Толщиномер используется при выборе автомобиля перед покупкой, с целью выявления вторично окрашенных деталей, а также определения объемов былого кузовного ремонта - наличие и толщину шпаклевки, поиск сварных швов и т.п.

Всем привет! Специально для обзора я прикупил 3 недорогих толщиномера на Aliexpress, с целью сравнить их между собой. Эталонным будет выступать толщиномер, с которым я работаю постоянно - ET-11P.

Не стоит считать это рекламой моего толщиномера, он просто выступает эталонным, сравнивать их смысла нет - они из разных "весовых" категорий, сильно отличаются по цене и по точности. Скажу больше, я свой толщиномер покупал уже пару лет назад, уже появились модели более современные и удобные.

Этот обзор для тех, кто хочет подстраховать себя при самостоятельном выборе автомобиля и не переплачивать, покупая профессиональное оборудование.

Позавчера я опубликовал обзор первого толщиномера WHDZ gm200 (за 15$), он здесь: https://pikabu.ru/story/obzor_nedorogogo_tolshchinomera_whdz... А вчера обзор толщиномера AllSun EM2271 (за 19$), он здесь: https://pikabu.ru/story/mozhet_li_pomoch_v_vyibore_avtomobil...

Сегодня в обзоре Richmeters RM-660.

Специально для тех, кому видео смотреть не удобно, публикую краткую текстово-картиночную версию.

В комлекте с толщиномером:

1. Руководство пользователя на английском языке

2. Две калибровочные пластины - сталь/алюминий.

У толщиномера калибруется только ноль на металлических пластинах, поэтому пластиковых пленок заданной толщины в комплекте нет.

При калибровке на разных пластинах этот толщиномер (и WHDZ gm200 выше по ссылке) показывали разные результаты, поэтому адекватность их значений ставилась под сомнения. Ведь, если я калибрую толщиномер на одном сплаве, а потом провожу замеры на другом, то результаты сильно разнятся, что недопустимо. Поэтому с этим толщиномером я провел все возможные замеры, на всех возможных поверхностях.

Толщиномер Richmeters способен отображать показания в двух единицах измерений - миллиметры (мм) и миллидюймы (mil), единицы переключаются соответствующей кнопкой. Вторая кнопка переключает возможный тип тестируемой поверхности - Ферромагнетики и Не Ферромагнетики.

Я произвёл замеры после калибровки на его собственной пластине, на пластине от ET-11P, а также после калибровки на куске двери от Волги. При этом проводил замеры на этих пластинах, на том выше упомянутом куске двери Волги и на автомобиле Toyota (на вторично окрашенной детали, на детали с заводским окрасом и на детали со шпаклевкой).

1. Калибровка на стальной пластине от ET-11P

Тестирование на плёнке 0.1 мм - результат 0.11 мм.

2. Калибровка на родной пластине из комплекта.

Тестирование на плёнке 0.1 мм - результат 0.09 мм.

3. Калибровка на стальной пластине из комплекта.

Тестирование на вторично окрашенной детали кузова (толщина - 0.2 мм)  - результат 0.12 мм. Занижает.

4. Калибровка на стальной пластине от ET-11P.

Тестирование на вторично окрашенной детали кузова (толщина - 0.2 мм) - результат 0.37 мм. Теперь завышает.

В видео еще есть замеры на не крашенной части кузова, на шпаклевке, на куске двери от Волги, которую мне помог раздобыть Дэн и обработал Лёха. Спасибо, друзья!

Но в текстовой версии я сразу перейду к финальному замеру:

Калибровка на зачищенной части стали реального автомобиля и замеры на вторично окрашенной детали кузова Камри (0.2мм). Результаты дух замеров: 0.18, 0.21 мм.

Лучшие результаты показывает при калибровке на автомобильной стали, вырезанной из куска двери Волги. Подробности в видео в начале поста.

Выводы по всем трем толщиномерам.

3 место WHDZ gm200 - за большой разброс и сложность в калибровке.

2 место AllSun EM2271 - за стабильность показаний и простоту в обращении.

1 место - золотая середина - между сложностью калибровки (только калибровка нуля) и за самую высокую точность, при калибровке на автомобильной стали. Подойдет вам, если решите заморочиться с поиском куска кузова автомобиля. Свои 1300 рублей стоит точно.

Если заморочки ни к чему - лучший вариант AllSun EM2271.

Ссылки на обзоры двух других толщиномеров в начале поста.

Позднее подарю эти толщиномеры своим подписчикам на Youtube, подробности в конце ролика.

В виде постскриптума выкладываю одно большое видео (1 час +) с обзором всех трёх толщиномеров  в одном видео. Жутко длинное, подробное и нудное видео, только для интересующихся.

Надеюсь, был вам полезен.

(c) Поляков Михаил aka MihalichPodbor.

Толщиномер используется при выборе автомобилей, с целью выявления вторично окрашенных деталей, а также определения объемов кузовного ремонта - наличие и толщину шпаклевки, поиск сварных швов и т.п.

Всем привет! Специально для обзора я прикупил 3 недорогих толщиномера на Aliexpress, с целью сравнить их между собой. Эталонным будет выступать толщиномер, с которым я работаю постоянно.

Не стоит считать это рекламой моего толщиномера, он просто выступает эталонным, сравнивать их смысла нет - они из разных "весовых" категорий, сильно отличаются по цене и по точности. Скажу больше, я свой толщиномер покупал уже пару лет назад, уже появились модели более современные и удобные. Этот обзор для тех, кто хочет подстраховать себя при самостоятельном выборе автомобиля и не переплачивать, покупая профессиональное оборудование.

Вчера я опубликовал обзор первого толщиномера WHDZ gm200, он здесь: https://pikabu.ru/story/obzor_nedorogogo_tolshchinomera_whdz...

Воодушевившись небывалым успехом первой части, публикую вторую часть:

Обзор толщиномера AllSun EM2271

Изначально я хотел смонтировать один видеоролик, сразу с тремя толщиномерами, но когда намонтировал больше часа, решил сделать три отдельных ролика. Поэтому монтаж местами выглядит не естественным. Извиняйте. Впрочем, каждый из отдельных роликов получился немаленьким, но это только потому, что я хотел дать максимальную картину, проверить девайсы со всех сторон. Я буду выкладывать по одному ролику в день, сегодня первый, а на третий день выложу и полное видео, вобравшее в себя обзор всех трех толщиномеров.

Специально для тех, кому видео смотреть не удобно, публикую краткую текстово-картиночную версию.

В комлекте с толщиномером:

1. Руководство пользователя на русском и английском языке

2. Мешочек для хранения и транспортировки.

Толщиномер не нуждается в калибровке, поэтому никаких калибровочных пластин и плёнок в комплекте нет.

Два других толщиномера, которые я тестировал в калибровке нуждаются, а суть в том, что при калибровке на разных пластинах они показывали разные результаты, поэтому адекватность их значений ставилась под сомнения. Ведь, если я калибрую толщиномер на одном сплаве, а потом провожу замеры на другом, то результаты плясали на 300-600 микрометров (мкм), что ни в какие ворота. Поэтому все возможные замеры, на всех возможных поверхностях я провел и с этим толщиномером.

Вчера меня справедливо поправили в комментариях, что единица "микрон", которую я использовал, давно давным упразднена, поэтому теперь - микрометры (мкм). 100 мкм = 0.1 мм.

Толщиномер Allsun способен отображать показания в двух единицах измерений - миллиметры и миллидюймы (mil). Производитель рекомендует производить замеры в миллидюймах, с его слов, таким образом показания оказываются точнее. Ведь, при отображении в миллиметрах мы имеем изначальную погрешность +\- 50 микрометров, так как шаг шкалы прибора 0.1 мм (100 мкм). Очевидно, что 51 мкм и 149 мкм, в таком случае будет отображаться как 0.1 мм.

Если же переключиться на миллидюймы, то по идее, можно получить шаг шкалы 25 мкм (1 миллидюйм равен 25 мкм). Но как показала практика, точнее показания не становятся, а остаются примерно на том же уровне: слой покраски в 200 мкм прибор определял как 6 mil, то есть 150 мкм.

Первый замер плёнка 100 микрометров, на той большой стальной пластине от толщиномера ET-11P. Результат 0.1 мм (100 мкм).

Показания на ~100 мкм - самые важные, так как заводской окрас большинства автомобилей колеблется в диапазоне 90-150 мкм.

2 замера на пленке 50 мкм (0.05 мм). Результат 0.1мм, 0.1мм.

В проемах автомобиля краска тоньше, поэтому для промерки проемов нужна соответствующая точность. Заводской покраски в проёме может быть толщиной 40мкм, а 80-90 мкм - это уже вторично окрашенные проёмы. С этим толщиномером мы об этом не узнаем.

Замер на двух плёнка сложенных вдвое - 100 и 50 мкм: результат 0.2 мм.

Замер на плёнке 250 мкм (0.25 мм) - результат 0.3 мм

На плёнку 250 сверху кладу пленку 50, чтобы в сумме получилось 300 мкм: результат замера 0.3 мм.

Плёнка 0.05 мм не играет никакой роли. Но стоит отметить стабильные показания, в рамках своей погрешности.

Дальше плёнки потолще. Это уже пластины - 1 мм, результат замера: 0.9 мм. Для таких толстых слоёв погрешность в 0.1 мм не играет большого значения, при выборе автомобиля. Понятно, что на детали миллиметр шпаклевки. Если шпаклевки там 0.9 мм, это ровным счётом ничего не меняет.

И еще один замер на пластине 2 мм, результат 1.7 мм. Уже неплохо, что такую толщину он способен "пробить".

И еще один замер на двух сложенных плёнках 0.5 мм и 0.05 мм, результат 0.5. Ничего не меняется, толщиномер стабилен в своих показаниях.

Лично сталкивался с такой ситуацией, когда весь кузов окрашен на заводе слоем 110-120 мкм, а одна деталь 80 мкм и на ней следы снятия, она была заменена. Не всегда, чем тоньше, тем лучше и с такой погрешностью нам таких ситуаций не выявить. Кроме того, если заводской окрас детали 90, а окрашена деталь толщиной 150, то мы также этого может не узнать, так как показания этого толщиномера будут в обоих случаях 0.1 мм. Ради справедливости стоит сказать, такие ситуации бывают нечасто. Чаще всего заводской окрас ~110, вторичный окрас ~200+. Такую разницу толщиномер выявить способен.

Как я писал выше, два других тестируемых толщиномера, при калибровке на одно пластине и замерах на другой показывали неадекватные результаты. Толщиномер Allsun на двух стальных пластинах от разных толщиномеров демонстрирует всё ту же стабильность.

Дальше я перешел к тестированию на автомобиле. Перед этим замерил плёнку 0.1 мм, включив единицы отображения результатов - миллидюймы, результат 5 mil, то есть 125 микрометров.

Дальше проверка на вторично окрашенном багажнике, со слоем окраски ~200 мкм.

Результаты замеров - стабильно 6 mil, то есть 150 мкм.

Следом замеры на не крашенной крыше автомобиля, с заводской толщиной покраски ~100мкм. В режиме отображения мм результат 0.1, в режиме единиц mil - результат 3.

С одной стороны 3 умножить на 25 = 75, что на 25 отличается от реальности. С другой стороны показания вдвое меньше, чем на крашенном элементе кузова - что показывает некоторую состоятельность прибора и способность отличить вторично окрашенную деталь кузова.

замер на шпаклевке. Есть у меня на арке участок со шпаклевкой, сантиметров 10 протяженностью. В центре 2 мм шпаклевки и на убыль по сторонам. Такие слои тольщиномер Allsun находит уверенно, шпаклевку с ним найти можно точно. Но самую толщу шпаклевки, где 2мм+ он не пробивает. Но это и ни к чему, и так понятно, что если не срабатывает, значит там и смотреть не на что.

На этом я не остановился и обзавёлся крылом от волги, чтобы произвести калибровку непосредственно на автомобильной стали, из которой собственно и производится кузов автомобиля.

За это спасибо друзьям Лёхе и Дэну. Дэн раздобыл, а Лёха сделал дверь более удобной для калибровки.

Замеры на пластине эталонным толщиномером ET11-P показали что окрашена дверь от Волги была толщиной ~200мкм, замеры: 192, 194, 194 мкм.

Замер толщиномером Allsun стабильно показывает 0.2 мм, что не может не радовать.

Что сказать, для профессиональной деятельности не годен. Но свою штуку стоит точно. Если вы уверены в себе, что не ошибетесь с выбором авто, но хотите себя подстраховать - Allsun EM2271 годный помощник.

Позднее планирую подарить эти толщиномеры своим подписчикам на Youtube.

Надеюсь, был вам полезен.

(c) Поляков Михаил aka MihalichPodbor.

Толщиномер используется при выборе автомобилей, с целью выявления вторично окрашенных деталей, а также определения объемов кузовного ремонта - наличие и толщину шпаклевки, поиск сварных швов и т.п.

Всем привет! Специально для обзора я прикупил 3 недорогих толщиномера на Aliexpress, с целью сравнить их между собой. Эталонным будет выступать толщиномер, с которым я работаю постоянно.

Не стоит считать это рекламой моего толщиномера, он просто выступает эталонным, сравнивать их смысла нет - они из разных "весовых" категорий, сильно отличаются по цене  и по точности. Скажу больше, я свой толщиномер покупал уже пару лет назад, уже появились модели более удобные. Этот обзор для тех, кто хочет подстраховать себя при самостоятельном выборе автомобиля и не переплачивать, покупая профессиональное оборудование.

Изначально я хотел смонтировать один видеоролик, сразу с тремя толщиномерами, но когда намонтировал больше часа, решил сделать три отдельных ролика. Поэтому монтаж местами выглядит не естественным. Извиняйте. Впрочем, каждый из отдельных роликов получился немаленьким, но это только потому, что я хотел дать максимальную картину, проверить девайсы со всех сторон. Я буду выкладывать по одному ролику в день, сегодня первый, а на третий день выложу и полное видео, вобравшее в себя обзор всех трех толщиномеров.

Специально для тех, кому видео смотреть не удобно, публикую краткую текстово-картиночную версию.

Итак, в комлекте с толщиномером:

1. руководство пользователя на английском языке

2. алюминиевая пластина для калибровки

3. 6 плёнок разной толщины для калибровки. (0.05, 0.1, 0.25, 0.5, 1.0, 2.0 мм)

Толщиномер калибруется отдельно для стали и алюминия, но в комплекте нет стальной пластины. Только квадратная алюминиевая, на фото выше.  То ли это какая-то ошибка производителя, то ли выкручивайтесь как хотите. Поэтому сперва решил калибровать на больших круглых пластинах от ET-11P, они также на фото выше. Почему на больших? Дальше будет речь о маленьких...чтобы отличать.

Первый замер после калибровки плёнка 100 микрон, на той же стальной пластине.

Показания на ~100 микронах - самые важные, так как заводской окрас большинства автомобилей колеблется в диапазоне 90-150 мкм.

Результат замера 140 микрон.

3 замера на пленке 50мкм - результат 30 мкм, 120 мкм, 0 мкм.

В проемах автомобиля краска тоньше, поэтому для промерки проемов 50 мкм нужна соответствующая точность.

Еще три замера на пленке 50 мкм: 180, 40, 50 - угадал.

Три замера на плёнке 100 мкм: результаты 140, 120, 160.

Дальше на плёнке 250 мкм (0.25мм), результаты: 210, 240, 200, 190, 220.

Замер на толстых плёнках: 1000 мкм (1мм): Результат, как ни странно: 1000.

На плёнке 2 мм, результат 1.98

Дальше выявил закономерность, если делать калибровку на разных пластинах, то и результаты разные. Даже на той же пластине, что и сделана калибровка, результаты иные, если же калибровать и проверять на другой пластине. На фото выше маленькие круглые пластины, они от серого толщиномера Richmeters RM-660.

Замеры на маленькой пластине, плёнка 100 мкм, результаты: 100мкм, 120, 110, 130, 100, 100. На плёнке 50 мкм, результаты: 50, 40, 50. На пленке 250 показывает 250, на пленке 500 (0.5 мм), результат 0.5.

Очевидно, что результаты стали лучше, вроде бы проблема точности решена, но не всё так просто.

Если откалибровать на маленькой пластине, а замеры производить на большой стальной пластине, то с плёнкой 100 микрон (0.1мм) показания толщиномера 1.17мм (1170 микрон), второй замер 1.16. Обе пластины ферромагнитные.

Вторая часть видео - проверка на автомобиле. Я поочередно калибровал толщиномер на малой и большой пластине и проверял его работу на вторично окрашенной детали кузова автомобиля. Толщина окраски, судя по эталонному толщиномеру ~200мкм.

Сперва малая пластина и проверка на вторично окрашенном багажнике автомобиля, с толщиной окраски в разных точках примерно 190-250 мкм (0.19 - 0.25 мм), результаты нескольких замеров: 0.49 мм, 0.48, 0.45, 0.5. Фактически завышает на 300 мкм.

Калибрую на большой пластине от ET-11P и снова несколько замеров на багажнике: 0 мкм, 0, 0, 0. Да, ноль.

Несколько замеров на детали кузова с заводской окраской, толщина примерно 100 мкм.

Калибровка на маленькой пластине от Richmeters: показания 410, 410, 410.

Калибровка на большой пластине от ET-11P: 0, 0, 0. На крышу я положил пленку толщиной 1 мм (1000 мкм) + толщина краски 100 и совершил замер через плёнку, результат: 420, то есть занижает на 680 мкм.

Следующий замер на участке со шпаклевкой. Небольшой участок с толщиной от 200 по краям до 2000 в центре участка. Результаты те же, что и описанные выше. Врёт, но врёт стабильно. Если приспособиться к его причудам и правильно откалибровать, то шпаклевку найти можно, а если с ним породниться, то можно находить и вторично окрашенные детали кузова.

На этом я не остановился и обзавёлся крылом от волги, чтобы произвести калибровку непосредственно на автомобильной стали, из которой собственно и производится кузов автомобиля. За это спасибо друзьям Лёхе и Дэну. Дэн раздобыл, а Лёха сделал дверь более удобной для калибровки.

Замеры на пластине эталонным толщиномером ET11-P показали что окрашена дверь от Волги была толщиной ~200мкм, замеры: 192, 194, 194.

Итак, на зачищенной части был откалиброван тестируемый желтый толщиномер, показания на окрашенной части следующие: 330, 210, 250, 200, 190, 200, 200, 210, 210, 260, 230, 220, 190. Как видно, показания стали сильно походит на правду, если его тестировать на том же металле, на котором он был откалиброван, к тому же на нормальном сплаве стали.

Но и на этом я успокоиться не смог, потому-что тест был незавершенным без последней проверки. Кузов своего автомобиля зачищать от краски не решился, поэтому вишенкой на торте будет проверка на автомобиле, толщиномера откалиброванного на двери от Волги.

На багажнике окрашенном толщиной 200 мкм, показания следующие: 140, 210, 180, 220, 270, 250, 310, 230, 250, 280, 240.

Тоже самое на вторично некрашенной крыше, с толщиной 100 микрон: 170, 140, 140, 170 микрон.

Какой можно сделать вывод. Врёт! Но приспособиться к нему попытаться можно, чтобы находить вторично окрашенные детали кузова. Даже если окрас косметический. Шпаклевку найти можно однозначно. Возможно, у кого-то возникнет вопрос: а зачем заморачиваться и приспосабливаться? Ну, хотя бы потому, что стоит он ~900 рублей, на Али, а ET-11P стоит 6-7 тысяч.

Завтра постараюсь выложить второе видео и запилить подобный пост про синий толщиномер Allsun EM-2271.

Так как в работе толщиномеры с такой точностью я не могу использовать в профессиональной деятельности, то позднее я подарю их подписчикам на Youtube.

Надеюсь, был вам полезен.

(c) Поляков Михаил aka MihalichPodbor.

Launch Easy Diag 2.0 — это полноценный мультимарочный диагностический инструмент, не путайте его с простейшими OBD2 читалками, типа elm327, ценой 300-500 рублей, которые позволяют считывать ошибки только из одного блока управления, чаще всего, это блок управления двигателем.

Launch EasyDiag поставляется в двух вариантах — EasyDiag 2.0, который стоит примерно 2 600 рублей и «из коробки» умеет не больше, чем выше упомянутые OBD2 читалки. Чтобы превратить ваш EasyDiag в полноценный диагностический инструмент, необходимо дополнительно приобретать лицензии на каждую марку автомобилей у разработчика, стоимость — около 40 долларов за одну марку.

Второй вариант покупки – EasyDiag 2.0 Plus, данный пакет уже включает 2 любых марки автомобиля на выбор. Этого может оказаться вполне достаточно для личного использования, если у вас в семье 1-2 марки авто. Данный вариант, всего на 1000 рублей дороже, что существенно выгоднее, чем покупать марки отдельно.

Функциональность обеих версий идентична, это считывание кодов ошибок из большинства доступных блоков управления автомобиля, чтение данных в реальном времени по каждому из доступных ЭБУ, так называемые потоки данных. Для диагностики этого функционала вполне достаточно.

Есть еще один продукт Launch, который называется X-431 Pro (DBSCar), стоит он порядка 7 600 рублей, имеет тот же функционал, что EasyDiag, а также продвинутые возможности, такие как кодирование и адаптации. Выглядит также, но выполнен в красном цвете (фото выше).

Стоит отметить, есть умельцы, найти их несложно даже на Драйве, которые разблокируют все марки автомобилей на приборах версии EasyDiag, при этом вы получаете полный функционал прибора Launch X-431 Pro, со всеми дополнительными возможностями, со всеми открытыми марками. Берут за это 500-1500 рублей.

Не буду утверждать, но на сколько мне известно, поддаются разблокировке всех марок версии EasyDiag, серийный номер которых начинается с 96859. Также, на сколько я знаю, сканеры EasyDiag сняты с производства еще в прошлом году и продаются остатки. Так что, если решили купить, то советую поторопиться.

Еще, обратите внимание, что разработчики софта не сидят сложа руки и совершенствуют защиту своего софта, так что не могу дать вам гарантии, что пока ваш сканер доедет до вас, возможность разблокировки всех марок будет еще актуальна. На данный момент, я видел подобные предложения и положительные отзывы. Ни в коем случае не призываю использовать взломанное программное обеспечение и напоминаю, что это противозаконно.

Сканер работает с планшетами и смартфонами на базе iOS и Andoid, но сколько я знаю, разблокировка всех марок доступна только владельцам устройств на базе Android.

Поставляется сканер в такой коробочке, в комплекте с руководством пользователя на английском языке и вот таким конвертиком, в котором указан серийный номер вашего устройства и секретный код для его активации. Активируется сканер в программе EasyDiag, которая доступна в AppStore или PlayMarket. Лицензия привязывается к серийнику.

Чтобы начать работу со сканером, достаточно установить программное обеспечение, зарегистрироваться, активировать свой сканер, используя серийный номер и секретный код, разместить устройство в диагностическом порте вашего автомобиля, и связать сканер c вашим мобильным устройством через Bluetooth.

Напоминаю, что для того, что начать использовать сканер из коробки, вам нужно выбирать версию EasyDiag 2.0 Plus, которая поставляется с двумя бесплатными марками авто. Либо нужно будет купить нужные марки, это осуществляется непосредственно в программе EasyDiag.

Преимущество EasyDiag 2.0 перед сканером Delphi 150ds, который я использую, очевидно – это его мобильность. Для сканера Delphi я таскаю с собой ноутбук, для EasyDiag достаточно иметь смартфон или планшет. При этом, по функционалу, EasyDiag не уступает, а местами и превосходит мультимарочный сканер Delphi. Если будет интерес к этому видео, то о сканере Delphi 150ds я расскажу отдельно.

Кстати, ко мне уже едут еще несколько диагностических сканеров – это VAS5054a, с программой ODIS, шнурок для VCDS 17й версии, это всё для диагностики VAGов, а также шнурок для тойотовского Techstream и Op-com для диагностики Opel. Обо всём этом буду рад рассказать, если станет очевидно, что моя болтовня кому-то интересна.

Пока, мне удалось полноценно протестировать сканер только на Volkswagen Jetta 2006 года выпуска. К сожалению, информация о пробеге на Jette нашлась только в блоке приборной панели, найти дублирующуюся информацию в других блоках не удалось.

Пример использования Launch EasyDiag на Volkswagen Jetta 2006 года выпуска.

Выбираю марку автомобиля.

Выбираю сканирование системы.

Выполняется поиск блоков доступных для данного автомобиля.

Вот так выглядит список доступных блоков управления для VolksWagen Jetta 2006 года выпуска.

Список доступных блоков для диагностики достаточно обширен. Уж точное обширнее, чем в моей Камри 2004 года выпуска.

Проверку начинаю с блока Электроники трансмиссии, так как частенько информация о пробеге прячется здесь.

Происходит подключение к блоку.

Здесь доступны возможности, которые вы видите на скриншоте

Сперва захожу в раздел чтение кодов неисправностей.

Кодов неисправностей здесь нет.

Далее лезу в поток данных, выбираю отображение потоков списком.

Так выглядит список доступных потоков данных, для этого блока управления.

Именно здесь, среди множества переменных может прятаться пробег или моточасы, по которым можно косвенно вычислить пробег.

Кое-что из этого может быть полезно, при диагностике какой-то конкретной неисправности.

Но по большому счёту, многие из этих переменных не несут в себе никаких полезных значений для такого рода полевой диагностики. Некоторые переменные дублируются.

Этих переменных в этом списке штук 60, я выбираю все соответствующей кнопкой внизу слева и нажимаю подтверждение.

Вывелось всего штук 15, куда делись остальные мне неведомо. Вероятно, это какая-то недоработка программы.

А было бы удобно видеть полный список переменных, сразу с их значением.

Теперь лезу в блок электроника кондиционера/отопителя.

Происходит подключение и первым делом считываю ошибки.

И оказывается, что здесь прячется одна. Ошибка по мотору привода створки рециркуляции воздуха в салоне.

Оказалось, что привод створки не работает.

Нажимаю сброс памяти неисправностей. Кодов неисправности больше нет. За кадром я включаю рециркуляцию воздуха внутри салона и снова проверяю наличие ошибок.

Ошибка вернулась. Это говорит о том, что проблема текущая, а не какой-то прошлый единичный сбой.

Здесь можете увидеть весь перечень возможностей для работы с блоком управления климатом.

Но как оказывается некоторые из низ недоступны (например Адаптация), в силу того, что автомобиль их не поддерживает.

Перемещаюсь к списку блоков.

Далее блок с прекрасным названием электроника электронного управления.

К кодах ошибок обнаруживается одна ошибка по реле системы омывателя фары.

Выясняется, что владелец автомобиля вытащил предохранитель омывателя фар, в целях экономии незамерзайки.

Так как на этом автомобиле, фары омываются автоматически вместе с омыванием лобового стекла.

Дальше побаловался проверкой противотуманок. Можно увидеть, как меняются значения в реальном времени, при включении и выключении противотуманок.

Дальше блок Комбинация приборов. Кодов неисправностей нет. Лезу в потоки. Вот здесь нашелся одометр.

Выбираю еще несколько значений для наглядности.

Значение одометра 112 560. Я сперва подумал, что это значение и транслируется на приборную панель. Но нет. На приборной панели значение на 6 км больше.

Дальше блок электроника двери водителя. В кодах неисправности ошибка "Лампа повторителя указателя поворота в корпусе наружного зеркала на стороне водителя".

Сбрасываю ошибку, включаю поворотник, повторитель работает. Снова проверил ошибки, она не вылезла вновь, значит это архивная ошибка, сейчас с повторителем всё в порядке.

Ну и последнее, что решил показать — быстрое тестирование.

Эта возможность удобна тем, что сразу же идёт чтение ошибок по всем блокам управления.

И не отходя от кассы, можно сразу же зайти в нужный блок и ознакомиться с ошибками.

В комментариях к моим прошлым статьям, было много вопросов по диагностическому оборудованию, которое я использую, надеюсь обзор будет кому-то полезен.

Спасибо за внимание.