Эсминцы типа Daring
Daring и подобные ему эсминцы британского и австралийского флотов представляют собой кульминацию развития кораблей этого класса. Узнайте их историю, конструктивные особенности, и сравните с их прототипами в World of Warships.
Daring и подобные ему эсминцы британского и австралийского флотов представляют собой кульминацию развития кораблей этого класса. Узнайте их историю, конструктивные особенности, и сравните с их прототипами в World of Warships.
Подписанный 6 февраля 1922 года, «Договор пяти держав» ненадолго остановил военно-морскую гонку вооружений. Страны, заключившие Вашингтонское соглашение, не могли строить линейные корабли. Это стало причиной интенсивного строительства тяжёлых крейсеров. Лучшим в мире «вашингтонским» крейсером стал французский Algérie («Альжери»), который являлся воплощением уникальных технических решений.
История создания
После Первой мировой войны самым вероятным противником по мнению французских офицеров считалась Италия. В 1927 году на воду был спущен итальянский тяжёлый крейсер Trento, который превосходил французские Suffren и Duquesne. Получив сведения о строительстве крейсеров типа Zara, Генеральный штаб ВМС Франции решился на постройку корабля, который сможет составить конкуренцию «итальянцам».
Главными требованиями нового проекта были усиленное бронирование и скорость свыше 31 узла. Калибр орудий не обсуждался, так как все страны-участницы Вашингтонского соглашения старались придерживаться максимального предела ограничений. На вооружении должны были состоять 203-мм орудия.
Схема крейсера Algérie
Первоначальный проект был отправлен на доработку по причине того, что он фактически был дальнейшим развитием тяжёлых крейсеров типа Duquesne со всеми его недостатками. Второй и третий варианты представляли собой корабль с современной силовой установкой и усиленным бронированием. Третий проект отличался линейным расположением котельных отделений, что позволяло сэкономить вес и увеличить внутреннее пространство. Генеральный штаб, понимая меньшую живучесть такой энергоустановки, всё же принял третий вариант.
В бюджете 1930 года уже был предусмотрен пункт «строительство тяжёлого крейсера». Заказ на постройку проекта «PN 141» был выдан 28 мая 1930 года верфи Arsenal de Brest. В этом году отмечался юбилей — ровно 100 лет назад французы колонизировали Алжир. В честь этого события новый крейсер получил название французской колонии.
Киль крейсера был заложен 19 марта 1931 года, а 21 мая 1932 года корабль был спущен на воду. Торжество было омрачено убийством президента Франции Поля Думера. К середине мая 1933 года «Альжери» был готов к испытаниям.
Толчком к уникальным техническим решениям, заложенным в этом корабле, стало ограничение в 10 000 тонн водоизмещения. Чтобы вписаться в этот предел и сохранить хорошую живучесть, французы внесли некоторые изменения в конструкцию. Так, корпус был гладкопалубным. Оконечности были заметно приподняты, а надводный борт был сильно опущен. Главную роль в прочности корпуса играли 60-метровые переборки, которые защищали машинное отделение и погреба.
Крейсер во время тестирования систем контрзатопления, август 1934 года
Боковые стенки цитадели представляли собой 25-тонные плиты из никелевой стали, которые имели толщину в 110 мм и были способны выдержать попадание 155-мм снаряда.
Горизонтальная защита обеспечивалась бронепалубой толщиной 80 мм, которая простиралась по всей ширине корабля. Противоторпедная защита в теории выдерживала попадание 300-кг торпеды. Бронирование и живучесть крейсера оценивались крайне положительно.
Силовая установка комплектовалась линейно и имела 4 вала, которые приводили в движение 4 гребных винта диаметром 3,6 метров. Нормальная мощность составила 84 000 лошадиных сил, а максимальная 96 000 лошадиных сил. Корабль с полным водоизмещением свыше 13 000 тонн развивал на испытаниях максимальную скорость в 33 узла.
Главным «аргументом» тяжёлого крейсера стали 8 орудий калибром 203 мм в четырёх сдвоенных башнях, каждая из которых имела собственное название: «Алжир», «Оран», «Константина» и «Кара-Мустафа». Дальность стрельбы составила 31 км, а скорострельность — 3 выстрела в минуту. Кроме главного калибра, на вооружении состояли двенадцать универсальных орудий калибром 100 мм и два 550-мм трёхтрубных торпедных аппарата.
Боевая карьера
До начала Второй мировой войны «Альжери» в составе эскадры проходил учения и совершал плавания во французских акваториях. Первый заграничный поход корабль совершил в Италию, где его встретили соперники — крейсеры типа Zara.
Algérie спустя месяц после ввода в строй, 15 ноября 1934 года
В мирное время крейсер был участником парадов и являлся местом проведения празднеств. В феврале 1936 года принц Монако устроил на борту корабля банкет. В конце марта прошёл морской парад в Ницце в присутствии королей скандинавских стран. Спустя ровно месяц эскадра, в состав которой входил «Альжери», участвовала в очередном параде французского флота.
Приближающаяся вторая мировая война внесла некоторые корректировки в дальнейшие планы. В августе 1939 года французы организовали три структуры в Средиземном море. В первый месяц «Альжери» в составе соединения обеспечивал безопасность конвоев.
В конце сентября французы получили сведения о «карманном линкоре» Admiral Graf Spee, который терроризировал торговые коммуникации. Командование сформировало соединение «X». Корабли вышли в первое патрулирование лишь 23 октября. Походы не принесли ожидаемого результата: были перехвачены лишь два судна. Соединение «Y», лидером которого стал «Альжери», перебазировалось на север — в воды метрополии. 31 декабря 1939 года крейсер встал на месячный ремонт.
В марте следующего года «Альжери» предстояло принять участие в перевозке в Канаду части французского золотого запаса, стоимостью почти 7 миллиардов франков. Отряд отправился в Канаду через Гибралтар 10 марта. Через 4 дня их встретили канадские корабли, и французы вернулись в порт Дакара.
Крейсер во время шторма в Атлантике
Французский генштаб в середине мая 1940 года справедливо обеспокоился вступлением Италии в войну на стороне Германии. Для защиты французских берегов была сформирована эскадра крейсеров.
10 июня Италия объявила войну Франции и Великобритании и начала вторжение в Юго-Восточную Францию. Спустя 2 дня французские корабли получили разрешение открыть огонь по прибрежным городам Италии. 14 июня началась операция «Вадо».
Крейсеры «Альжери» и «Фош», а также лидеры эскадренных миноносцев ранним утром, 14 июня, подошли к итальянскому побережью и открыли огонь по топливным хранилищам. «Альжери» израсходовал восемьдесят 203-мм снарядов. Через 20 минут французские корабли были атакованы торпедными катерами. Они выпустили 6 торпед, из которых ни одна не достигла цели.
Вскоре береговая батарея также открыла огонь, её снаряды ложились ближе с каждым залпом. Спустя час обстрела французское соединение отступило. Повреждения получил лишь один контрминоносец.
Вскоре Филипп Петен призвал французских солдат сложить оружие. И 22 июня Франция подписала перемирие в Компьенском лесу, в котором перемирие также подписывала и Германская империя в конце Первой мировой войны. Этот договор стал причиной превентивного удара британской эскадры по французским портам, где базировался флот. «Альжери» вошёл в состав Соединения Открытого моря и участвовал в походах. Рейды продолжались до сентября 1942 года.
8 ноября 1942 года союзные войска высадились в Северную Африку. Через 3 дня германские войска вторглись во Францию, нарушив договорённость. Казалось, что французы встанут на сторону союзников, однако коллаборационисты предпочли подождать и следили за развитием событий. При малейшей угрозе со стороны Германии экипажам кораблей предписывалось взорвать котельные отделения, замки орудий, погреба и корпуса турбин.
Французские корабли после затопления в Тулоне. Третий корабль слева — горящий тяжёлый крейсер Algérie, окутанный дымом
Ранним утром, 27 ноября, немецкие войска заняли фортификации города Тулон, где находилась большая часть военно-морского флота Франции. Вишистские адмиралы приказали «приступить к финальной фазе».
Немцы потребовали полной эвакуации экипажа с французских кораблей. Адмирал Лакруа всеми силами пытался выиграть время для моряков, которые в это время поджигали погреба и затапливали машины. В 6:30 «Альжери» покинул последний человек, и спустя 10 минут взорвались погреба.
Algérie в декабре 1942 года
Крейсер окутало дымом, а внутренние отсеки охватило пламенем. Огонь перекинулся в топливный отсек, после чего на корабле начался сильный пожар. Немцы не сумели спасти корабль. Крейсер горел больше трёх недель и не подлежал восстановлению. Работа по разборке корабля на металл длилась больше 6 лет.
Всего в Тулоне было затоплено больше 77 кораблей, в том числе гордость французского флота и произведение инженерного искусства — тяжёлый крейсер «Альжери».
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Линкор Yamato — высшая ступень развития класса линейных кораблей и самый известный корабль японского флота. Узнайте историю легендарного "зверя" из нашего видео!
Очередной жаркий майский день на Тихом океане клонился к закату. Корабли Королевского флота участвовали в совместных действиях с американским флотом по захвату Окинавы. Команда пришедшего из далёких северных вод британского авианосца Indomitable («Индомитебл») изнывала от тропической жары, так непривычной для них. Возможно поэтому, внезапно появившийся в небе одинокий японский самолёт они заметили слишком поздно. Лётчику-камикадзе удалось прорваться сквозь яростный огонь зенитных установок авианосца и протаранить его палубу. Спустя три минуты ещё один камикадзе поразил авианосец.
Атаки камикадзе, ставшие уже знакомыми союзникам во второй половине военной кампании на Тихом океане, причиняли значительные повреждения всем видам кораблей американского флота, особенно столь ценным и важным как авианосцы. Тем не менее, к удивлению своих союзников, после атаки «Индомитебл» отделался лишь лёгкими повреждениями. Первый камикадзе добился уничтожения нескольких самолётов на палубе корабля и появления полуметровой вмятины в ней. Второй же вообще только скользнул по ней и упал в воду, почти не нанеся повреждений.
Такой результат был достигнут благодаря редко применяемой на тот момент в постройке авианосцев технологии — бронированию взлётной палубы.
Повреждения взлётной палубы HMS Indomitable после операции Пьедестал, 1942г.
Появившийся на излёте Первой мировой войны, новый класс кораблей изначально рассматривался адмиралтействами всего мира исключительно как средство поддержки эскадры. И правда — могучие и стоящие бешеных средств линкоры казались безусловными королями морских просторов. По сравнению с ними авианосцы, запускающие в небо «фанерные этажерки», не представлялись чем-либо значимым. Но взрывное развитие авиации в межвоенный период изменило подход к новым кораблям. Идея действия в отрыве от основной эскадры обусловила появление на почти всех авианосцах межвоенной постройки артиллерии крейсерского калибра и соответствующего бронепояса. Палубу практически не бронировали, так как считалось, что это слишком утяжелит корабль, усложнит его постройку и ремонт. И в конечном счёте это будет мало пригодной вещью в бою.
Так, к примеру, японцы при постройке своих тяжёлых авианосцев типа Shōkaku сознательно отказались от бронирования палубы. Она у них была просто деревянной. Металлические палубы американских авианосцев были выполнены из простой конструкционной стали. Именно это впоследствии и стало причиной их сильной уязвимости от атак камикадзе.
Взрыв японской бомбы рядом с USS Bunker Hill, 19 июня 1944г.
Единственными, кто отошёл от общепринятой концепции, были британские конструкторы. Серия авианосцев Illustrious изначально задумывалась для действий в Средиземном море при постоянной угрозе атаки авиации с берега. Значит, по задумке авторов проекта, они должны были выдерживать попадания 500-фунтовых бомб. Кроме того, по сравнению со всеми прочими кораблями этого класса, их палуба стала частью несущей конструкции. На всех других авианосцах того времени палубы были лёгкими надстройками над бронированным корпусом.
HMS Illustrious, Индийский океан, 18 Мая 1944г.
Однако у такой защиты были свои минусы. Бронирование уменьшало размер авиакрыла корабля, а значит сокращало его основную ударную силу. Впрочем, как показала практика, такой размен был вполне приемлем.
Бронирование палубы, после изучения повреждений британских авианосцев, стало рекомендоваться при проектировании современных кораблей этого типа для флота США. Но произвести модернизацию для уже строящейся на тот момент серии тяжёлых авианосцев Essex в короткие сроки не представлялось возможным. Корабли требовалась на фронте немедленно, и решение этого вопроса отложили. Авианосцы с бронированной палубой появились у американцев только после войны. Корабли типа Midway стали очень дорогостоящими. Подписавший приказ на их производство, президент Франклин Д. Рузвельт даже горько пошутил, что они должны были называться не броне, а золотопалубными.
USS Midway, Портсмут, 4 апреля 1947г.
Как показала практика применения авианосцев в войне, им требовалось максимально нарастить средства ПВО. Именно это оказалось критически важным для выживания. Артиллерия же крейсерского калибра была признана излишней, и авианосцы уже в начале боевых действий заменяют свои 220-мм орудия довоенных проектов универсальными 127-мм и 100-мм калибрами. И если противоторпедные защитные системы практически везде были на высоте — к примеру, японский Shōkaku конструкционно должен был выдерживать до пяти торпедных попаданий без потери боеспособности. То бомбовые удары всё же остались очень и очень серьёзной угрозой.
Именно так погибли большинство авианосцев Японии во время битвы при атолле Мидуэй. Тяжёлые бомбы американских бомбардировщиков по 500 и 1000 фунтов буквально проламывали палубы, детонируя внутри корпуса, вызывая пожары и взрывы боеприпасов и паров бензина. Так погибли легендарные Kaga и Akagi.
Японский флот до конца войны заполучил только два бронепалубных авианосца, Taihō и Shinano. Специальной постройки был только первый из них, второй же имел в своей основе перепроектированный корпус третьего супер линкора класса Yamato.
Пожар на USS Essex после попадания в него камикадзе, Филиппины, 25 ноября 1944г.
Как показали итоги войны, бронепалуба значительно повышала выживаемость столь уязвимых к бомбовым и таранным ударам авианосцев. Среди держав-победителей их проектированием занимались только Великобритания и США — только у этих стран хватало ресурсов и времени на постройку. В дальнейшем же быстрое развитие ракетных технологий привело к тому, что бронепалуба оказалась излишней и потеряла свою стратегическую роль. Отныне основной защитой авианосца стали ракеты и корабли охранения. Благо, что опыт создания соединений, привязанных к авианосцам в качестве сопровождения, был отработан за время войны.
Бронепалубы на авианосцах стали эффективной защитой от угроз, которые существовали во время войны, и позволили предотвратить губительные последствия, с которыми могли столкнуться корабли без неё. Однако развитие послевоенных технологий сделало такой тип защиты практически бесполезным и крайне дорогим в реализации. В историю бронепалуба вошла как удачный размен части ударной мощи корабля на его живучесть. Ведь практически во всех случаях боевых столкновений эта альтернатива себя оправдала.
HMS Formidable, Окинава, апрель-июнь 1945г. Пожар на корабле после попадания самолёта-камикадзе
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
На то и хобби, что иногда хочется подурачиться.
Британская морская авиация — от Fairey Fulmar и Supermarine Seafire до Fairey Firefly и Hawker Sea Fury — в новом выпуске нашей рубрики. Создание этих самолётов не обошлось без трудностей. Каких — узнаете, посмотрев видео!
В XIII веке буря «Камикадзе» (с яп. — «божественный ветер») уничтожила армаду Монгольской империи и спасла Японию от завоевания. Для японцев этот тайфун стал благоприятным знамением. В середине XX века, в период Второй мировой войны, словом «камикадзе» стали обозначать отряды добровольцев-смертников. «Божественный ветер» был призван вновь уберечь Японскую империю от поражения.
Война на Тихом океане развивалась не в пользу Страны восходящего солнца. Вслед за поражением у атолла Мидуэй Япония начала стремительно терять инициативу. А после потери Сайпана, ключевой точки последней линии обороны метрополии, японское командование находилось в отчаянии.
Союзники после захвата японских баз на Марианских островах обозначили следующую цель — Филиппины. Битва за Филиппинские острова должна была решить исход войны на Тихом океане.
Перед воздушным флотом военно-морских сил Японии встала практически невыполнимая задача. Авиации было приказано поддержать корабли в бою с американскими авианосными соединениями. Однако в распоряжении командования находился лишь 41 самолёт, что было ничтожно мало.
Командующий воздушным флотом Такидзиро Ониси, понимая критичность ситуации, провозгласил использование специального ударного отряда лётчиков-смертников. Таким образом он стал «отцом» отрядов камикадзе.
Лётчики-камикадзе перед последним вылетом
20 октября 1944 года были сформированы первые отряды «божественного ветра». Фанатичные пилоты, преисполненные самурайским духом, без колебаний были готовы отдать свою жизнь во благо родины. Этому способствовала японская пропаганда, рычагами которой стали самурайский кодекс бусидо и религиозное воздействие.
Японцы помнили древних предков, которые не имели права бояться смерти. Моральным долгом воинов, чтивших кодекс бусидо, была готовность умереть за своего феодала в любую минуту. Молодёжь легко поддавалась лозунгам о высшей чести потомков древних самураев.
Другой основой машины пропаганды была религия. Император, являясь символом государства и национального единства Японии, имел божественную природу. Добровольцы из бедных слоёв населения, которые вступали в отряды камикадзе, становились «военными богами» и прославляли свой род. Возможность отдать свою жизнь за императора считалась великой славой.
Отличительными чертами камикадзе стали белый шарф и повязки на лбу, на которых изображался красный солнечный диск и чёрные иероглифы. Самым распространённым лозунгом у лётчиков-камикадзе была надпись «Семь жизней за императора».
21 октября отряды камикадзе впервые провели атаку. Целью лётчиков-смертников стал тяжёлый крейсер Australia. Один самолёт A6M Zero, вооружённый 200-кг бомбой, обрушился на корабль и убил 30 человек.
Через 4 дня была проведена массированная атака отрядов «божественного ветра». Небольшие группы камикадзе в сопровождении истребителей атаковали американские корабли. Ценой жизни 17 камикадзе был уничтожен авианосец, ещё шесть получили серьёзные повреждения. Японское командование оценило тактику Такидзиро Ониси, и началась разработка новых самолётов специально для смертников.
Yokosuka MXY7 Ohka («О́ка») представлял собой фактически крылатую бомбу с ракетным двигателем. В носовой части находился 1200-кг заряд боеголовки. Столь мощный заряд взрывчатки был способен уничтожить любой эсминец или крейсер. Однако пробивная сила была чрезмерной: иногда самолёт пробивал корабль насквозь и не наносил никаких повреждений. Самолёт-снаряд не мог самостоятельно взлетать. «Ока» поднимался в воздух бомбардировщиком и отделялся от него для пикирования.
Американские солдаты осматривают самолёт-снаряд Yokosuka MXY7 Ohka. На фюзеляже нанесено изображение цветка сакуры
Американцы прозвали самолёт-снаряд «дураком», так как бомбардировщик-носитель был очень уязвимым. При попытке приблизиться к кораблям носители сбивались вместе с «Окой». Кроме того, во время пикирования планер был малоуправляемым, и попасть в цель считалось большой удачей.
Словом «камикадзе» обозначали не только пилотов-смертников. В арсенале также имелись человекоуправляемые торпеды и катера.
Управляемая торпеда «Кайтэн» была разработана в 1944 году после поражения в сражении у Филиппинских островов. Торпеда Тип 1, диаметром в один метр, имела в носу 1550-кг заряд, способный уничтожить любой корабль. По началу торпеды были оснащены механизмом катапультирования. Однако пилоты не использовали средство спасения, предпочитая погибнуть.
Спуск торпеды «Кайтэн» с борта лёгкого крейсера Kitakami
В боевых действиях были использованы около сотни человекоуправляемых торпед. Однако их применение было признано малоэффективным.
На вооружении надводных смертников состояли манёвренные катеры «Синьё» и «Мару-ни». В носовую часть катеров помещалось 200 килограммов взрывчатки. Иногда лодки оснащались 120-кг бомбами или 300-кг минами. Деревянные катера могли развивать скорость до 19 узлов.
Результаты немногочисленных атак взрывающихся катеров были неутешительными. «Синьё» и «Мару-ни» были ненадёжными: любая поломка могла привести к катастрофе. Кроме того, слабый боевой заряд не мог нанести серьёзные повреждения американским кораблям.
За всю войну японская морская авиация подготовила 3912 лётчиков-смертников. В ходе авианалётов камикадзе были потоплены 34 и повреждены почти 300 кораблей ВМС США. Эти потери были восполнены американской промышленностью за 3 месяца. А потери японской авиации считаются несоизмеримыми.
В посёлке Тиран, где была расположена школа лётчиков-камикадзе, в память о погибших курсантах установлен памятник. В статую пилота замуровали больше 1000 плашек с именами тех, кто погиб в самоубийственных атаках.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
В новом выпуске канала — продолжение темы морской авиации. Развитие британских палубных самолётов: от аэростатов и Supermarine Walrus к Westland Wyvern и Fairey Swordfish. Смотрим!