Являюсь владельцем  данного средства передвижения уже 3 года, проехал на нём более тысячи километров. И хотел немного рассказать о том, что же это такое. В отличии от гироскутера, который, по сути ближе к игрушке, сегвей - это транспорт, причем весьма удобный. Для удобства я буду сравнивать его с транспортом той же группы - электро-самокатами и моноколёсами.

Начнём, пожалуй, со скорости - 18 км/ч. В сравнении с самокатами и колёсами - это откровенно мало. И порой на пустом, ровном участке её очень не хватает. Но это ощущение держится до первой незамеченной выбоины в асфальте. В этот момент ты понимаешь, что это предел безопасной скорости на такой высоте (в отличии от самоката ты стоишь выше) и с таким диаметром колес (у моноколеса он значительно больше). Поэтому, со временем начинаешь принимать недостаток скорости в угоду безопасности. Так же можно присесть и наклониться вперед - тогда можно выйти за предел ограничения, но, во первых, - сегвей будет орать как резанный, во вторых, - это очень опасно.

Далее запас хода, скорость зарядки. Запас - 30км, на любой скорости. Можно тошниться 4 часа, можно на всех порах за 1,5 часа. Зарядка 4 часа. Поэтому, если едешь дальше чем на 15км, нужно понимать, что его придётся его зарядить чтобы вернуться. Если брать в среднем прогулку, то зарядка у меня занимает где-то час.

Порог вхождения. Я бы сказал так, выше, чем у самоката, но ниже, чем у моноколеса. Самокат почти всем известен с детства - только добавилась функция газа. На сегвейе нужно научиться не держать баланс, а просто стоять. Это приходит за пару часов тренировки и 2-3 дней катания. Далее пару - тройку месяцев борьба со страхом заезда на бордюры, изучение дорожного полотна, привыкание к габаритам. Свободный комфорт у меня наступил где-то через полгода. Для моноколеса порог вхождения выше, т.к. дополнительно требуется держать горизонтальный баланс, да и шанс слететь при заезде на бордюр (для ясности - я имею ввиду бордюр-съезд, обычные высокие бордюры для него недоступны) с него выше (нет ручки, которая помогает держаться).

Теперь я хочу объяснить почему лично для меня сегвей удобнее, чем тот же самокат или колесо. Всё дело в том, что когда ты едешь по делам, в магазин или ещё куда-либо, встаёт вопрос - где его оставить. Таскать с собой транспорт не очень удобно, а цеплять 40 тысяч рублей цепочкой - стрёмно. И тут очень помогает авто балансировка и выдвижная транспортная ручка. Ты просто возишь его рядом с собой, когда надо - отпускаешь, и он стоит на месте. Уже давно катаю на нём в магазины, тц, на почту, в банк. На данный момент нигде проблем не возникало. В ТЦ иногда охрана подходит и предупреждает, что кататься запрещено, но проход не ограничивают. Второй плюс - у тебя свободны руки, а значит я могу загрузить рюкзак плюс два больших пакета и доехать от дальнего магазина до дома минут за 5. И это очень удобно.

Теперь о минусах. К сожалению, я не так много путешествую по России, но из того что я видел - сегвей не подойдет как транспорт во многих городах России, т.к. много где ещё не реализована программа доступной среды. Как я уже писал - обычный бордюр сегвей не возьмет, только съезды, а прыгать с ним как сайгак - тоже мало удовольствия. В некоторые места с ним принципиально не пускают, к примеру в офисы "Мои Документы", но ни разу не было проблем оставить его на посту охраны. Брызговики - просто бесполезный кусок кала. Нужно либо их расширять, либо смириться с грязными штанами. В основном - это все минусы.

Ну и в конце хотел бы ответить на потенциально возможные вопросы:

Ноги не устают, не затекают, спина тоже - когда ездишь на сегвейе - постоянно поворачиваешь влево - вправо, нагрузка переходит с ноги на ногу, поэтому с этим норм, но после поездки более чем на 10 км - потом могут ныть стопы.

Максимальный бордюр для заезда - около 2-3 см при заезде по диагонали колёсами поочередно, съезд без удара по диагонали - около 5 см.

Подъём за транспортную ручку по полозьям идёт без нагрузки за счёт мотора. Без человека свой вес без прокрута колёс по металлу берет примерно до 40 градусов. По асфальту с человеком - около 30 градусов.

Под дождём, по лужам езжу спокойно. Не протекает. Про брызговики я уже писал выше.

Сложность разбора/ремонта средняя. Почти всё винтах, провода на штекерах. Сам менял треснувшее крепление рулевого колеса (ручки), которое сломал при падении (меня резко подрезали на велосипеде, я спрыгнул с сегвейя вбок и зацепил ногой поворотную ручку). Много мелких винтов разных размеров, поэтому стоит раскладывать их по трафарету. Комплектующие достаточно дорогие, но при этом - качественные. За всё время это единственная поломка, и та, считай - по моей вине. Комплектующие достать сложно. В Москве, к примеру, всего один сервис-центр.

Родные передние фонари - почти бесполезны за счет низкой посадки, лучше сразу докупить велосипедный фонарь и повесить на ручку управления.

Цена по новым - б/у аппаратам в вилке 30-40 т.р. Для меня эта цена давно отбилась. Да, и если честно, ездить на сегвейе - очень приятно. На короткие поездки он для меня почти полностью заменил такси. Считаю это одной из лучших покупок за последние 3 года.

Если возникнут вопросы - буду рад поделиться опытом в комментариях.

Ninebot, китайская компания по производству электросамокатов, которая приобрела Segway, запустила в продажу Ninebot KickScooter Air T15. Электрический самокат является новой дизайнерской моделью и имеет ряд футуристических элементов.

Новый электросамокат Ninebot имеет обновленную конструкцию с рулевым рычагом и штоком с двумя лучами.

Вертикальная светодиодная панель установлена между двумя стойками руля и позволяет Air T15 быть более заметным в ночное время.

Чтобы улучшить видимость сзади, Ninebot KickScooter Air T15 имеет закругленный светодиодный фонарь.

Самокат также имеет приложение для смартфона, в котором пользователи могут настраивать цвет освещения и даже отображать несколько цветов по всей длине светодиодной ленты.

Электросамокат легче, чем большинство других имеющихся на рынке и весит всего 10,5 кг. Он изготовлен из 90% магниевого сплава и оснащен информационным экраном в панели.

Рукоятки руля складываются вокруг стойки, что делает электросамокат более компактным в сложенном виде.

Самокат имеет спортивные проколостойкие шины с отличными ходовыми качествами.

Air T15 не использует стандартный режим газа, вместо этого он оснащен новой системой Kick-To-Go, которая работает почти как постоянный круиз-контроль.

По сути, пользователь отталкивается, как на обычном самокате, чтобы начать движение, з электросамокат поддерживает текущую скорость. Чтобы ехать быстрее, пользователь просто отталкивается ногой еще раз. Чтобы уменьшить скорость, нужно нажать на брызговик-тормоз, который также имеет регенеративное торможение.

С этой новой системой управления ноги могут полностью контролировать ускорение и замедление, как на обычном самокате.

Электросамокат имеет свои плюсы с точки зрения конструкции и дизайна, его технические характеристики оставляют желать лучшего. Air T15 может развивать максимальную скорость 20 км/ч, а запас хода составляет всего 12 км от батареи 144 Втч.

Источник: https://electromobili.ru/novosti/segway-ninebot-nachinaet-prodazhi-svoego-futuristicheskogo-elektricheskogo-samokata-stoimost-yu-569