Фестунгсбан (нем. Festungsbahn от нем. Festung — крепость, нем. Bahn — дорога) — фуникулёр в городе Зальцбург.

Он связывает город с крепостной горой и является одним из старейших из действующих фуникулёров Австрии.

Его оригинальное название происходит от названия горы Фестунг.

Фестунгсбан соединяет центр Зальцбурга с замком Хоэнзальцбург.

Фуникулёр был открыт в 1892 году.

Изначально он функционировал при помощи водяного балласта; движение с помощью этого механизма было прекращено 18 октября 1959 (в честь тех времён на нижней площадке транспорта сохранился фонтан и экспозиция механизмов).

Фуникулёр с водяным балластом — фуникулёр, не имеющий электрического двигателя и приводящийся в действие водой, которая выполняет роль противовеса.

Изобретателем этого типа фуникулёра был Никлаус Риггенбах, который известен как создатель одного из типов зубчатых железных дорог.

Как и у обычного фуникулёра, оба вагона связаны тросом неизменяемой длины.

Оба вагона оборудованы баком для воды.

Для приведения вагонов в действие бак нижнего вагона опустошается, а бак верхнего, наоборот, наполняется.

Таким образом нарушается равновесие, верхний вагон перевешивает и фуникулёр приводится в движение.

Количество воды вычисляется исходя из числа пассажиров и может достигать 80 литров на пассажира.

Местные жители называли фуникулер капельницей.)

Наполнение бака занимало много времени.

К тому же из-за замерзания воды фуникулёр такого типа не мог действовать зимой.

Поэтому большинство фуникулёров были переделаны под электрический привод.

В течение зимы 1959—1960 гг. фуникулёр был электрифицирован и 16 апреля 1960 он открылся на электрической тяге.

Следующие модернизации были проведены в 1972—1974 гг. и зимой 1991—1992 гг.

Предыдущая версия вагончика.)

Длина линии: 198,5 метров.

Колея: 1040 мм.

Перепад высот: 102 метра.

Максимальный уклон: 62% (~31 градус).

Линия однопутная, с разъездом в середине.

Современные вагончики:

Вместимость: 48 чел.

Длина: 9,3 м

Ширина: 1,9 м

Вес (без пассажиров): 5580 кг

Год выпуска: 1992

На линии используется 2 вагона.

Штатная скорость: 4 м/с

Максимальная скорость: 5 м/с.

Источник.

Кроме городской железной дороги Dolderbahn , которая изначально была фуникулёром, в городе Цюрих есть ещё фуникулёр Rigiblick, другой - фуникулер Polybahn в центре города.

Речь пойдёт о фуникулёре Rigiblick.

Первая линия заработала 4 апреля 1901 года.

В начале 1950-х годов она была отремонтирована, заменили оригинальные деревянные вагончики на металлические.

29 мая 1979 года была открыта обновленная канатная дорога под названием «Seilbahn Rigiblick», как первая полностью автоматическая лицензированная канатная дорога в Швейцарии с промежуточными станциями Goldauerstrasse, Hadlaubstrasse (переходная станция) и Germaniastrasse.

Режим работы автоматизированный.

Длина дороги 385 метров.

Подъём 94 метра.

Максимальный уклон 36%

Колея 1000 мм.

Вместимость 30 пассажиров.

Максимальная скорость 5 метров в секунду.

Время поездки 2 минуты (если без остановок).

Перевозит около 600 000 пассажиров в год.

Источник.

Источник.

Peak Tram так называется фуникулер в Гонконге, соединяющий Центральный район и Мид-левелс с пиком Виктория.

Путь на пик Виктория займет всего около 7-10 минут, трамвай отправляется каждые 10-15 минут, но даже несмотря на регулярное движение, здесь почти всегда большая очередь.

Пик Виктория - самая высокая точка острова Гонконг и в девятнадцатом веке грузовые суда, которые заходили в порт, в качестве ориентира использовали именно эту гору, а богатые британцы селились здесь, чтобы спрятаться от изнуряющей жары.

Началось все в 1868 году, когда на пике Виктория был построен дом губернатора, сэра Ричарда МакДонелла.

Другие богатые жители последовали его примеру и в результате цены на землю здесь взлетели до небес.

В общем, пик Виктория стал элитным жилым районом.

Для того, чтобы подниматься к себе домой, богатые британцы (а Гонконг долгое время был британской колонией) использовали специальные носилки, поэтому каждый уважающий себя житель пика должен был содержать штат носильщиков.

Первый фуникулёр на пик Виктория.)

Пик Виктория - одно из главных туристических мест, точнее, достопримечательностей Гонконга, и ежедневно тысячи туристов со всего света приезжают сюда, чтобы насладиться панорамой города.

Пик возвышается над Гонконгом на 552 метра, и именно отсюда делаются те самые фотографии, которые можно увидеть на большинстве открыток.

Когда в 1873 году на пике Виктория появился отель, то его постояльцы также оказались в полной зависимости от услуг носильщиков, что не очень им нравилось, и в результате чего The Peak Hotel терял клиентов.

Тогда предприимчивый владелец отеля, шотландец Финдли Смит (Findlay Smith), разработал проект, который упрощал доступ на вершину пика Виктория.

Так в 1881 году появился знаменитый «Peak Tram», который соединил Murray Barracks (современный Гонконг Парк) с пиком Виктория.

В сентябре 2007 года на нижней станции трамвая открылся музей, который в подробностях демонстрирует историю строительства Peak Tram и здесь можно увидеть старые фотографии, документы, проектную документацию и даже образцы первых вагонов.

Длина: 1364 метра.

Высота: 368 метров.

Максимальная крутизна: 48 %.

Что интересно, колея "наша" 1520 мм.

С чем связано это, ответа не нашёл.

Предыдущее поколение вагончиков.

Двухсторонняя система фуникулёра до сих пор работает на оригинальном железнодорожном пути, но он подвергся модернизации всего оборудования и операционной системы.

Сегодня Peak Tram использует управляемый компьютерами электродвигатель, который автоматически регулирует скорость состава и производит торможение на станциях.

Состав может двигаться с максимальной скоростью 6 метров в секунду, он оборудован тремя отдельными тормозными системами.

Два стальных троса, тянущих состав, имеют диаметр 44 мм и могут выдержать груз до 139 тонн. Он перевозит до 120 пассажиров: 95 сидячих и 25 стоячих.

Два состава ходят в противоположных направлениях более 90 раз за день.

В мае 1988 года конкурс выиграла известная швейцарская компания Von Roll Holding.

Она разработала машинный зал с оборудованием, размещённым под платформой верхней конечной станции, для чего пришлось извлечь 1650 кубических метров породы и укрепить окружающее пространство 236 сваями.

Во время движения на фуникулёре возникает эффект, при котором пассажирам кажется, что расположенные за окном здания «падают».

Источник.