Обгон поезда поездом
Опасность перехода путей перед поездом, не глядя. На втором пути может быть второй поезд.
ДПМ1. Грустная история тепловоза 2М62У-0011
Рад приветствовать, дорогие читатели. Сегодня мы узнаем, что это за зверь ДМП1, что случилось с тепловозами, которые его обслуживали.
ДПМ1 с локомотивом 2М62У-0011. Источник: http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=4898&sess...
Впервые идея создания дизель-поезда на тепловозной тяге появилась в Белоруссии, там она и была реализована в 1997 году.
Когда на Московской железной дороге появилась потребность в создании своего дизель-поезда, было решено применить подобную технологию.
ДПМ1 с локомотивом 2М62У-0011. Источник: https://railtrain.pro/dpm1
ДПМ1(Дизель-Поезд Московский,1-й тип), единственный в своём роде, был создан в 2000 году на Московском локомотиворемонтном заводе. В его составе был тепловоз 2М62У-0011 и 12 прицепных вагонов электропоезда ЭР2. Во время эксплуатации составность поезда и локомотив менялись.
Вот, к примеру, на фото ДПМ1 с локомотивом 2М62У-0127. Источник: http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=2454
На тепловозе и вагонах были сделаны технические доработки, чтобы иметь возможность работать в такой компоновке состава. Вот некоторые из них:
Детальное описание изменений конструкции можно прочитать тут: http://scbist.com/xx2/9293-dizel-poezda-na-baze-teplovoznoi-...
Так в чём же грусть истории?
Тепловоз 2М62У-0011 модернизировали, и он работает с пассажирами. Казалось бы, интересная судьба у этой машины по сравнению с другими 2М62У, но в будущем эта модернизация сыграла с ним злую шутку.
В 2005 году локомотивом ДПМ1 стал 2М62У-0127. Быстрые скорости для 0011 остались позади, его переоборудовали обратно в двухсекционную машину. На железке нужна разная работа, и он не остался в стороне. Трудился себе на хозяйке. Пока не пришла беда, и он не разорвался на две части.
Когда 0011 переоборудовали из ДПМ1 в обычный тепловоз, всё тормозное и электрическое оборудование вернули стационарное, а вот автосцепки между секций оставили паровозные.
Дело в том, что автосцепка тепловоза на 100 мм ниже, чем у вагонов ЭР2. Для создания ДПМ1 нужно было ее поднять, но сделать это вместе со стяжным ящиком было очень проблематично, поэтому при модернизации обычные СА-3 заменили на короткие автосцепки паровозного типа(без фрикционного аппарата).
Долго они проходили, но в один момент не выдержали. В мае 2020 года тяжелый хозяйственный поезд шел на двойную тягу. 0011 был голове, другой локомотив в хвосте. На подъезде к станции Чехов произошел обрыв паровозной автосцепки секции Б локомотива 2М62У-0011. Это был последний его рейс.
После этого 0011 так и не восстановили. Не знаю почему не стали его чинить. Поставили две секции ржаветь под забором в депо Новомосковск.
Что касается 0127 машины, которая ходила после 2005 года с ДПМ1, то работала с ним до 2008 года, а потом её собрали обратно в двухсекционный вариант. Сейчас она в хорошем состоянии, трудится на хозяйке, говорят скоро на ней машинисты поедут в одно лицо. Кстати, автосцепки на ней стоят нормальные.
Ну а наш 2М62У-0011 долго простоял под забором, а ведь тепловоз был хороший. Надо было только заменить автосцепки между секций, но этого не произошло.
Летом 2023 года его судьба была предрешена. Этот снимок я сделал, когда автогеном 0011 пилили на куски. Пилили, грузили манипулятором в большие машины, и увозили на металл. Развезли почти всё, а кабина осталась лежать. Я не обратил на это внимание, подумал, что возможно сразу не успели увезти, тем более вокруг еще валялись запчасти. Но зелёная кабина, как нелепый памятник старому трудяге, пролежала всю зиму. А весной 2024 года я узнал, что она лежит не просто так. Её пересадят другому тепловозу!
И вот в мае я увидел в депо разбитый тепловоз без опознавательных знаков. Это была секция А тепловоза 0059. Я думаю, что это 3М62У, потому что приехала она из Смоленска, так как двушка с номером 0059 там никогда не ходила. В ходе ремонта ему поставят кабину от 0011, потом 0059 перекрасят, и никто уже не будет знать, какая история скрывается за его кабиной. Но мы с вами это знаем, так что не весь 0011 канул в лету, его небольшая часть еще побегает по железным дорогам нашей страны. Вот такая непростая судьба сложилась у этого зеленого тепловозика.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
II часть. Стальные крепости РЖД
Бронепоезда играли ключевую роль в защите границ и транспортных артерий во время Первой Мировой войны
Эти укрепления, оснащенные последними достижениями инженерной мысли того времени, стали символом непреклонности и выносливости в лице вражеских атак
Они не только защищали стратегически важные узлы, но и обеспечивали бесперебойное снабжение фронта, способствуя укреплению обороноспособности страны
Стальные крепости РЖД
Скоро великий праздник для каждого из нас – 9 мая!
И мы с командой ПДМ подготовили серию из семи видео, где покажем вам неизведанные страницы истории российских железных дорог, рассказывая о бронепоездах - настоящих стальных крепостях на колёсах
От самых первых до современности - бронепоезда оставались одним из ключевых элементов в стратегии железнодорожных войск.
Узнайте, как эти гиганты были созданы, как они изменялись и адаптировались к новым вызовам времени, и какую роль они играют сегодня
О свежепокрашенных зелёных «Машках»
К нам в депо после капитального ремонта в Мичуринске приехала зелёная 2М62-0994. Надо сказать, я был приятно удивлен увидеть её в таком окрасе, но сначала не придал этому значения, а потом в интернете увидел, что и в других местах появились зеленые Машки.
2М62У-0373. Фото из открытых источников
2М62-0774. Фото из открытых источников
2М62-1124. Фото из открытых источников
Все эти машины объединяет одно, в Мичуринске им делали ремонт и красили в зелёный цвет. Любители ЖД-техники, я и сам из таких, давно отвыкли от такого, завидя зелёный тепловоз, они только и делают, что сетуют, как же его ещё не перекрасили в РЖДшный окрас, восхваляя природный зелёный цвет.
А тут сразу целая орава таких тепловозов. Конечно, сразу стали появляться гипотезы, почему так происходит. Одна из таких, что РЖД решили отказаться от красно-желтой расцветки, и начали специально перекрашивать локомотивы.
Есть мнение, что зеленые машины готовят для работы в новых регионах, и скоро передадут их в Донецк или Луганск.
На просторах интернета эти версии активно обсуждаются, но никакой официальной информации, подтверждающей их, я не нашел.
В нашем депо мне сказали, что 994-ая должна пройти 1000 километров гарантийного пробега после ремонта, а потом отправиться на базу запаса. Это странно, потому что машину даже оборудовали ЭПТ. Зачем нужно было вкладывать деньги в локомотив, чтобы он стоял на базе запаса - не понятно!
Теперь только время покажет, что будет со свежепокрашенными зелёными Машками, так что посмотрим! Всем добра!
Опасности на железной дороге
Неважно что Ж/Д деревянная