Продолжение первой части.
7 сентября 2019, суббота: самый безумный день
Проходя по залу прилётов аэропорта "Бодрум", я увидел киоск, в котором продавались карточки операторов мобильной связи. Среди логотипов выделялся известный мне по предыдущим поездкам "Turkcell", покрытие которого считалось самым полным.
- Привет! Сколько стоит, скажем, тридцать гигабайт Интернета? - поинтересовался я у продавца.
- Четыреста двадцать лир.
- А сколько это в долларах?
- Около ста.
В последствии то я узнал, что на самом деле эта сумма в лирах, скорее, близка к ста австралийским долларам, а чем США, но именно в тот момент получить эту информацию было неоткуда.
- Ничего себе!
- Ну, да, дорогой мобильный Интернет у нас. Правда, когда Вы купите карточку, пополнять будет куда дешевле, - пояснил продавец.
По предыдущим поездкам я знал, что это не дешёвое удовольствие, но доступ по Всемирную Паутину нужен был на лодке в том числе и для работы, поэтому после недолгих раздумий я согласился.
Оплатив счёт картой и подождав какое-то время активации SIM, чтобы проверить работу ИнТырнета прямо на месте, мы вышли из здания в поисках водителя. Он нас должен был ждать с моим именем, напечатанным на бумажке. Ещё через десять минут мы уже ехали в "Ят Марину", расположенную рядом с известным турецким курортом - городом Мармарис, до которого было отсюда больше ста километров и, соответственно, не менее полутора часов пути. За это время я с переменным успехом пытался работать, ибо сонливость спутывала мысли и приходилось отвлекаться на попытки подремать, которые тоже были безуспешны.
Из-за толком бессонной ночи дорога народу далась тоже не легко. У меня то особо не было выбора - нужно было сделать кусок работы, а Антон и мать, хоть и пытались периодически провалиться в сон и подремать, но так и не уснули, пытаясь из последних сил хотя бы одним глазком посмотреть на проплывающие за окном турецкие пейзажи.
Как только мы подъехали к окрестностям Мармариса, я тоже уставился в окно и стал жадно всматриваться в уже подзабытые пейзажи. Именно в этом месте дорога, петляя серпантином, выходит на склон горы, с которой открывается вид на долину с уютно расположившимся в ней и выходящим прямо к морю своими пляжами и набережной город.
Минут через двадцать мы, проехав по искусственной дамбе к острову Yildiz Adasi, заехали на территорию "Ят Марины" и остановились возле здания "Sk Yachting". Отдав водителю восемьдесят евро, мы взяли свои сумки и направились в офис. Приняли нас там просто шикарно, предложили по традиции чай, но сказали, что лодка будет готова не раньше полудня, и мы, оставив сумки в офисе, будучи в слабосоображаемом состоянии отправились в ресторан марины выпить кофе да позавтракать, ибо желудок уже вполне прозрачно намекал мне, что пора бы в него что-то и положить.
После перекуса Антон совсем сник и ушёл смурной бродить по марине, а мы с мамкеным отправились в рядом расположенный магазин чтобы накупить там всякой всячины: хлеб, макароны, соль, сахар, чай, овощи, моющие средства, туалетную бумагу, тряпки, салфетки и другую "бытовуху". Буквально через пару часов из магазина всё "сметут" приехавшие такие же как и мы туристы, а выбирать из остатков не хотелось. Кроме того, ближайшие пару дней мы не будем заходить в города и пополнить запас будет просто нечем.
Также взяли три девятнадцатилитровые бутылки пресной воды, но потом я решил, что лучше будет ещё одну такую бутылку добавить - если останется - не велика беда, всего пятнадцать лир, что меньше четырёх австралийских долларов, но если не хватит - будет весьма не очень. Самый главный запас - пиво "Эфес" в размере двух ящиков по двадцать четыре банки в каждом - было заказано с доставкой на борт, ибо опыт показывает, что вода - это важно, но докупать приходится именно пиво. Всего закупки обошлись в примерно четыре сотни австралийских долларов.
Следующий этап - приём лодки, проверка всех узлов и механизмов. Это обычно занимает не менее пары часов. Поэтому только к четырём вечера, получив ответы на все свои вопросы, обнаружив несколько “косяков” и дождавшись их исправления, я, наконец-то, пришёл в офис.
Наша лодка. Зовут её "Nerina", а тип судна Harmony 42.
К этому моменту несколько лодок с более опытным экипажем, по которым сразу было видно, что они намеривались сегодня же и отчалить, уже покинули марину. Провернуть такой "финт" можно только в том случае, если команда давно сработана и каждый член её прекрасно знает свою область ответственности. Я же собирался отходить завтра утром, поэтому специально не особо торопился, чтобы работники в первую очередь выпустили тех, кому это действительно нужно. Да, и, борясь целый день с периодически накатывающей сонливостью, сложно мне было решать все эти задачи быстро и без ошибок.
- Здравствуйте, Илья! У вас всё хорошо? Вы самыми первыми приехали, а чек-ин делаете последними... - приветливо улыбаясь поинтересовалась Татьяна, сотрудница "Sk Yachting".
- Да я ж один, команда в первый раз, толку с них мало - всё приходится делать самому, а это не столько сложно, сколько медленно. Но, ничего страшного, обучатся. Мы завтра отходим, как раз по этим причинам - всё спокойно успеем, - ответил я.
- Да, конечно! Им же нужно привыкнуть к лодке, обжиться, потом всё будет хорошо, - согласилась она.
- Да, вы правы! Давайте завершим наши дела с документами и отпустим вас домой уже, - предложил я.
- А, давайте! Вам нужно ещё доплатить за лодку, обратный трансфер, транзитлог и депозит за лодку, - сообщила мне "приговор" Татьяна.
- А можно карточкой? - поинтересовался я.
- Мы можем только на кредитке заблокировать сумму за депозит. За лодку нужно доплатить наличностью.
- Эм… Я не уверен, что у меня будет столько наличности. Пойду в таком случае снимать в банкомате... Хотя, может, можно за депозит австралийскими долларами с запасом по курсу положить?
- Да, думаю, без проблем.
- Вот и отлично, - сказал я, протягивая тысячу евро и ещё тысячу австралийских рублей.
- Вау! Какие они прикольные! Никогда не видела. А они из пластика что ли? - с неподдельным интересом разглядывая заморские бумажки спросила Татьяна.
- Да! Их у нас на рынках на фальшивость так и проверяют: сминают в кулак, а купюра сама должна распрямиться после этого.
- Ох, как интересно у вас там. Держите документы на лодку! Приятного отдыха!
- Спасибо! Постараюсь отдохнуть, если экипаж даст... А то всё пока так получается, что отдыхом и не пахнет - как работа! - пожаловался забирая папу с документами я.
- Да, ничего, выспитесь сегодня и завтра с новыми силами начнёте отдыхать, - смеясь ободрила меня женщина.
- Непременно! Спасибо и вам хорошего вечера, - закрывая за собой дверь попрощался я.
- Спасибо! И вам! - услышал я в след.
А на лодке к этому моменту наша мать, по совместительству кок, уже готовила ужин: картошечку пюре и курицу.
Слыша открытую текущую воду в раковине, я тут же пресек перерасход ресурсов:
- Мать, вода на лодке ограничена, воду надо закрывать и пользоваться только когда нужно, я же говорил! - прорычал я.
- Да? - удивлённо спросила мать, - А я думала, что это техническая вода.
- В смысле? - не понимая, уставился я на неё. - Она техническая, не питьевая.
- Ну, я думала, что она как-то из-за борта берётся и опресняется...
- От ты дурында! - улыбнулся я.
- Сейчас ты меня вообще убьёшь, - виновато смотря на меня сказала она. - Я в туалете что-то не то сделала...
- Мадь! - уже не сдерживая раздражения взревел я, открывая дверь в гальюн. - Вот я же сказал, чтобы все ходили на берег в туалет пока я не объясню как пользоваться им на борту. Я же предупредил, что он отличается от того унитаза, что у тебя дома и не надо без соответствующего инструктажа пытаться что-то сделать!
- Ну, я не хотела выключать печку...
- Блин, я отсутствовал не более пятнадцати минут - совсем недавно заходил за фотоаппаратом. Неужели нельзя было спросить как пользоваться, если уже нужно было? Если не нужно было, тода, то что же произошло такого, что не позволило тебе подождать меня четверть часа и спросить сейчас? Я же по-русски объяснял: не пользоваться ибо ты не знаешь как. Вот на что ты рассчитывала, а? Что я дурак и просто запретил пользоваться оттого, что мне нечего делать и хочу вам с Антоном жизнь сделать сложнее, а?
- Не знаю...
- Вот именно! Слушай, я вот такой ерунды на лодке не потерплю, - продолжал я отчитывать мать. - Я здесь капитан и если я говорю что-то не делать, то это не просто так. Я никак не рассчитываю на то, что у меня на борту какие-то ненормальные люди и им недостаточно сказать, а надо постоянно следить, ибо они будут всё равно делать то, что им запрещено. Я отвечаю и за судно, и за вас, бестолочей. Всё, абсолютно всё, нужно спрашивать у меня. Ничего самостоятельно, если я этого тебе не говорил делать нельзя! Иначе вы тут натворите дел! Это понятно?
- Да! - ответила мать.
- Согласен, - поддержал пришедший с бродилок Антон.
- Отлично! - сказал я. - Надеюсь, что мне не прийдётся возвращаться ещё раз к этому разговору. А теперь пойдём, я покажу, как надо пользоваться тем самым устройством...
Проведя заодно ещё и инструктаж по другим важным особенностям быта на лодке, я, пока готовился ужин, решил прогуляться по соседним пирсам и на одном из них обнаружил заваленную всяким хламом, правда, явно обитаемую лодку.
Закончился этот безумный день около девяти вечера, когда, плотно поужинав, я пошёл в свою каюту и, наверное, заснул ещё до того, как моя голова коснулась подушки.
8 сентября 2019, воскресенье: первая дикая стоянка
Проснулся я в начале седьмого утра. Привёл себя в порядок и к тому моменту, когда я вернулся на лодку, остальные члены экипажа тоже проснулись. Все значительно посвежели, отдохнули и после завтрака с новыми силами отправились в магазин докупить воды да всякой мелочевки.
В 9:40 нам из магазина доставили воду, а через двадцать минут работники "Sk Yachting", отшвартовав и выведя лодку на выход из марины передали мне штурвал, умчавшись на "Тузике" обратно.
- Так, команда, первым делом нам нужно снять кранцы, - сказал я выводя лодку за марину.
- А чего это? - раздался дружный голос с кокпита.
- Ну, вот эти резиновые буферы, которые висят по бокам, - объяснил я, тыкая пальцем в них.
- Понятно, а как их снимать и куда складывать?
- Складывать к Антону в носовую каюту в гальюн. Нас всего трое - кормового гальюна нам хватит. Сейчас покажу как их отвязывать и привязывать - вам это ещё понадобиться и не раз, - сказал я и направился к леерам, предварительно установив лодку на автопилот.
Прошло несколько минут и работа была сделана.
- Так, кранцы поснимали - молодцы! Теперь нужно собрать в бухты швартовые концы.
- А это ещё что такое и как его есть?
- Сейчас покажу, - сказал я и пошел показывать как бухтовать концы.
Из залива, ведущего в бухту Мармариса вышли без особых приключений, хотя количество лодок абсолютно разного размера и предназначения, снующих туда-сюда, здесь как всегда было таким, что зевать было некогда.
- Ну, что, граждане, время поднимать паруса!
- Ох ты ж елки-маталки!
- Мать - ты идешь на штурвал. Тебе нужно держать лодку против ветра. Это понятно? - спросил я.
- Да, вроде бы, - отозвалась мать, принимая управление.
- А ты, Тохен, одевай перчатки и будешь помогать поднимать парус. Я скажу, что нужно делать.
- Хорошо.
Сам же я освободил два риф-шкентеля, оттяжку гика, гика-шкот и направился к гроту, чтобы контролировать его подъём.
- Мать, держи левее!..
- Теперь правее!
- Опять левее! - пытался я выровнять лодку против ветра. Но рулевой из-за отсутствия навыка слишком сильно перекручивала штурвал, и толком ничего не получалось.
- Ладно, сейчас покажу как, - сдался я и вернулся к штурвалу.
Чтобы не терять время, добавил оборотов двигателю и быстро выровнял лодку против ветра.
- Вот так и держи, чтобы флаг и вот те ниточки на вантах смотрели прямо назад, а не вбок, и парус чтобы "телепался" в этом же направлении, понятно?
- Да!
Отдав штурвал матери, я побежал обратно к мачте.
- Тоха, выбирай грота-фал! - скомандовал я.
- Это что за хрень такая?
- Ну это вот та серая веревка, которая тянет грот вверх.
- А что такое грот?
- Это главный парус, который находится кзади от мачты.
- Ага понял! Только тут серых верёвок две, какая из них то?
- Грота-фал я заранее для тебя подготовил и на лебедку намотал. Просто вставь в лебёдку рукоятку и крути её.
- А в какую сторону крутить то? - продолжал интересоваться младший брат.
- Да в любую. Они все в одну сторону наматывают. Там два хода просто - малый и большой, - объяснил ему я.
- Это как это?
- Ну ты начнёшь крутить - сразу поймешь.
- Ага, вижу, - подтвердил он, повращав ручку лебёдки в разные стороны. - Наматывать?
- Да, давай! - подтвердил я.
Чтобы помочь Антону, я у мачты своим весом приложился на этот же фал и грот пошел вверх. Подняв примерно половину, я почувствовал, что лодка опять начала отклоняться в сторону, и набегающий сбоку ветер тут же наполнил полотно паруса, делая невозможным продолжение его подъёма.
- Тоха, стоп! Мадь, держи курс! - продолжал раздавать команды я.
- Я стараюсь, не получается... - отозвалась рулевой.
Я вернулся в кокпит к штурвалу, выровнял лодку и обратно к мачте.
- Тоха, продолжай!
Подняв полностью грот и зафиксировав грота-фал, я забрал у мамкена штурвал и положил лодку на курс. Ветер при этом оказался почти в спину (фордевинд), что было вполне ожидаемо и согласовывалось с прогнозом погоды.
Теперь нужно настроить грот под ветер: отпустив гик как можно дальше влево, до тех пор, пока парус не лег на ванты, я сдвинул каретку гика-шкота туда же. Такое положение паруса позволяет "ловить" как можно больше ветра, набегающего практически сзади.
Путь предстоял не близкий и по не загруженному лодками морю, поэтому, чтобы не заниматься "рулёжкой", я установил автопилот.
- Пусть автоматика держит курс, а люди пьют пиво! - объявил я команде.
- Хорошая мысль! - подтвердил Антон и отправился к холодильнику с прохладным "Эфесом".
- Теперь раскручиваем стаксель! - скомандовал я.
- А это ещё что такое? - возмутилась команда.
- Это передний парус.
- А... А как? - спросил Антон.
- Сейчас покажу, - отхлебнув прохладного пива и улыбаясь, как кот добравшийся до сметаны, сказал я. - Вот видишь эту желтую веревку - это закрутка стакселя, её нужно освободить и выбрать левый стаксель-шкот.
- Какой, какой шкот?..
- Ну, вот ту черную веревку слева, что на лебёдку уже намотана, - указывая пальцем на шкот пояснил я.
Введя передний парус в работу, я увидел, что ветер немного изменил направление и стал дуть прямо в спину, хотя до этого был немного справа. В такой ситуации, будучи на одной стороне, грот заслоняет собой стаксель, и в результате передний парус остается без ветра. Чтобы заставить его работать, нужно развести паруса в разные стороны - сделать так называемую "бабочку" или "goose wing", которая очень нестабильна и так и норовит перебросить с грохотом грот в противоположную сторону при малейших изменениях направления ветра, который легко может сбросить за борт зазевавшегося матроса.
Через какое-то время ветер изменился с западного на юго-западный и, подстроив паруса под уже галфвинд, мы понеслись со скоростью около шести узлов в сторону нашей первой стоянки, которую планировалось сделать в одной из бухт на подходе к Гёчеку. Идти туда было около тридцати миль или примерно пять - шесть часов хода.
Однако ветер во второй половине дня усилился, поэтому до стоянки дошли мы примерно на час быстрее, когда солнце стояло ещё достаточно высоко и только начало клониться к закату. Это давало нам массу времени не только на выбор места, но и на неспешную швартовку, ибо делать всё в потёмках гораздо сложнее.
Изначально я мыслил стать в ближайшую бухту. Но там оказалось много лодок, высыпавших в воду купающихся туристов, а нам хотелось чего-то более уединенного.
Развернувшись, мы направились далее вдоль берега и буквально сразу же обнаружили подходящее укромное место. Пройдя несколько раз вокруг бухточки на малом ходу, изучая ветер и потенциальные камни и деревья, за которые можно было б завязать швартовы.
Определившись со схемой постановки лодки, я отправил мамкена на якорь, объяснив ей чтобы следила за ходом цепи и громко сообщала, когда разноцветные метки на ней, расположенные через каждые десять метров, проходили через якорную лебёдку. Таким образом я буду понимать сколько якорной цепи уже вытравлено.
Знать длину цепи необходимо для того, чтобы правильно положить якорь, чтобы он работал наиболее эффективно. Например, для нашего типа якоря - "Delta" - нужно не менее трёх глубин цепи. Во время обследования бухты выяснилось, что глубина в её центре колеблется от двадцати до пятнадцати метров, что неизбежно требует хотя бы сорока пяти метров. При этом лодка должна на этой длине растянуться, а, следовательно, нужно подгадать расстояние до берега такое, чтобы она в итоге стала правильно. Вот такая простая математика.
Антону я подготовил длинный швартовочный конец и объяснил куда плыть, а также к чему и как его вязать.
Выйдя в центр бухты, я переключил винт на задний ход и направил лодку к ближайшему камню с дыркой.
- Эй, на носу! - прокричал я.
- Да?! - раздалось оттуда.
- Отдать якорь!
- Есть!
И железяка, грохоча цепью по направляющим блокам, отправилась в синие воды Средиземного моря.
- Десять!
...
Двадцать!
...
Тридцать!
...
Сорок! - с завидной периодичностью раздавалось со стороны носа.
- Тоха, готов? - спросил я у стоящего в плавках и явно больших ему моих коралловых тапках брата.
- Да!
- Ну давай, плыви, - сказал я уменьшая ход, чтобы по инерции растянуться на якорной цепи. - Мадь, стой!!!
Носовому пришлось, правда, проорать несколько раз, чтобы за грохотом цепи, мамкен наконец-то расслышала мои крики. В этот же момент Антон, схватив конец швартова, прыгнул в воду, и лодка начала на него наваливаться, ведь цепь то ещё не натянулась, чтобы остановить лодку. Моментально, пока чего не вышло, я выключил винт, выставив ручку газа в нейтраль. Этим я устранил самую большую опасность для молодого матроса. Дело в том, что вращающийся назад винт, в отличие от движения вперед, затягивает воду под корму и может повредить находящегося в воде человека.
Правда, лодка продолжала по инерции двигаться назад и наваливаться на него.
- Бросай конец и быстро отгребай от лодки! - заорал я ему.
Антон сразу понял что к чему и что есть силы отгреб от судна.
- Тапки твои, это, всё... Уплыли... - выплевывая воду сказал он.
- Да хрен с ними! Потом разберемся. Плыви вязать швартов, - ответил я.
А в это время лодку постепенно начало сносить ветром вбок. Я подождал, пока брат отплывет на безопасное расстояние, включил малый задний ход и направился ближе к нему. Якорная цепь натянулась и мы остановились в каком-то промежуточном состоянии. Я видел, что длины швартова достаточно и, дождавшись, когда он будет закреплен на берегу, со своей стороны накинул его на лебёдку, с помощью которой подтянул нас ближе к берегу.
Далее я отправился на нос и немного набил якорь. Он держал, но не то чтобы прям очень хорошо. Именно поэтому лодка была специально выставлена в такое положение, чтобы ветер был отжимной от берега, чтобы в случае "чего" её отнесло от камней, а не наоборот. Кроме того, основная нагрузка ложилась не на ненадежный якорь, а на швартов. Правда, пришлось несколько пожертвовать комфортом - заходящая иногда волна со стороны моря била в борт и раскачивала судно, но безопасность прежде всего.
Теперь можно выключать двигатель и закреплять второй швартов с другой стороны, а чтобы можно было спокойно спать и не бояться, что нас сорвёт с якоря и бросит на камни, я решил для надёжности подстраховать наветренный борт и добавить третью верёвку, закрепив её на утке в центре лодки.
Ну, всё - свободное время - отдыхаем, купаемся, - обратился я к экипажу.
- Ура! - прокричала мать.
- А я уже накупался, - переводя дух, сказал только что вернувшийся на борт Антон.
А потом был долгожданный ужин и около девяти вечера я отправился спать. Просыпался несколько раз, то из-за духоты, создаваемой нагретым двигателем, расположенным у стенки моей каюты, то из-за того, что верещал мой будильник, установленный через каждые два часа чтобы проверять состояние лодки и швартовых. Однако, моя паранойя, заставившая меня, как паука, навязать целую паутину из верёвок, растягивая лодку по трём различным направлениям, сработала превосходно: за ночь ветер менялся несколько раз, нагружая разные концы, но лодка никуда не смещалась.
9 сентября 2019, понедельник: дикая стоянка
Проснулся около семи утра, когда солнце только-только показало краешек своего огненно-оранжевого диска над горизонтом. Осмотрел лодку, и, не найдя ничего подозрительного надев маску, отправился изучать подводный мир окрестностей.
Ничего особенного я не нашел, если не учитывать достаточно крупного кальмара, который удрал от меня в синие дали, выпустив напоследок облако чернил, а также несколько крылаток (lionfish по-буржуйски).
Место всем понравилось, поэтому решено было стоять здесь целый день: загорать, купаться, читать книжки или в моём случае, клацать на компьютере. В общем, отдыхать.
Сделав облёт дроном я достал ноутбук и практически весь день, попивая пиво, работал над одним из своих проектов, ибо другого такого свободного дня не представится в ближайшее время, а там срочно-припадочно нужно было обновить production.
Ещё мы с братом спустили “Тузик”, поставили на него мотор и немного потренировались в управлении. Мотор, правда, постоянно глохнет на малых оборотах, и причину этого мы так пока и не выяснили.
А на ужин были вкуснючие котлетки из курятины, овощное рагу и “Закарпатский” коньячок. Отличный день - по-настоящему отдохнули.
Продолжение следует...
По мотивам статьи из моего блога.
