Про просраные полимеры
Приветствую, камрады. Очередной пост, в этот раз без юмора, наверное, но с тяжелым сердцем.
В общем, начну по порядку, для общего понятия смысла поста и эмоций, под которыми он пишется.
Юность моя прошла в поселке, в 25 км. от крупного города - областной столицы. С 14 лет оседлал я мотоциклы. Сначала это был "Минск", через год - собственноручно, по болтику собранный с голой рамы "Юпитер-4", для которого, кстати, в 15 лет было создано электронное бесконтактное зажигание, обеспечивавшее и легкий запуск двигателя, и работу всей электропроводки. И минимальные рабочие обороты (110 об\мин). Ну, а с 16 лет попал мне в руки мой первый тяжелый мотоцикл - "Урал"! Следующие 12 лет жизни прошли бок о бок с этой техникой, которая беспристанно эволюционировала, тюнинговалась, изменялась, ремонтировалась, и в конце концов, в возрасте моих 28 лет была продана с комом в горле, ибо перспективы её развития были исчерпаны полностью.
И вот с тех самых, юношеских, пор жила во мне мечта - увидеть тот самый ЗАВОД. Ирбитский. Посмотреть на родину горячо любимых и ненавидимых (в силу объективных причин) мотоциклов. Мечта многие годы оставалась мечтой. "Уралы" пропали из продажи. Появились слухи о том, что производятся они только на экспорт, в Америку, и стоят от 600 000 рублей. Потом, что и в Америку уже почти не поставляются.. Понимая, что могу и не успеть, ранней весной 2019 года я на все плюнул, заправил машину, и поехал в Ирбит. Смотреть завод.
Завод я посмотрел. Посмотрел пару музеев при заводе. Все подробнейше фотографировалось. И вернулся домой с таким камнем на душе, что забросил эти снимки, и сами воспоминания об "экскурсии" в темный угол сознания на почти год. И вот сегодня я все - таки занялся фотографиями. Не редактировал. Просто перенес в личное хранилище. Давайте и с вами поделюсь. Сначала тем, чем можно гордиться. Ну, а потом - и всем остальным.
Вход на некогда монструозное предприятие.
Фото из музея при заводе - мотор, легендарный "Литр", которых осталось буквально 2 штуки. Не будь этот двигатель в свое время "зарезан", он мог бы дать новое, весьма перспективное развитие в отечественном мотоциклостроении.
"Дас Гроссе Тройкэ", Волк, Кобра, Вояж. Первые отечественные чоперы заводского производства.
Да, было и такое. Великое спортивное прошлое. Время конструкторской мысли и инженерного гения.
Есть еще очень много фото, и с наградами, и с единичными экземплярами, и в экстравагантными автомобилями, как воплощенными в метале, так и оставшимися на бумаге. Да - да, было и такое. Воистину, у кого есть возможность посетить это замечательное место - посетите, равнодушными не останетесь.
А теперь про ком в горле, и камень на сердце.
Почти все головное здание завода отдано под аренду всяким кафешкам и развлекательным центрам.
Вот так сейчас выглядят цеха и территория бывшего промышленного гиганта.
Сорян за качество, фото делалось с расстояния в 4 - 5 киллометра. Но общее состояние, я думаю, понятно.
Те немногие мотоциклы, что еще производятся, действительно полным составом идут на экспорт. Причем производятся они почти полностью из китайских комплектующих. На самом заводе осуществляется только жестяная штамповка (коляски, крылья) и отверточная сборка.
Ни о каких разработках речи уже не идет.
Умер завод, умирает и город. Это очень остро в нем чувствуется. А завод издали похож на огромный разлагающийся труп.
Отдельно хочу передать низкий поклон бабушкам - смотрительницам музея кастомов.
И мужику, который "обкатывал" Кобру, и чей позвоночник она "убила", и который курил сидя у проходной.
Невыносимо тоскливо было все это видеть тогда. Да и сейчас чет коньяку захотелось и сигарету.
Простите за сумбур, "грусть - тоска меня съедает". Если есть вопросы - расскажу и покажу все, что смогу.
