Огромное спасибо читателям моего предыдущего поста. Спасибо за комментарии ( их почти 700), за хорошие слова. Весьма польщен. Очень все приятно тем более для новичка на Сайте.
В комментариях были высказаны некоторые претензии к тексту и информации. Постараюсь ответить на все.
Братцы ! Я не автомобильный журналист и не автомобильный историк. Я просто люблю старые тачки и коллекционирую старинную и старую автомобильную литературу. Профессия у меня совсем другая. По этой причине могу совершать ошибки и вообще знаю тему , в основном, достаточно поверхностно. Так, что за то, что записал Bristol в список исчезнувших, извиняйте.
Дальше. Несколько человек написали, что , к примеру Triumph Motor Company и ИЖМаш существуют. Но первые больше не выпускают автомобили, а вторые выпускают, но под другими брендами. Так, что все законно. Автомобильных брендов Triumph и ИЖ больше нет. Ниже будет "Волга"завода ГАЗ. Тоже все логично. Завод есть, а бренда нет.
Но самое большое количество претензий я получил за написание названия марки "Ламборджини". Кто-то ласково матюгался, а у двоих комментаторов из глаз пошла кровь после прочтения. Ни коим образом не хочу стать причиной офтальмологических проблем достойных людей. Что делать? О! Гугл мне в помощь. Верней Гугл переводчик. Вбиваю
"Lamborghini ", ставлю итальянский язык и нажимаю кнопочку "озвучить"....
Мачистый рагаццо приятным баритоном произносит "Ламборджини" . Ура. И в подстрочнике написано так же. Но надо перепроверить. Лезу в Яндекс переводчик, делаю все тоже самое и..... Нежнейшее женское сопрано произносит "Ламборгини". Во дела.
Кому верить? Решаю проверить другим брендом. Вбиваю "Lancia". Мачо из Гугла рявкает "Лянча". Яндексная дева нежно шепчет "Ланса"..... Ну понятно кому я поверил.
На самом деле это все неважно. Половина мира произносит и пишет, если алфавит позволяет, "Вольво". Другая половина считает, что это "Волво". Та же история с Мицубиси ( биши). И еще некоторыми марками. Так, что это на свое усмотрение.
А "Lamborghini" надо произносить именно так. Ламбо...рдж...рррджжж......рджжжиииииини.
И уехала машина-мечта в закат.
Ладно. Это все была преамбула.
Теперь амбула.
"Hindustan Ambassador" 1958-2014 г.г. По хорошему это британский Моррис Оксфорд образца 1956 г. Фирма "Hindustan" существует. Но выпускает автомобили других марок. А "Ambassador" останется в нашей памяти в фильмах с Митхуном Чакраборти.
Badal от индийской фирмы фирмы SAIL. Выпускался с середины семидесятых . Вообще это донельзя упрощенный трехколесный британский Reliant Robin. Но что-то у фирмы не пошло. Может быть горячие индийские парни слишком часто переворачивались? Сейчас фирма SAIL выпускает оборудование для газопроводов.
Tatra. 1956 -1996 г.г. Уникальная тачка. Заднемоторный , заднеприводный представительский хэтчбек с двигателем воздушного охлаждения. После наступления капитализма она не могла существовать просто по причине дикой дороговизны. Скажем году в 1978 Tatra-613 стоила в Чехословакии как две с половиной "Чайки".
Anadol 1959 - 1982. Первый турецкий автопроизводитель. Работали на инженерных решениях британской фирмы "Reliant". ( Какие-то вездесущие эти парни из Reliant). Потом финансы, ссоры и все.
"Волга" 1956 - 2010. Это почти наше всё. "Двадцать первая" - легенда. "Двадцать четвертая" - бессмертная, как Дункан Маклауд. 3102 - пик расцвета. 31029 - вырождение и агония. С "Волгой " странная история. Двадцать четвертая была архаична, но надежна. Помню друг меня позвал в гараж пиво пить, где он попутно будет спринцевать какие -то шкворня. Для меня это звучало примерно так - "Пойдем свежевать мамонта". Потом она становилась все более современной. Смутно вспоминается некое революционное "форкамерное горение". Но вместе с улучшением конструкции уходили надежность и долговечность.
International Harvester Scout . 1961 - 1980. Надежный, неубиваемый внедорожник выпускаемой, в основном, "грузовой" компанией "International Harvester". По моему мнению у него самый правильный облик для внедорожника за все времена.
Tofas Dogan. 1977 - 2010 г.г. ( Турция) . Двоюродный брат нашей "Шестерки". По характеристикам примерно такой же. Те наши люди, которые начали осваивать турецкие курорты начиная с года 1997, помнят, что Тофаш стоил в прокате дешевле всего. 15 - 18 $ в сутки. Фирма Tofas процветает и сейчас. Но, к сожалению производит автомобили других брендов.
"Ока". 1987 - 2008. Уникальный автомобиль. Выпускался одновременно на трех заводах. ВАЗ, СеАЗ и КамАЗ. Задумка была хороша. Дизайн был хорош. Машина была нехороша.
Для того, что бы спроектировать хорошую маленькую машину нужны очень большие деньги. Или гениальные конструкторы, такие как Данте Джакоза ( Фиат 500) и Алек Иссигонис ( Мини). Ни того ни другого у нас тогда не было. И сейчас мало кто вспоминает этот автомобильчик добрым словом. В отличие от горбатого Запора.
PONY от компании Namco Hellas 1972 - 2000. Действительно народный греческий автомобиль. Выпускался в Салониках в очень солидных объемах. Разрабатывался в Кот д Ивуаре. Продавался в 30 странах. По хорошему это апофеоз примитивизма. Там были сиденья, колеса и мотор. Первоначально базировался на агрегатах Ситроен Мехари, но конструкцию упростили.
Были попытки возобновить производство в 2014 году, но что-то не получилось.
Я его нашел на о. Закинф в таком состоянии. На дорогах не видел ни разу.
American Custom Coachworks (ACC) 1953-2003. Эти странные тачки выпускались в Голливуде для его странных жителей. Короче на базе самых китчевых американские тачек делали запредельный китч.
Запорожец. 1960 - 1994. Тут вот какое дело. Первой моей машиной был "Горбатый". Ничего про него писать не буду. Т.к. в девяностых машину из шестидесятых можно оценивать только как раритет. Но он хоть дарил хорошее настроение своим прикольным внешним видом. А вот второй моей машиной был ЗАЗ 968 М. Пока им владеешь и ездишь на нем - думаешь, что так и надо. Что все в порядке. Но после него я купил Тринадцатый Жигуль с пробегом 150 000 км. и поехал на нем домой по хорошему шоссе. Это было типа как прозрение после слепоты. Как Бутылка пива в утро жесточайшего похмелья. Как первый секс после армии.
Короче Запор сдох и это хорошо. В его могилу нужно вбить осиновый кол.
Rom 1974 - 1981 г.г. Фирма Сarmel cars. Израиль.
Вот ничего не знаю про эту машину. Ничего не могу написать кроме - "Ни фига себе! Они еще и тачки делали!!!!"
"Чайка" 1959 - 1988 г.г. Великий автомобиль великой страны. За столько лет сменилось всего 2 поколения. Газ 13 и Газ 14. Ей и не надо было чаще меняться. Она была монументальна. В ней ездили министры, космонавты и секретные ученые. Но и простой советский человек мог иногда прокатиться с шиком. "Чайку" можно было арендовать для свадьбы за вполне вменяемые деньги.
До сих пор помню очень яркие детские впечатления. Сижу я на страпонтене и забавляюсь с рычажком стеклоподъемников. И удивлял меня не факт самостоятельного открывания и закрывания окна, а основательность этого рычажка. Он был солиден и широк. Он был сделан из добротного холодного металла. И он был покрыт хромом. Не этой странной , эфемерной субстанцией, что покрывают некоторые элементы декора современных машин, а настоящим вечным хромом.
Но СССР кончился. Кончилась и "Чайка".
( P/S/ На всякий случай. Страпонтен - это легкое , складное сиденье среднего ряда. Ничего общего с бяким однокоренным словом не имеет.)
DeLorean DMC-12 1981-1983 г.г. В рот мне за это ноги, но написать надо. Написать про то, что история с DeLorean была чистой авантюрой. И как всякая авантюра имела слишком много минусов. Тачка была феерически низкого качества. Цена на нее была феерически высока. Из 9000 выпущенных машин , 2000 оказались не проданными. Джон Делореан для того, что бы подправить финансовые дела начал приторговывать кокаином. Говорят, правда, что обвинения были сфабрикованы, но осадочек остался.
А потом Эммет Браун поставил на DMC-12 ядерный реактор на плутонии и ..... оглушительный успех. Все машины со складов разошлись. Почти все произведенные тачки на ходу. Существует фирма, которая восстанавливает DMC-12 из руин и даже принимает заказы на изготовление новых.
Если кто заинтересовался, то вот Вам информация. На Авито стоит в продаже DeLorean DMC-12 1981 г. с пробегом меньше 20 000 км. Всего за 10 000 000. Нижний Новгород. Но правда без ядерного реактора.
Barkas 1961 - 1991 г.г. Милый , старомодный, какой-то "ламповый" микроавтобус из ГДР. У меня нет ностальгии по поводу него, а вот друзья, которые служили в Ютербоге танкистами, вспоминают его с теплотой.
Пути господни неисповедимы, но мы могли бы сейчас ездить на Баркасах или его реинкарнациях. Домовитые немцы, закрыв в 1991 году завод озаботились продажей оборудования. Купить согласились мы. Оборудование было аккуратно упаковано, пронумеровано и подготовлено к отправке на Кировский завод в С.Пб. Но в последний момент сделка сорвалась. Ну не было у страны валюты в 1993 году...
Paykan 1967 - 2005 г.г. !!!!!Иран!!!!!! Не надо сарказма. Это самый распространенный в Иране автомобиль. Они экспортировали его в несколько стран. Ну как стран? В Афганистан , ну и подобные страны. Интереснейшая причина прекращения выпуска этого автомобиля. Правительство Ирана попросило фирму закончить выпуск чудовищно устаревшего автомобиля. Те согласились и перешли на выпуск автомобиля Иран Кондро. Он даже у нас продавался. Кто может видел? Там фрагментарно Феррари. Та же лошадь. Только без тела. Одна башка.
Но Paykan умер, но дело его живет. Оборудование продали в Судан и сейчас его производят под маркой New Paykan. Но я не верю в суданскую автомобильную промышленность и записываю Paykan в списки сгинувших.
