Как волонтёры отмывали самый «чумазый» экспонат монинского музея авиации
Третья серия фильма о восстановлении самолёта Як-42 в Центральном музее ВВС в Монино.
0 просмотренных постов скрыто
Правда ли, что в Монино сгорела коллекция авиационных двигателей времён Первой Мировой?
Я продолжаю развенчивать мифы о монинском музее авиации. В предыдущих двух частях (первая, вторая) я развенчал шесть мифов. Сегодня я опровергну ещё одно недостоверное утверждение, но на этот раз ‒ не произнесённое «ноунеймами из Интернета», а высказанное в эфире федерального СМИ одним очень уважаемым человеком. Оно затрагивает настолько важную тему, что пришлось посвятить ей целую статью.
Миф №7
В музейном пожаре 2005 года погибла коллекция авиационных двигателей времён Первой мировой войны
Значимости и веса данному мифу придаёт тот факт, что его озвучил сам Вадим Задорожный ‒ основатель и владелец крупнейшего в России частного Музея техники, в настоящее время директор государственного музея-усадьбы «Архангельское».
В эфире программы «Арсенал» на «Эхе Москвы» 6 мая 2013 года Вадим Николаевич произнёс такие слова, цитата:
Насчёт «у нас не сохранилось раритетов по Первой мировой войне» сразу могу успокоить. В одном только Монино, среди только летательных аппаратов представлено сразу два самолёта времён Первой мировой: лёгкий бомбардировщик Voisin LAS и истребитель Sopwith Triplane. И это отнюдь не макеты, а подлинные самолёты, которым ещё в 1920-е годы посчастливилось попасть в Аэрохиммузей.
Но Задорожный поднял вопрос сохранности именно авиадвигателей того периода, в частности, моторов «Гном». Поэтому на них и сконцентрируемся.
Это длинная история, так что устраивайтесь поудобнее, ставьте чаёк, и поехали.
Монинский музей ВВС в 1958 году разместился в помещении, освободившемся от ликвидированных мастерских по ремонту самолётов Ту-4. Деревянный ангар постройки 1935 года уже тогда находился в полуразрушенном состоянии, но был восстановлен силами специалистов Военно-воздушной академии.
Ангар хоть и был построен на совесть и на страх, к началу XXI века всё-таки наконец пришёл в аварийное состояние. В 2002 году все находившиеся в нём уникальные экспонаты, среди которых Ла-7 Ивана Кожедуба, были перемещены в экспозиционный ангар №8 «Уникальные летательные аппараты».
Был подготовлен проект полностью нового здания музея с двумя ангарами, и Минобороны выделило средства на его постройку.
Старый ангар был разобран, начался монтаж стального каркаса нового ангара. По старинной русской традиции, всё шло хорошо, пока не настал август.
19 августа 2005 года произошёл пожар, вызванный, по всей видимости, сварочными работами (что тоже является многолетней традицией). Огонь охватил около 1000 кв. м старого крыла музея, вплотную прилегающего к стройплощадке.
Это крыло было ещё не выведено из эксплуатации, ведь его планировалось «реновировать» во вторую очередь. Огонь уничтожил здание почти полностью, внутри всё оказалось завалено остатками сгоревшей деревянной крыши. Так музей выглядел в ноябре 2005 года: мусор, руины, стройка, волонтёры.
В сгоревшем крыле музея располагалась касса, некоторые административные отделы (бухгалтерия), а также музейные залы №№ 1 и 3. Там находилась коллекция формы знаменитых лётчиков, награды, документы. Возможно, после начала пожара почти всё успели вынести, или же не успели, точных данных нет. Личные вещи Петра Нестерова, вроде как, спасли. Однако, уникальную коллекцию авиационных двигателей конца XIX - начала XX века эвакуировать из горящего здания не успели.
К моменту пожара в музее уже два месяца как работала волонтёрская организация, сегодня широко известная. Поэтому неудивительно, что спустя неделю волонтёры вместе с солдатами из ближайшей в/ч занимались разбором завалов и переносом пострадавших двигателей в музейное хранилище. С сентябре началась многолетняя работа по восстановлению двигателей, первым этапом которой была их очистка от копоти и гари. Двигатели по одному выносили из хранилища и бережно оттирали щётками.
На фото выше волонтёры очищают единственный сохранившийся авиационный мотор типа «Калеп-80». Разработанные в 1913 году на основе 7-цилиндрового французского мотора Gnome, эти двигатели строились в Риге на заводе Теодора Калепа. Их устанавливали на самолёты «Ньюпор», «Хиони», «Стеглау» и др. Вот так «Калеп-80» выглядит сегодня, после реставрации.
Кроме «Калеп-80» в Монино хранились и хранятся целых три оригинальных двигателя фирмы Gnome, о которых сокрушался Вадим Задорожный: один 7-цилиндровый (модель Lambda), а также два 9-цилиндровых «Гном тип В» и «Гном-Рон Д». Все они в настоящее время отреставрированы и возвращены в экспозицию.
Но это не самые уникальные экспонаты, пострадавшие в том злополучном пожаре. Огромную ценность представляет паровая машина, построенная в 1887 г. французским инженером Габриэлем Ионом для проектируемого для России дирижабля. В начале 2011 года машина Иона была отреставрирована до максимально возможной идентичности первоначальному состоянию научным сотрудником музейного отдела научно-фондовой работы М.Я. Стребковым, сотрудником реставрационных мастерских М.А. Сегренёвым и волонтёром Е. Овсянниковым.
Также нужно упомянуть первый авиационный двигатель внутреннего сгорания, сконструированный Огнеславом Костовичем для дирижабля «Россия» в 1889 году. Двигатель был отреставрирован в начале 2012 года М.Я. Стребковым, работником мастерских М.Я. Крючковым, волонтёрами Фёдором Смолко и Евгением Овсянниковым.
Вообще, вызывает огромное уважение великий труд, вложенный Михаилом Яковлевичем Стребковым в реставрацию монинской коллекции двигателей.
В январе 2012 года волонтёры начали перемещать отреставрированные двигатели во вновь построенное, светлое и просторное крыло музея.
Это крыло построено аккурат на месте сгоревшего.
Сейчас двигатели находятся в экспозиции «Зарождение и развитие воздухоплавания и авиации в России» и любой желающий может приехать и убедиться лично, что двигатели не сгорели, их не «списали» и не «разворовали».
Показать полностью
19
Продолжаю развенчивать мифы о музее ВВС в Монино
Центральный музей ВВС в Монино ‒ один из крупнейших технических музеев мира, «Мекка» для всех любителей авиации. Неудивительно, что такое популярное место обросло толстым слоем различных легенд, мифов, слухов и сплетен.
Миф №4
Монино ‒ плохой музей, ведь там не дают подходить к экспонатам
Это ОЧЕНЬ частая претензия, предъявляемая музею. Действительно, порядка трёх десятков самолётов и вертолётов в Монино сейчас стоят так, что невооружённым взглядом рассмотреть их затруднительно. Разумеется, нужно переставлять экспонаты ближе и «лицом» к зрителю, нужно строить новые дорожки. По каким-то причинам решение этих вопросов уже много лет подряд не является приоритетом у ответственных за монинский музей должностных лиц. Уверен, дело сдвинулось бы с мёртвой точки, если бы посетители смогли ясно выразить свои желания, а не только ныть в комментариях под постами блогеров.
Однако, большинство критиков обрушивают свой гнев на ограждение, отделяющее посетителей от экспонатов. Многие кивают на ульяновский музей, где посетители вообще ничем не ограничены. Правда, есть ощущение, что эти люди не бывали в других музеях, как государственных, так и частных. А вот, как дело обстоит на самом деле.
Например, музей «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме.
Или Музей Победы на Поклонной горе в Москве.
До начала 2000-х годов и в Монино не было никаких ограждений, посетители бродили где им заблагорассудится. К чему это приводило ‒ можно посмотреть на следующем видео. Прошу особенно обратить внимание на вертолёт Ми-26 и на двух дам, присевших на руль высоты самолёта ДБ-3.
А вот Парковый комплекс истории техники им. К.Г. Сахарова в Тольятти до сих пор позволяет гостям гулять где захочется, и недавно это чуть не привело к трагедии. 9 мая 2018 года дети прыгали на крыле несчастного Ил-14 и подломили консоль, которая была лишь «наживлена» на пару винтов. Лишь чудом никто (кроме экспоната) не пострадал, зато дети и их родители остались очень довольны посещением.
Но посетителей много, а многие самолёты ‒ остались в единственном экземпляре. И как с ними привыкли обходиться гости ‒ хорошо помнят лопасти монинского Ту-114.
Что касается осмотра экспонатов изнутри, то специально с этой целью в Монино существует многолетняя традиция проведения Дней открытых дверей, когда сотрудники музея (с 2006 года ‒ ещё и волонтёры) бесплатно пускают посетителей внутрь некоторых экспонатов. Такие праздники за раз собирают в музее по нескольку десятков тысяч гостей.
В упомянутом ульяновском музее посетителям «на растерзание» выделен уникальной по степени сохранности учебно-штурманский самолёт Ту-124Ш. К сожалению, бесконтрольное общение посетителей с экспонатом не идёт ему на пользу.
Миф №5
Монино некуда развиваться, вокруг всё застроено
Ещё один стойкий стереотип, что в Монино закончилось место для развития и приёма новых экспонатов. Действительно, глядя с земли кажется, что экспонаты на открытой площадке стоят так плотно, что добавить новые уже просто некуда.
Но, чтобы так говорить, нужно «не видеть за деревьями леса», как говорится. Прямо в центре музея пустует большая площадка, на которой раньше стояли самолёты времён Великой Отечественной. На это место планируется переместить самолёты МиГ. Соответственно, освободится площадка, где«МиГи» стоят сейчас.
Кроме того, у музея есть обширный «задний двор», который тоже нужно привести в порядок и наполнить экспонатами.
Но и это не предел для развития. Сразу за забором музея начинается территория неиспользуемого монинского аэродрома. Большинство посетителей музея даже не подозревают о его существовании, ведь попадают в музей с другой стороны.
Парадоксально, но территория за забором даже лучше приспособлена для размещения экспозиции ‒ там ещё в 2004 году, к «Летающим легендам», была построена сеть асфальтовых дорожек.
Несмотря на то, что в 1994 году тогдашнее руководство ВВА им. Ю.А. Гагарина отдало часть аэродрома под коттеджную застройку, сохранились обе ВПП довоенной постройки, а на аэродроме осталось достаточно места для размещения новой ВПП длиной до 1500 м, с которой могли бы взлетать небольшие самолёты, а большие могли бы прилетать в музей «в один конец», как это было в советское время.
Кстати, территория музея далеко не всегда была такой большой, как сегодня. С 1958 по 1988 год граница музея проходила там, где сегодня стоят самолёты Бе-12 и М-17. Когда в 1983 году прилетел Ил-62, места ему уже не хватило. А после прилёта гигантов 3МД и Ан-22 забор сломали, и открытая стоянка музея увеличилась ровно в два раза ‒ с 7,5 до нынешних 15 гектар.
Миф №6
На самом деле, Монино - не музей, а просто кладбище самолётов
Ещё одно определение, которое очень часто можно слышать по отношению к монинскому музею ‒ «кладбище самолётов». Иногда ‒ с пренебрежением, иногда ‒ с грустью. Однако, это не более чем «оценочное суждение», не имеющее никакого отношения к реальному положению дел.
Кладбище техники ‒ это площадка хранения и утилизации списанных машин и транспортных средств. Судьба 90% техники после попадания на такие площадки ‒ послужить донорами запчастей и быть отправленными в переплавку. Самые известные в русскоязычном мире кладбища техники располагались в Чернобыльской зоне отчуждения ‒ печально знаменитые Рассоха и Буряковка.
Но даже с кладбища бывает возврат. Например, один из вертолётов Ми-26, ликвидировавший аварию на ЧАЭС и в 1988 году попавший в Буряковку, в 2003 году по частям был доставлен в Киев и собран для музея авиации в Жулянах.
Самое известное кладбище самолётов в мире находится на авиабазе Девис-Монтен в штате Аризона. Там находится техника на консервации, доноры запчастей, а некоторые самолёты выставлены на продажу.
При авиабазе есть и огромный музей под открытым небом ‒ Pima Air & Space Museum.
К сожалению, плохой репутации Монино поспособствовало наличие в углу территории широко известной площадки хранения повреждённой техники. Но, во-первых, в 2019 году эта площадка переформатирована в реставрационную. А во-вторых, она никогда не была «кладбищем самолётов», как раз наоборот. Если бы эти самолёты в середине 1990-х годов не попали в музей и не были включены в Государственный музейный фонд, их бы ждала утилизация.
Показать полностью
21
1
Развеиваю мифы о монинском музее авиации
Центральный музей ВВС в Монино ‒ один из крупнейших технических музеев мира, «Мекка» для всех любителей авиации, на днях встретивший свой 62-й день рождения. Неудивительно, что такое «намоленное» место обросло толстым слоем различных легенд, мифов, слухов и сплетен. А неудачная попытка Минобороны перетащить экспонаты в парк «Патриот» дала особо мощный импульс циркуляции разных ложных сведений о музее.
Я стараюсь читать абсолютно все материалы о монинском музее и все комментарии к ним, поэтому мне было несложно собрать и развенчать ряд самых распространённых и «живучих» мифов о нём. Знаю, что мои статьи читают любители авиации, и многие прислушиваются к моему мнению. Поэтому есть все основания надеяться, что я смогу снять с музея хотя бы часть дурно пахнущей информационной «шелухи».
За раз я буду развеивать по три мифа. Начнём с простых.
Миф № 1
Музей создан любителями авиации, которые спасали экспонаты с «кладбищ самолётов»
На самом деле, музей был создан в 1958 году по инициативе маршала авиации, Героя Советского Союза, начальника Краснознамённой Военно-воздушной академии Степана Акимовича Красовского.
А 28 ноября 1958 года был издан приказ № 209 Главнокомандующего Военно-воздушными силами главного маршала авиации К.А. Вершинина «О создании музея-выставки авиационной техники ВВС при Краснознамённой Военно-воздушной академии», который гласил:
Военно-учебные заведения, научно-исследовательские институты, ремонтные предприятия, полигоны строевых частей и соединений ВВС и многие советские учреждения имеют значительное количество авиационной техники, документов, реликвий и различных экспонатов по истории развития авиации, которые со временем приходят в негодность или утрачиваются. В настоящее время назрела острая необходимость собрать в одном месте все сохранившиеся образцы самолётов, двигателей, вооружения, специального оборудования, средств обеспечения полётов, а также документы и реликвийные материалы по истории развития и боевого применения авиации.
Таким образом, музей создавался централизовано, при поддержке руководства ВВС, и в него передавали только что списанную с лётной службы технику в том состоянии, в котором она эксплуатировалась. Уже к моменту своего основания музей имел 26 экспонатов, в том числе 5 самолётов: бомбардировщики Ту-4, По-2 и Ту-2, истребитель Ла-15, учебный самолёт Як-18.
Миф № 2
Экспонаты на ладан дышат и лет через пять-десять точно развалятся
Этот миф базируется на поверхностном впечатлении, которое производят некоторые экспонаты на открытой площадке музея. К сожалению, десятилетия стоянки и отсутствие финансирования реставрационных работ привели к тому, что с самолётов облетела краска, налипла грязь, помутнело и пожелтело остекление, спустили колёса шасси и т.д. Заглянуть внутрь и оценить реальное состояние экспонатов посетители не могут, поэтому делают вывод на основе доступной им информации.
Чтобы показать, как рождается этот миф, приведу характерный пример.
В самом центре экспозиции стоит чудовищно облезлый и грязный самолёт Ил-76. Последний раз его красили ещё в 1980-е годы на заводе. Снаружи кажется, что самолёт насквозь прогнил и проржавел.
Но на самом деле, внутри он находится в образцовом состоянии, и даже открывается для посетителей в Дни открытых дверей. Вот это новость: внешность бывает обманчива!
Конечно, в жизни всякое бывает. Например, в марте 2014 года ветром раскачало и сорвало руль направления Ту-95ЛЛ. Сейчас, глядя на самолёт, даже никто не догадается, что такое было. Ведь эту деталь в том же 2014 году отвезли в Рязань, отремонтировали на 360 АРЗ и вернули на место.
Периодически проводимые осмотры состояния силовых элементов на всех монинских экспонатах подтверждают, что их сохранность находится на высоком уровне. Самолёт сам по себе очень прочная и продуманная машина, а что уж говорить про супернадёжные советские машины. Даже Ту-124, у которого 18 лет назад прогорел фюзеляж, до сих пор не развалился, и не собирается этого делать.
Некоторую тревогу вызывают только машины разработки КБ О.К. Антонова. Есть версия, что в старые времена солдат отправили мыть эти самолёты хлоркой, которая вызывает коррозию алюминия.
Но в целом, можно быть совершенно уверенным, что в ближайшие десятилетия монинские экспонаты не развалятся и не погибнут. Если, конечно, не разрушать их умышленно.
Миф № 3
Многие экспонаты музея ‒ не настоящие, а всего лишь макеты
Давайте сначала определимся с терминами.
Макет ‒ это неточная (упрощённая) копия, по размерам и внешне подобная оригиналу, может не соответствовать ему материалами конструкции и пр.
А теперь ‒ официальная информация, по книге «Авиация в музеях России: самолёты, вертолёты, двигатели» (2017). Кстати, определение макета ‒ тоже из этой книги.
Среди 195 натурных летательных аппаратов в ЦМ ВВС макетами являются только 13 экспонатов: самолёты «Илья Муромец», Фарман-4, АНТ-25, УТ-2, БИ-1, И-153, Су-2, МиГ-3, P-39 «Аэрокобра», оба И-16, и ещё два планера.
Ещё 9 монинских экспонатов восстановлены на заводах из разрушенных самолётов: Пе-2, Ил-2, СБ, ДБ-3, Р-5, И-15, P-63 «Кингкобра», A-20 «Бостон» и B-25 «Митчелл».
Остальные 173 летательных аппарата в Монино являются полностью оригинальными и подлинными.
Наличие в музее макетов и восстановленных самолётов не является изъяном, а наоборот ‒ расширяет охват экспозиции.
Например, в вызывающем всеобщее восхищение музее УГМК «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме макетами являются 10 из 32 имеющихся летательных аппаратов, т.е. больше 30%. Не говоря уже о танках и кораблях. В музее представлены макетами самолёты МБР-2, БИ, Ла-5ФН, Як-1Б, МиГ-3, ЛаГГ-3, У-2, И-15 и два И-16.
В Музее Победы на Поклонной горе шесть из 29 (около 20%) летательных аппаратов также представлены «всего лишь» макетами: самолёты И-15бис, ДИ-6Ш, Me-109F-2, Су-2, Ла-5 и ЛаГГ-3.
Стали ли эти прекрасные музеи хуже из-за наличия в экспозиции полноразмерных макетов? Да нисколько, даже наоборот. Вот и Монино ничего не потеряло от обладания такими экземплярами.
Напишите, пожалуйста, в комментариях, какие ещё мифы и другие сомнительные сведения Вы слышали о монинском музее авиации. Возможно, я развенчаю (или подтвержу) их в следующей статье.
Показать полностью
20
Аэросани "Север-2"
Этот экспонат всегда вызывает острую заинтересованность посетителей ЦМ ВВС. Автомобиль-аэросани «Север-2» был разработан в вертолётном КБ Н.И.Камова в 1959 году: серийную «Победу» установили на лыжи, оборудовали воздушным винтом и авиационным мотором АИ-14 мощностью 260 л.с., превратив её таким образом в быстроходный транспорт, который идеально подходил для зимнего бездорожья в малоосвоенных районах Сибири, Дальнего Востока и Казахстана.
Всего в 1960-1961 гг. было выпущено 100 экземпляров, 97 забрало Минсвязи, 2 машины отправились на Камчатку, одна в Горьковскую область (попадались фото её остова недалеко от Н.Новгорода, в Чкаловском р-не у ВПП на реке Троца). Единственный хорошо уцелевший экземпляр аэросаней находится в Монинском музее.
«Север-2» стал одним из первых экспонатов, за который взялись волонтёры в 2005 году. К 2009 году машину привели в экспозиционный вид, теперь её можно увидеть в 8 ангаре «Уникальные летательные аппараты». Сани собираются и на колёсном ходу, и на лыжах. А с летательными аппаратами их роднит воздушный винт, который разгонял машину до 60-70 км/ч (крейсерская скорость 30-35 км/ч), при этом реверсивный пропеллер диаметром 2,7 м позволял эффективно тормозить и даже двигаться задним ходом.
Фотографии с просторов интернета.
https://vk.com/wall-84638032_23471
Показать полностью
5
Ту-144 и убирание ПГО
На Пикабу уже есть пост Ту 144 Поднимает и опускает нос, а так же задвигает и выдвигает носовые крылышки, но тут с более близкого расстояния.
Антитлен: восстанавливаем советский лайнер Як-42
Я второй год веду волонтёрский проект по восстановлению самолёта Як-42 СССР-42302, который является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино (Московская область).
Мне приходится очень часто слышать такие отзывы о работе волонтёров: «Ребята, конечно, молодцы, но что они могут сделать? Ни денег, ни опыта. Только специалисты с большой материально-технической базой могут что-то сделать». Насчёт специалистов ‒ бесспорно, хорошо, когда удаётся их привлечь и найти деньги на оплату их недешёвых услуг. А вот мнение, что волонтёры способны лишь на примитивные неквалифицированные работы ‒ не соответствует действительности.
Я покажу вам всего пять картинок было/стало, демонстрирующих успехи проекта за неполные два года реализации. Напоминаю: вся работа выполнена волонтёрами при поддержке сотрудников музея.
Як-42 многие годы был самым «чумазым» экспонатом в Монино. В 2018-2019 годах мы отмыли его с использованием бытовой мойки высокого давления. В идеале, дальше самолёт надо красить, но нормальная краска для него будет стоить порядка полумиллиона рублей, что пока покраска рассматривается только как перспектива.
Оставшийся почти 30 лет назад без пристального внимания самолёт внутри перевернули вверх дном. Такую же картину (часто гораздо хуже) можно наблюдать внутри большинства авиационных памятников, разбросанных по нашей стране.
Мы уложили на место полы, поправили и прикрутили всё, что было отломано или болталось. Заменили разбитые иллюминаторы, доставшиеся нам с распиленного в Саратове самолёта. Чтобы было комфортно работать зимой, мы сделали простейшую подсветку салона из 12 В светодиодной ленты.
Ремонт кресел ‒ ещё одна несложная, но важная операция. С кресел сняли чехлы, отодрали старый гнилой поролон. Чехлы постирали, кресла оклеили новым поролоном. Установили кресла в специальные пазы, и обтянули чехлами.
Для восстановления кабины были нужны авиаприборы в большом количестве. На руку играет тот факт, что в музеях обычно представлена устаревшая техника, бо́льшая часть которой давно утилизирована, но много запчастей разбежалось по частным рукам, уцелело на забытых складах. Кое-что подарили сочувствующие волонтёрскому движению любители авиации, кое-что пришлось выкупить у коллекционеров.
Больше всего квалифицированного труда и специального оборудования понадобилось для ремонта шасси. Реставратором автомобилей или танков проще: можно использовать обычные домкраты. А самолёт ‒ техника нежная, пригодная к подъёму только специальным оборудованием. Хорошо, что в монинском музее волонтёрами за прошедшие годы создана достаточно мощная техническая база. Однако, всё равно придётся обращаться на авиаремонтное предприятие ‒ достаточно большого гидропресса для обжатия колёс в музее нет. А из шести колёс мы смогли накачать только четыре ‒ у двух камер сгнили ниппели.
К сожалению, пандемия сильно задержала выполнение работ. Если бы не она, то самолёт уже стоял бы на бетонных плитах с накаченными шинами и полным салоном восстановленных кресел.
Всё вышеизложенное свидетельствует, что волонтёрским общественным объединениям под силу приведение в экспозиционный вид сложных технических экспонатов. Конечно, для этого им нужно проявить упорство, и поймать немного удачи.
Но бывает у скептиков и другой аргумент: «Экспозиционное состояние ‒ это ерунда. Специалисты бы восстановили самолёт до лётного состояния, запустили бы двигатели». На это ответ простой: никогда, никакие реставраторы не сделали бы в данном случае больше, чем волонтёры. Максимум ‒ покрасили бы экспонат хоть как-нибудь, хоть чем-нибудь (ему же не летать). Восстановление и поддержание лётной годности ‒ работы совсем другого технического и экономического уровня, которые никто и никогда не будет выполнять на музейном экспонате. Если с маленьким поршневым самолётом это теоретически возможно, то с реактивным боевым или пассажирским самолётом ‒ никогда.
Показать полностью
5