители за их простоту, надежность и малое количество элементов.

Как пример вот типичный яхтенный опреснитель из 3 элементов – мембраны в корпусе, насоса с фильтром и пульта управления. Производительность от 35 до 100 л/час.

Собрать такой может кто угодно из простых компонентов. Умельцы умудряются сделать простейший опреснитель из мотора-насоса от Керхера и купленной в магазине мембраны в корпусе.

Простейший опреснитель. Снизу насос, сверху мембрана, справа фильтры, слева панель управления.

А вот ручной опреснитель. Такие кладутся в аварийные комплекты. Весит он от 1 кг и производит 1-4 литра в час. Этого достаточно для производства необходимого количества воды. Вот как это выглядит.

Так его предлагается использовать

That's all, folks!

Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)

Ищите меня в телеграмме @ValRussi или на канале "Яхта" @ProstoYachta

Для желающих!

Я собираюсь в яхтенное путешествие по Хорватии на 2 недели и собираю команду с собой!

Даты 11-25 сентября 2021.

Свободно 2 каюты на парусном катамаране Lagoon 380.

Маршрут можно посмотреть тут.

Идем в бархатный сезон вдоль побережья Хорватии, осматриваем достопримечательности, городки и заповедники. Ночуем на кате в обустроенных в портах и диких бухтах)

Детали спрашивайте у меня в телеграмме или смотрите на канале.

Мои другие посты

1.

Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку

2. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)

3.

Парусный катамаран. Как там внутри?

4.

Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса

5.

Как подать сигнал бедствия на море

6.

Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда

7.

Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)

8.

Как устроены коммуникации парусной яхты

9.

Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)

10.

Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.

Я давно обещаюсь рассказать как происходит яхтенное путешествие, а сам рассказываю как работают паруса или как устроена яхта.

Предлагаю всем посмотреть как происходило недельное путешествие пикабушников на парусном катамаране по греческим островам.

Warning! Много текста, фоток и описаний природы. Технической части минимум.

Случилось это в далёком мае 2021 года. Год был тяжелый- ковид, карантин и недобор в армию (С) ДМБ

Однако пикабушники твердо решили что данный кризис предоставляет шанс, цены на яхты были по низу рынка, туристического потока в Грецию не было, был шанс на свободные места в портах и малолюдность на островах.

По ряду причин нас оказалось 4. Я, моя девушка Mayan (тоже на пикабу сидит), и пикабушники А. и М.

Поскольку катамаран я бронировал сильно заранее (и именно на этот кат была самая большая скидка) нам достался огромный Lagoon 420 габаритами 9*12м, с 4 каютами с душем и туалетом в каждой каюте.

Маршрут (Афины-Мони-Гидра-Милос-Серифос-Китнос-Афины). 7 дней. Двигаемся против часовой стрелки, сверху из Афин

День 0. Подготовительный

Яхты обычно сдаются с субботы по субботу. Т.е в 9 утра одна команда выезжает, происходит уборка, а в 16 вечера заезжает другая команда и следующим утром уходит в море. Вечер первого дня обычно тратится на закупку еды, воды и размещение в каютах.

Поскольку мы были первой командой после карантина, то удалось уговорить греков разрешить нам заселиться в пятницу. Я искренне надеялся, что в субботу утром мы уже уйдем в море)

Первым делом мы собрались в марине Алимос, среди тысячи яхт.

Марина Алимос

Нашли свой пирс, чартерную компанию, которая предоставляет катамаран в аренду, поделили каюты и нашли ближайший супермаркет, где нам предстояло закупиться едой.

До магазина было 20 минут пешком и, закупив 3 огромных тележки еды, мы поняли что не донесем их. Яхтинг подразумевает некий уровень сервиса, поэтому после звонка в чартерную компанию к нам выслали "техничку" которая забрала наши припасы и увезла их на катамаран.

Это моя тележка. Таких тележек много, но это моя. Я бесполезен без моей тележки и моя тележка бесполезна без меня (С) Цельнометаллическая оболочка

Дальше у ребят было полдня отдыха, а Colt и Mayan получив чек-лист (список всего оборудования на борту), провели несколько часов проверяя наличие всего обозначенного в листе на борту и  работу всех узлов и механизмов.

Катамаран ,вид сзади. Найдите человека и осознайте размер этой махины

Проверив прогноз погоды на неделю вперед и обговорив предстоящий маршрут с участникам и мы свалились спать. Сон у причала мало чем отличается от сна в гостинице, волнЫ в маринах почти нет.

Суббота. День 1. Стартовый. Афины-Мони

Я хотел выйти рано утром, пффф... греки раскачались только к 11. На яхты вокруг начали приезжать другие "заселяющиеся", а поскольку яхт у чартерной 2 десятка, то греки метались как ошпаренные.

Поймав девушку бухгалтера и всучив все необходимые документы, я оплатил страховку яхты (дополнительную, чтоб при повреждении ката не рисковать депозитом в 2000€), оплатил депозит и состоялась прекрасная беседа:

- (максимально сухим тоном) С вас 54 евро за воду и электричество. Вы живете тут уже один день!

-День заезда и отъезда бесплатен, сегодня я уйду в море.

-У нас правила, день ночевки стоит 54 евро!

-У вас бесплатно день отъезда и приезда. Сегодня я уйду в море

В общем после 3го круга я воззвал к главе чартерной компании и вопрос уладили.

Основная задача капитана – борьба за каждый евроцент))

Документы на выход в море подготовили оперативно. Т.е. к обеду, когда Colt, глядя на выходящие в море яхты, впал в истерику и начал торопить греков в более резком тоне.

В общем в 14:00 мы вышли из бухты и радостно пошли на остров Мони. Перегон 18 миль, движение кораблей вокруг и по курсу.

На выходе из марины нас встретил рой мелких одноместных яхточек и погода начала портиться. Но хоть ветер появился.

Поставили парус, базово провели обучение рулению и А. и М. по очереди отстояли часовою смену за рулем. Перекусив по дороге, приготовленным Mayan и М. салатом и макарошками пастой, мы не снижая скорости двигались к нашей цели, благо автопилот позволял поддерживать курс, отвлекаясь на еду.

Еда. Огромный плюс ката (в отличии от яхты) в том, что нет крена и можно все ставить не боясь что оно упадет.

Наша цель – Мони, крошечный островок, на котором в давние времена был зоопарк. Он закрылся, а звери разбрелись по острову. Теперь там живут олени и павлины. Формально раз в день специальный сторож кормит их, ну а на деле – они с охотой выходят к туристам.

Бросив якорь, мы подошли кормой к берегу и растянулись второй веревкой к скобе на берегу. Так лодка будет надежно зафиксирована и не будет мотаться на волнах.

Мы отправляемся крепить конец на берег

Вечерело. Веревка была тертая, но я так устал и... на берег вышли олени, целое стадо, штук 5-6. Поэтому быстро прикрутив веревку и рассудив, что даже если она лопнет, то мы просто "вывесимся" на якоре, а вот олени с темнотой могут уйти, мы снова скинули лодку, порубили пару кило яблок и поехали кормить оленей.

Все достопримечательности острова Мони на одной картинке

Олени были пугливые, в отличие от павлина, прошедшегося прям по ногам, но все же купились на яблоки и скоро А. первым гладил своего оленя скармливая ему яблоко за яблоком. Потом олени подошли и к остальным))

2-3 кило резаных яблок разошлись за 5 минут и мы перешли на хлеб.

Вот так выглядит кормление оленей, яблоки уже кончились....

Благодаря карантину, на стоянке кроме нас стояла только 1 яхта и было тихо и очень красиво. На берегу орут павлины. Вы знаете же что они "мяукают"?

Закат мы увидели за ужином, порадовались хорошему дню и рухнули спать. День был непростой.

Закат. Впереди остров Эгина и за ним материк

Воскресенье. День 2. Тестовый. Мони-Порос-Гидра
Ночью пришла волна, и начало изрядно качать. Помня о тертой веревке, я спал "вполглаза" и ругал себя за недостаточную ответственность. И, как оказалось, не зря!

В 5:40 утра раздался хлопок и М. оповестил о подъёме командой: "Colt на палубу! нас сорвало".

Понятно, что через 15 секунд, выскочив "по танковому" в люк над моей кроватью, я уже бежал к штурвалу заводить двигатели.

Заведя двигатели, определили – угрозы нет, мы висим на якоре носом к волне, тертый канат идущий к берегу порвало. Очередное напоминание, что море не терпит авось и безответственности. Почесав головы мы решили уходить, раз уж проснулись и идти через гавань острова Порос (говорят там очень красиво) на остров Гидра.

Попытка забрать остаток каната с берега успехом не увенчалась. Метровая волна, бьющая о берег в этом месте была настолько убедительна, что мы с А. развернули лодку и ушли обратно на катамаран, приговаривая что данный канат приносим в жертву Посейдону и острову Мони.

Восходное солнце появилось из-за острова и осветило море.

Прощай Мони! Олени были очень хороши)

Остров Мони в 6 утра)

А мы идем на остров Гидра, первый из греческих островов открытый для иностранцев в 194-каком то году. Там был снят классический фильм "мальчик на дельфине" с Марлен Дитрих в эти же годы и селебрити тех времен так полюбили остров, что он до сих пор считается пафосным) А еще там нельзя ездить на машине (можно пожарным). Основное транспортное средство – это ослик.

Поехали, нам надо пройти 30 миль!

Холодный ветер заставляет накинуть куртки-непродувайки, снимаем мы их только часам к 9, подходя к Поросу. Ветер при подходе стих, резко потеплело и мы разделись до маек. А через полчаса показалась столица Пороса.

Маленькие игрушечные домики, прилепившиеся друг к другу – исторически дома богатых капитанов – рядами уходят наверх. Яркое солнце на голубом небе отражается в зеркально спокойной воде (где волны сорвавшие нас утром?) и мы, любуясь проходящими мимо зданиями, проходим дальше по пути к Гидре.

Остров Порос с воды. Обратите внимание, что приставать к набережной можно в любом месте

Проходим вдоль острова любуясь домиками и видами и двигаемся по узкому проходу между островом и материком к открытой воде. До Гидры еще пара часов. Видео для желающих

По пути на Гидру начинают встречаться роскошные моторные многоэтажные яхты, идущие полным ходом. Многометровый фонтан за кормой каждой намекает на очень большую мощность, а отделка яхты - на столь же большую стоимость. Огромный по моим меркам катамаран сильно бьет волной, а пару раз двухметровая волна от прошедшей впритирку яхты (проливы там узкие) чувствительно прикладывает нас.

К 12 на горизонте появляется Гидра и еще через час мы входим в ее гавань.

Вид на Гидру с носа катамарана

Хорошо что вышли пораньше, свободных мест немного. Движение – полный треш, шныряют водные такси, прогулочные катера, паркуются огромные трехэтажные яхты и вот мы, бросив якорь посреди бухты (М. и Mayan кричали что мы положили его четко меж двух больших цепей), пятимся назад к причалу. Немножко суеты и наш будущий сосед, дедушка-немец ловко подхватывает швартовочный конец и мы растягиваемся на швартовку. Нос на якоре, корма на 2 швартовых.
Не успеваем мы выдохнуть как в порту начинается суета, все что-то кричат нам и показывают на якорь. Выскакиваем на палубу и с трудом понимаем, что двухэтажная яхта напротив нас уходит. И, поднимая якорь, зацепила цепями наш якорь (вот что были за 2 цепи, между которыми лег наш якорь).

Ослабляем якорь, подлетает портовая лодка, скидывает с их цепи наш якорь и огромная яхта уходит. А нам надо перешвартовываться, наш якорь больше не держится за дно.

Отдаем швартовы, отходим, снова кидаем якорь, пятимся. Дует ветер, нас сносит и чудом не зацепив соседей мы бросаем швартов дедушке-немцу.

Выдыхаем. Подтягиваем якорь, чтоб встать понадежнее и....#&*@;"!!! Он ползет! Не зацепился!!

Все заново!

Гавань острова Гидра, напротив нашего пирса, расположенного буквой П

Отдаем швартовы! Выходим в центр порта, лодок добавилось, мест нет. Бросаем якорь и начался ветер! Нас серьезно сносит! Идем назад, нас снесло, стоп –идем вперед! Это катамаран, не яхта и ветер легко двигает его вбок.

С берега, понимая что происходит, наши соседи кричат советы! Двигая рычаги управления двигателем по советам с берега, я худо бедно швартуюсь, швартовы подхватывают в 10 рук и нас пришвартовывают.

Хууууф, всем спасибо! На часах 15:00, мы швартовались 2 часа. А в порту мест уже нет, кстати. Благодарим окружающих за помощь и падаем на диваны в кают компании. Я уже устал))

У нас полдня, чтоб осмотреть Гидру. Наверху есть монастырь, до него около 4 км в гору, но виды по описаниям хороши. Немножко пугает в описаниях слова "заложите полдня на прогулку", но надо же идти!

Mayan мудро отказывается идти с нами в гору по жаре и мы, бросив ее блаженствовать на яхте (с винишком, вытянувшей ноги на огромном диване на корме) стартуем! До заката еще 6 часов, город очень красив, а сверху должен быть еще интереснее.

Городок встречает нас переплетениями узких улочек. Гидра остров мореходов, тут жило до 20 000 человек в 18 веке и богатые греческие капитаны строили тут дома. Нет ни одной ровной поверхности, все идет либо вверх, либо вниз, перемежаясь ступеньками. Понятно, что тут нет машин – им просто негде ездить.

А вот "стоянка" осликов, 15€ за полчаса однако.

Городок небольшой и через 20 минут мы уже любуемся видами с его верхней точки.

Красота! Однако ноги уже устали, а до монастыря еще несколько километров вверх, куда уходит кедровая аллея.

Запах кедра и моря, что может быть приятнее!

Наш катамаран пятый слева от входа в гавань

Однако аллея с неслабым уклоном ведет вверх и переходит в Лес Сомнений (название мое). Тут я засомневался и собрался уже было повернуть обратно, т.к. ноги уже болели, но парни уговорили меня не бросать начатое на половине.

Тут то мы и узнали, что М. занимается теннисом и вероятно на высоком уровне, поскольку его физическая подготовка позволяет легко отрываться от нас на подьеме и поджидать нас, обфоткивая все вокруг (его подготовка серьезно выручит нас через пару дней, когда мы утопим якорь, но это в следующей части).

Вид из долины Отчаянья на Лес Сомнений и бухту) Наш катамаран почти видно

Дорога вьется поднимающимися террасами вверх, все время под углом и лес заканчивается переходя в Долину Отчаянья (название опять мое). Выжженная солнцем трава, перемежаемая камнями, палящее солнце и все та же дорога неумолимо уходящая вверх. Зачем я в это вообще ввязался?

Мы уже влезли метров на 400, вид на море великолепен, катера оставляют белые следы, видные с высота, отдалённые острова приобретают форму, а городок становится совсем игрушечным. Мы выше хребта, окаймляющего гавань. Воды, во взятой с собой предусмотрительным А. в бутылке, осталось всего ничего. Мы устали, мои колени уже сильно ноют, а М. как ни вчем не бывало "улетает" вперед.

И ждет нас у Лестницы Смерти.

Да простят мне мое богохульство, но я всегда знал что путь к Господу именно таков. Помните я говорил, что дорога идет вверх под серьезным углом?

Лестница имеет еще больший угол и ступени высотой сантиметров 30-40. Боль в коленях? Что вы знаете о боли в коленях?!

Но карта показывает что до монастыря меньше 400 метров и мы выступаем. Раскалённое солнце, полное отсутствие ветра (вчера бы так), ступень, ступеньки ,ступеньки! Сил обернуться уже нет, но вот М. машет рукой сверху, показывая что мы почти дошли до монастыря.

Вид от монастыря. Высота 600м вдали за островами -виден материк

Монастырь ни о чем, круговая стена из зданий, ворота и часовня во дворе, однако виды завораживают. Высота более 500 метров, окрестные горы приобрели рельеф, видны острова и кажется даже Афины на материке в 60км от нас.

Греки знали откуда надо обращаться к Богу.

М. собирается к еще одному монастырю в километре отсюда, а мы с А. собираемся вниз. У нас 2-3 часа до заката. Отдав М. всю оставшуюся воду и подивившись его выносливости, мы пошли вниз по Лестнице Смерти. Вы знали что при движении вниз по лестница колени сильно напрягаются? трогая руками колени чувствую что они на пару градусов теплее ног и болят что пипец. сильно.

Лестница Смерти вид вниз

Чем дальше ты уходишь от Господа, тем ближе дьявол. Когда ты, замученный, спускаешься по плохо сложенной из камней лестнице с высокими ступенями –ты смотришь под ноги и полностью сфокусирован на процессе. И ты совсем не ожидаешь, что огромный черный осел, высунув морду из-за стены, дождется когда ты пойдешь вплотную (ты же смотришь себе под ноги и не видишь ничего кроме ступеней) и издаст рев достойный самого Сатаны!!

В этот момент я понял откуда в монастыре берут кирпичи для постройки)

Через час на катамаране, усталые, с гудящими ногами но ужасно довольные собой, мы делимся деталями с Mayan и я уговариваю ее сбегать на нашу первую точку (идеальную по соотношению вид-убитые ноги).

Снимала Mayan. Видна разница с моими фото, да?

При неспешном спуске обращаю внимание что вокруг все цветет! Ну конечно, это же весна в Греции - запахи валят с ног!
Вот видео того как мы оттуда спускались. Дает небольшое понимание об улочках по которым мы шли. Это реальные улочки, они все там такие)

Warning! видео -3 минуты! Простите за тряску -двигаясь по ступенькам вниз крайне сложно не трясти камеру.

Через 30 минут, мы, собравшись, идем кушать в кафе на набережной с видом на закат.

Плотно поев вкусным мясом и запив холодным пивом рассказы обо всем произошедшем, возвращаемся на катамаран. В Греции на яхтах гидравлические трапы – уходя с яхты ты просто с пульта поднимаешь трап как подъёмный мост и до твоей яхты остается 2 метра воды. Опускаем трап, заходим, поднимаем трап. Все! Душ и спать!

Завтра нас ждет огромный переход в 80 миль или 12-13 часов до острова Милос (да, статуя венеры милоссской именно оттуда). Там мы сделаем перерыв на день и осмотрим весь остров, но встать придется пораньше.

That's all, folks!

Уже много вышло, места под фотки больше нет, о второй части путешествия расскажу следующим постом!

Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия – задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)

Ищите меня в телеграмме @ValRussi или на канале "Яхта" @ProstoYachta

Кстати!

Я собираюсь в яхтенное путешествие по Хорватии на 2 недели и собираю команду с собой!

Даты 11-25 сентября 2021.

Свободно 2 каюты на парусном катамаране Lagoon 380.

Маршрут можно посмотреть тут.

Идем в бархатный сезон вдоль побережья Хорватии, осматриваем достопримечательности, городки и заповедники. Ночуем на кате в обустроенных в портах и диких бухтах)

Детали спрашивайте у меня в телеграмме или смотрите на канале.

Мои другие посты

1.

Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку

2. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)

3.

Парусный катамаран. Как там внутри?

4.

Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса

5.

Как подать сигнал бедствия на море

6.

Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда

7.

Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)

8.

Как устроены коммуникации парусной яхты

9.

Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.

Сегодня я расскажу, как работает машинерия для подъёма парусов на яхтах и как поднять парус на яхте

Немножко теории:

Горизонтальный подвижный трос или канат – шкот.

Вертикальный подвижный трос или канат – фал.

Прошли времена, когда парус поднимали вдесятером с радостным "ухнем", а канаты подвязывали специальными узлами. Современная яхта имеет для этих целей лебедки, а

большинство подвижных канатов фиксируются при помощи клавишных (щелевых) стопоров.

Белым нарисованы зубцы которые не дают канату скользить. Подняв ручку вверх мы позволим канату перемещаться в обе стороны.

Чаще всего стопора находятся группами (так называемые "пианино"), на рубке и к ним тянется масса веревок. Закрытый стопор позволяет тянуть канат в одну сторону и блокирует его движение в другую. Чтобы разблокировать движение каната, стопор надо открыть. Открывается стопор поднятием рычага вверх. Никогда не открывайте стопор без полного понимания происходящего после открытия.

В лучшем случае – уроните парус или затянете собственные пальцы в стопор, в худшем – часть мачты свалится Вам на голову.

Пианино. Это еще маленькое, бывают раза в 3 больше.

Соответственно, подняв парус наверх при помощи лебедки, мы блокируем нужный нам канат стопором и он удерживает парус поднятым. Для спуска паруса стопор надо будет открыть и парус рухнет вниз. Чтоб опустить его плавно, есть хитрости (ниже).

Большая часть парусов достаточно тяжелая и мускульной силы человека не хватает для подъёма руками. Профи от яхтинга, сейчас посмотрят на меня укоризненно ("а гайки размером до 32 я руками закручиваю" (с)), но это так.

С целью облегчения труда на борту устанавливают в норме от 2 до 6 лебедок.

Лебедка со съемной ручкой и стопорами на заднем плане

Лебедка может вращаться только в одну сторону, по часовой стрелке. В обратную сторону ее стопорит храповой механизм. Причем съемный верхний рычаг вращается в 2 стороны, но при вращении в одну сторону коэффициент передачи усилия  2:1, а в другую до 7:1.

Прекрасная иллюстрация понятие "работа" из курса школьной физики))

Т.е. если ты сильный то поднимешь парус почти втрое быстрее. А если умный, то при втрое меньшей нагрузке поднимешь за втрое большее время.

А если сильный и умный, будешь крутить в быструю сторону сколько можешь, а как станет тяжело начнешь крутить в медленную сторону)

Что? Электричество способно выполнять работу?

Немного о том, как именно лебедка держит веревку.

Веревка держится за счёт трения о шероховатую поверхность "столба" лебедки. Поэтому не сделав несколько оборотов вокруг лебедки – тянуть канат не получится, веревка будет проскальзывать. На тяжелый груз надо 4 оборота, на легкий не меньше 2.

Хорошо видно шероховатую поверхность для увеличения трения каната

Соответственно, если надо медленно отпускать веревку с весом, то, сделав несколько оборотов вокруг лебедки, можно легко понемножку отпускать веревку, удерживая серьезный вес. Это называется "травить".

Сила трения 3-4 оборотов веревки будет такова, что можно руками удерживать более 100 кг. Таким образом можно, например, плавно опустить парус, открыв щелевой стопор, а не обрушить его вниз, круша такелаж.

Собственно, это вся машинерия, которая позволяет нам поднять\опустить паруса.

Сочетание щелевых стопоров, 2х скоростей лебедок и трения канатов о "столб" лебедки позволяет поднимать\опускать паруса, натягивать и ослаблять их, поднимать вес с поверхности воды и поднимать человека на мачту для ремонта и обслуживания.

Итак, друг мой выживальщик, это все скукота, а ты хочешь знать, как заставить парусное судно плыть?

Ты очнулся на пустой парусной яхте, тебя жутко болит голова, а вдали виднеется берег?

Заведи мотор и радуйся жизни. Там рядом с рулем есть ключ, кнопка engine start и рычаг вперед-назад. Этого достаточно! Яхта очень инерционна, так что продумывай каждое действие вперед на 8 секунд.

Ручка управления двигателем и пульт с кнопкой старт

Что? Ты желаешь ставить паруса и спрашиваешь, как плыть если нет топлива, двигатель поврежден, а капитана утащил гигантский осьминог?

Это будет непросто)

И если ты первый раз на яхте и ставишь паруса впервые и без инструктора:

Не трогай грот!

Там впереди на наклонной мачте (идущей от носа яхты вверх), накручен особый парус - стаксель. Он прост и легок в обращении и ставится без особых хлопот.

Стаксель обеспечит достаточно тяги при минимуме геморроя с его настройками и подъёмом.

Еще раз – не трогай грот!

Стаксель накручен на эту наклонную мачту (форштаг). Тебе надо найти 2 каната:

• Горизонтальный канат, который идет по борту яхты к нижней части стакселя (линь закрутки стакселя). Он служит для сворачивания стакселя.

Сейчас этот канат смотан и закрыт на стопор. Канат надо размотать, а стопор открыть. Этот канат будет уползать

• 2 горизонтальных каната (стаксель-шкоты) которые идут через "пианино" к углу стакселя (это приблизительно в середине нижней части наклонной мачты-форштага).

За канат со стороны противоположной ветру мы будем тянуть. Его надо накинуть на лебедку в 3-4 оборота и приготовиться тянуть. Второй канат надо ослабить в пианино и дать ему свободно уползти

Возможно на этой картинке тебе будет интереснее искать нужные веревки? Они тут есть

Ребята, помогите Даше найти линь закрутки стакселя и  стаксель шкот

Теперь надо посмотреть курсы яхты относительно ветра. Стаксель не будет работать если ты идешь носом к ветру( +- 40 градусов ).

Готов?

Ветер сам перекинет стаксель на нужную сторону яхты, но лучше заранее посмотреть, какая это будет сторона и нет ли там какого-либо препятствия и человека.

Все, тянем лебедкой, канат с той стороны куда перекинет стаксель ветром. До разворачивания паруса и его полного натяжения.

Стаксель раскручивается вокруг мачты и выползает наружу, наполняется ветром, и яхта поплывет. Чем сильнее стаксель натянут – тем острее к ветру можно идти. Чем более пузат – тем больше тяги.

Должно получиться как то так. Ветер слева. Зеленый стаксель-шкот натянут, красный ослаблен. При переброске стакселя на другой борт, надо будет натянуть красный и ослабить до конца  зеленый

Бегом к рулю, держим курс - куда надо.

Если надо повернуть –разгоняем яхту и перекладываем руль. Скорости должно хватить на поворот яхты, стаксель потеряет ветер, заполощет, но потом ветер перекинет стаксель на другой борт (натянутый шкот ослабить, свободный натянуть) и яхта продолжит движение под парусом.

Если ты переложил руль недостаточно сильно, то стаксель не перекинет, ветер развернет тебя обратно, стаксель опять наполнится и ты пойдешь тем же курсом.

Если руль повернуть слишком сильно – то перо руля под водой начнет тормозить яхту, скорости на поворот не хватит, ветер развернет тебя обратно, стаксель наполнится и ты пойдешь тем же курсом.

Короче, со второго раза поймешь!

Про не трогать грот -я уже говорил?

Кстати ты идешь под парусом, выживальщик! Поздравляю!

Да, ты сейчас используешь от силы 30% от доступной парусной силы, но при 10% сложностей от управления яхтой.

Все настройки под рукой -3 канатами.

Много ветра – убираешь стаксель, мало ветра –разворачиваешь до конца.

Надо остановиться – убираешь стаксель.

Должно получиться как то так

В правильном яхтенном варианте поднятия парусов, конечно, вначале ставится грот, а потом стаксель.

Для постановки грота, яхта становится носом к ветру, чтоб убрать нагрузку на парус и поднимается грот.

Потом, повернув под ветер, ставится стаксель. Паруса "помогают" друг другу и яхта идет.

Вот пост -почему яхта идет под парусами, там я это рассказывал.

А назначении каждого стопора на "пианино" и о том, как поставить грот и идти под 2 парусами расскажу в следующем посте, а то уже много вышло.

That's all, folks!

Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия - задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)

Кстати!

Я собираюсь в яхтенное путешествие по Хорватии на 2 недели и собираю команду! Желающие welcome! Про путешествие на яхте в складчину

Даты 11-25 сентября 2021.

Свободно 3 каюты на парусном катамаране Lagoon 380.

Маршрут можно посмотреть тут.

Идем в бархатный сезон вдоль побережья Хорватии, осматриваем достопримечательности, городки и заповедники. Ночуем на кате в обустроенных в портах и диких бухтах)

Детали спрашивайте у меня в телеграмме.

Ищите меня в телеграмме @ValRussi

И на канале «Яхта» @ProstoYachta

Мои другие посты

1.

Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку

2. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)

3.

Парусный катамаран. Как там внутри?

4.

Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса

5.

Как подать сигнал бедствия на море

6.

Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда

7.

Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)

8.

Как устроены коммуникации парусной яхты

Привет! Меня зовут Colt и пишу посты на яхтенную тематику.

Итак, на яхте есть как минимум душ, туалет, холодильник, плита и раковина.

Откуда на парусной яхте холодная и горячая вода, газ, электричество? Как это все работает?

Основой всего, конечно является электричество.

Именно от него питаются насосы подачи воды, трюмные помпы и все остальное оборудование яхты. Вырабатывается электричество генератором, установленным на основной двигатель яхты.

Двигатель с генератором и аккумуляторы

Некоторые яхты (подороже) имеют отдельный генератор, который можно запустить автономно. Зачем он нужен? Например, чтоб запустить кондиционер ночью, не нагружая основной двигатель. Ведь ресурс основного двигателя значительно более важен.

Запасается электричество в аккумуляторах. Причем аккумуляторы для старта двигателя не соединены с аккумуляторами для хранения энергии для потребителей. Это 2 разные системы. Сделано это, понятное дело, для надежности!

Зато есть скрытая возможность - на многих яхтах можно подключить все аккумуляторы на "старт". Т.е. если вы полностью высадили стартовые аккумы - дается второй шанс.

Видны аккумуляторы и красные ключи отключения массы и переключения аккумуляторов

Как еще можно получить еще немного энергии? Солнечные панели и ветряки! Мощности там по 300 -400Вт\ч.

Это немного, но зарядить телефоны и чуть подзарядить аккумуляторы вполне хватит.

Минусы ветрогенератора - работает хорошо только при встречном ветре и лопасти опасны для экипажа.

Минусы солнечных панелей, думаю, всем понятны.

Солнечные панели - на крыше ходового мостика

Есть еще экзотика - буксируемые генераторы и все прочее. Оставим их "за кадром", про них можно болтать часами.Ну и самый известный способ - кинуть кабель с берега. Пока яхта у причала -работает "на ура".

Почти все что может изобрести пытливый ум для генерации энергии. Но все они замедляют яхту

Вода.

Пресная вода хранится в накопительных баках. Обычно их 2. Это чтоб окончание воды не было для Вас сюрпризом, да и развесовка яхты получше. Как только захлюпала вода в кране (пошли пузыри вместо воды), надо переключиться на резервный бак. И вы точно знаете, сколько воды у вас осталось.

Объём воды варьируется от 500л (на малых яхтах <10м) до 1000 -1500 на больших (до 20м) и парусных катамаранах.

Еще может стоять опреснитель, который делает из морской воды питьевую, но это уже для океанского плавания.

Бак с водой, вид сверху)

Подается в краны вода при помощи повысительного лопастного насоса. Питается насос, понятное дело, от электричества. Схема такая же как в бытовом водоснабжении -насос повышает давление до определённого предела и останавливается. Как только давление падает (значит открыли кран) - он включается и поддерживает давление, т.е. подает воду.

"С этим понятно" -скажете Вы. "А откуда горячая вода то?"

С горячей водой все просто.

Поскольку ее на яхте изначально нет, то нужно нагреть техническую воду. Нагреть ее можно несколькими способами, и основные 2 - это двигатель и электричество.

Самый распространенный способ нагрева воды - это пропускание через систему охлаждения двигателя (грубо, на самом деле через вторичный теплообменник) и тут с инженерной точки зрения масса плюсов:

• Охлаждение двигателя с одновременным нагревом воды. Условно бесплатная горячая вода)

• Простота и доступность системы (мастерим теплообменник к двигателю и ..все!)

Яхты подороже имеют дополнительный электрический подогреватель воды, но для его работы необходимо много энергии. Т.е придется запускать генератор или пользоваться кабелем с берега.

Как вы уже заметили - стоять у берега самый удобный вариант пплавания, есть электричество, вода и wifi))

Вот картинка всей системы. Снизу двигатель, слева бак.

"И чего," спросите Вы, "в туалете тоже будет горячая вода?"

Нет, туалет использует морскую воду. Ее много, да и пресная вода экономится.

Газ.

Нужен для готовки. С точки зрения выделения энергии для разогрева пищи - наиболее выгодный источник энергии.
Это с точки зрения соотношения (масса) - (энергия+ простота +удобство).

Тут все просто - газ приносится в баллонах с берега.

В комплекте обычно дополнительный баллон на замену. А газовая плита это основа всего камбуза. Но поскольку газ взрывоопасен, а как вы помните - пожар э то самое страшное, что может произойти на судне, то его:

• Держат в самом дальнем и уличном углу яхты

• Перекрывают после окончания готовки (и желательно у самого баллона)

Дизельное топливо.

Про электричество мы поговорили. А вот от чего питается генератор и двигатель?

От целого бака дизельного топлива (от 100-200 литров на малых яхтах, 400 на средних и до предела рентабельности на кораблях).

Дизель обычно хранится в отдельном баке и не доставляет никаких проблем.

Главное не перепутать заливные горловины и не плеснуть воды в дизельный бак и дизеля в водяной.

Вот схема всех основных баков на яхте

Поскольку в дизельном топливе может накапливаться вода (в условиях моря), то на линии к двигателю ставится фильтр-водосепаратор. Он обладает 2 свойствами -засчет центробежного эффекта крупные капли воды отбрасываются на стенки и стекают вниз ,а фильтрующий материал не пропускает мелкие и заставляют их стекать вниз в колбу.

В колбе четко видна граница раздела вода-топливо.Воду из колбы надо время от времени сливать

Фильтр водосепаратор

That's all, folks!

Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия - задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)

Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta

Мои другие посты

1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку

2. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)

3. Парусный катамаран. Как там внутри?

4. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса

5. Как подать сигнал бедствия на море

6. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда

7. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)

Дорогие читатели, скажите какую тему лучше затронуть в следующие разы?

• Описать как работает оборудование на борту ( камбуз, туалеты, двигатель, навигация)

• Поведать как проходит типичное яхтенное путешествие

• Рассказать как именно поднимать паруса и управлять двигателем