Хочу поделиться опытом покупки билетов в Сочи за три месяца до даты выезда.
Еду из города Тула, соответственно на выбор три поезда: 083М (02:25), 114*А(07:55), 480*А(14:57). Забронировать необходимо на три человека, соответственно была идея выкупить купе целиком.
В целом, официальных путей покупки билетов у РЖД два - сайт и приложение "РЖД" пассажирам. Билеты продаются с некоторым сдвигом по дате, который показан на сайте, но абсолютно никак не отображается в приложении. К примеру, 8-го мая открывается продажа билетов на 5-е августа. По времени продажа открывается в 8 утра. И тут начинается самое интересное
Вы сели перед компьютером/телефоном в 7:55 , и ожидаете открытия продажи. Заветные восемь утра и... сайт падает (приложение кстати упало первее). Первые 15-20 минут никакой информации от них вы не получите. После происходит чудо, сайт наконец загрузился и что мы видим? Правильно на первые два поезда все купе уже раскуплены (плацкартные места на первом кстати тоже). Магия!
На адской скорости бросаемся бронировать плацкарт, мест в одной секции конечно нет, в итоге выбираем три места в разных (верхние полки) и прожимаем оплату. Вводим карту, и места уже забронированы кем-то другим. Так происходит несколько раз, после чего места плацкарта заканчиваются и на втором поезде.
У нас остается третий поезд, с очень неудобным графиком, зато там есть купе! Выбираеми, бронируем, бронь появляется, и тут же видим сообщение, что билеты возвращены. Так происходит три раза, гоняются туда-сюда деньги на карте (мне интересно что было бы, если бы возвраты занимали не несколько минут), в итоге берем наконец три места, два в одном купе, и одно в другом. В целом неплохо.
Круговорот покупок в РЖД
Итог какой - я ни в коем случае не поверю, что за 15 минут можно разобрать под 60 мест вручную, особенно с гениальной системой бронирования РЖД. Если вы хотите забронировать билет, даже за три месяца, вам придется постараться. К РЖД обычно претензий нет, но в данном случае возникает только один вопрос - какого хрена?
ДПМ1(Дизель-Поезд Московский,1-й тип), единственный в своём роде, был создан в 2000 году на Московском локомотиворемонтном заводе. В его составе был тепловоз 2М62У-0011 и 12 прицепных вагонов электропоезда ЭР2. Во время эксплуатации составность поезда и локомотив менялись.
Тепловоз 2М62У-0011 модернизировали, и он работает с пассажирами. Казалось бы, интересная судьба у этой машины по сравнению с другими 2М62У, но в будущем эта модернизация сыграла с ним злую шутку.
В 2005 году локомотивом ДПМ1 стал 2М62У-0127. Быстрые скорости для 0011 остались позади, его переоборудовали обратно в двухсекционную машину. На железке нужна разная работа, и он не остался в стороне. Трудился себе на хозяйке. Пока не пришла беда, и он не разорвался на две части.
Когда 0011 переоборудовали из ДПМ1 в обычный тепловоз, всё тормозное и электрическое оборудование вернули стационарное, а вот автосцепки между секций оставили паровозные.
Дело в том, что автосцепка тепловоза на 100 мм ниже, чем у вагонов ЭР2. Для создания ДПМ1 нужно было ее поднять, но сделать это вместе со стяжным ящиком было очень проблематично, поэтому при модернизации обычные СА-3 заменили на короткие автосцепки паровозного типа(без фрикционного аппарата).
Долго они проходили, но в один момент не выдержали. В мае 2020 года тяжелый хозяйственный поезд шел на двойную тягу. 0011 был голове, другой локомотив в хвосте. На подъезде к станции Чехов произошел обрыв паровозной автосцепки секции Б локомотива 2М62У-0011. Это был последний его рейс.
После этого 0011 так и не восстановили. Не знаю почему не стали его чинить. Поставили две секции ржаветь под забором в депо Новомосковск.
Что касается 0127 машины, которая ходила после 2005 года с ДПМ1, то работала с ним до 2008 года, а потом её собрали обратно в двухсекционный вариант. Сейчас она в хорошем состоянии, трудится на хозяйке, говорят скоро на ней машинисты поедут в одно лицо. Кстати, автосцепки на ней стоят нормальные.
Ну а наш 2М62У-0011 долго простоял под забором, а ведь тепловоз был хороший. Надо было только заменить автосцепки между секций, но этого не произошло.
Летом 2023 года его судьба была предрешена. Этот снимок я сделал, когда автогеном 0011 пилили на куски. Пилили, грузили манипулятором в большие машины, и увозили на металл. Развезли почти всё, а кабина осталась лежать. Я не обратил на это внимание, подумал, что возможно сразу не успели увезти, тем более вокруг еще валялись запчасти. Но зелёная кабина, как нелепый памятник старому трудяге, пролежала всю зиму. А весной 2024 года я узнал, что она лежит не просто так. Её пересадят другому тепловозу!
И вот в мае я увидел в депо разбитый тепловоз без опознавательных знаков. Это была секция А тепловоза 0059. Я думаю, что это 3М62У, потому что приехала она из Смоленска, так как двушка с номером 0059 там никогда не ходила. В ходе ремонта ему поставят кабину от 0011, потом 0059 перекрасят, и никто уже не будет знать, какая история скрывается за его кабиной. Но мы с вами это знаем, так что не весь 0011 канул в лету, его небольшая часть еще побегает по железным дорогам нашей страны. Вот такая непростая судьба сложилась у этого зеленого тепловозика.
Скоро великий праздник для каждого из нас – 9 мая!
И мы с командой ПДМ подготовили серию из семи видео, где покажем вам неизведанные страницы истории российских железных дорог, рассказывая о бронепоездах - настоящих стальных крепостях на колёсах
От самых первых до современности - бронепоезда оставались одним из ключевых элементов в стратегии железнодорожных войск.
Узнайте, как эти гиганты были созданы, как они изменялись и адаптировались к новым вызовам времени, и какую роль они играют сегодня