В Астрахани установили памятник дорожникам.
Суд с дорожниками. Часть 4 - заключительная.
Начало истории:
http://pikabu.ru/story/sud_s_dorozhnikami_chast_1_4614330
http://pikabu.ru/story/sud_s_dorozhnikami_chast_2_4619347
http://pikabu.ru/story/sud_s_dorozhnikami_chast_3_4659761
Пардон за столь длительное отсутствие новостей. Зато теперь с улыбкой на лице и без боязни сглазить могу отчитаться - выплата по дтп получена!
Решение районного суда я показывал в предыдущем посте. Недоумение вызывает лишь оценка работы моего юриста, который 6 раз съездил на заседание и напечатал тонну бумаг (заявляли 15000, получили 8000). Остался последний штрих - получить копейку за представительство в облсуде, заявляли отдельно, поэтому ждем.
Это мой первый подобный опыт, поэтому меня волновал вопрос резонности оценки с учетом износа. В Центре Оценки сказали износу быть, юрист тоже. Хотя в первую очередь они упирали на судебную практику, а не на законность требований (про незаконное обогащение упоминал ранее). И тут я наткнулся на интересную статью
https://www.zr.ru/content/news/905804-ks-razreshil-vzyskivat...
где говорится о том, что КС разрешил взыскивать с виновного в ДТП полную разницу в стоимости ремонта. Сюда вряд ли попала бы покрышка, но диск и амортизатор - могли. Будет наукой впредь.
P.S. всем подписчикам, автомобилистам и просто гражданам РФ: не бойтесь отстаивать свои права. Да, к сожалению, в нашей стране на это нужны деньги (которые вам вернут не в полном объеме), время и нервы (это вообще никто не вернет, моральный вред - что это?). 11 месяцев с момента дтп я получал своё по праву, по закону. Это абсурд и издевательство, но и на тормозах спускать нельзя. Всем добра и ровных дорог.
Ответ на пост «Почему такие дороги?»
Просто покажу это фото... За бортом около -15°C, укладывали прямо на лёд.
PS Санкт-Петербург, 5 декабря 2021
ГОСТ Р 58831-2020, пункт 8.1.1.
Работы по устройству асфальтобетонных покрытий следует проводить при температуре окружающего воздуха не ниже минус 10°С, при этом совместное воздействие ветра и температуры (охлаждающий эффект) не должно быть ниже минус 10°С.
Не допускается проводить работы по устройству асфальтобетонных покрытий при температуре ниже минус 10 °C, а также при совместном воздействии ветра и температуры, превышающем минус 10 °C.
Убедиться, что 5 декабря 2021 года было примерно -15°С можно по этой ссылке https://www.gismeteo.ru/diary/4079/2021/12/
Суд с дорожниками. Часть 1.
История длинною в 8 месяцев, конец еще не виден. Пост надеюсь будет не только интересен, но и полезен, ведь
Название всех организаций и лиц, участвующих в процессе, сохраню в тайне (изменю) до завершения процесса. Дабы не сглазить)
В марте 2016, как обычно это происходит повсеместно, а в Нижегородской области и подавно, с наступлением плюсовой температуры в первую очередь тает асфальт. Что такое вывоз снега в нашем колхозе не знают, водостоков нет. Снег стекает водой на дорогу, образуется бескрайнее море. И вот плыву я на своей пузотерке, готовлюсь к повороту с проезжей части на придомовую территорию, посему скорость невелика - в пределах 30км/ч. БББбабббаххх, правая часть авто проваливается в марианскую впадину и через мгновение выныривает.
Естественно, правая передняя покрышка вдрызг, диск помят и исцарапан (реальные фото обещаю выложить во втором посте).
Т.к. под жопой какой-никакой но бумер, сразу понимаю что за свой счет искать ямы в полотне я не хочу. Звоню в ГАИ:
(Я)- такой то, там то, попал в яму, колесо на выброс, как быть?
(Инспектор) - Как как... Ставь запаску и езжай, ахахаха. (запаску, на бумере, умник бл)
(Я) - Ну я Вас жду.
И вешаю трубку. Вызвать вызвал, долг исполнил. Звоню аварийному коммисару №1. Тот без понятия как оформлять, лужа же, яму не видно, нет ямы - нет состава преступления. Звоню другому, принимает заявку. Через нннадцать минут адекватный бодрый дядька на пятнашке чётенько все оформляет. Тут распишу подробно, ибо это очень важно и детали еще всплывут не раз.
Он сразу поймал двух понятых, при них составил схему с указанием всех размеров, границ проезжей части, тротуаров, домов вокруг, ближайшей опоры ЛЭП и тд. С черенком от лопаты залез в лужу, окунул, замерил сырую часть (не забывая фоткать каждый этап), ибо спецлинейки не было а просто сунуть рулетку в лужу нельзя. Она ж там типа сложиться может и на*бать будущих ответчиков. Кароче, вышел из положения. Все расписались, выдал квитанцию и расстались до вечера. Вечером он мне привез к дому справку из ГАИ.
Я же с обеда до вечера время даром не терял. Отъехав от лужи, сел искать колеса на авито. Тут всплывает вторая подлянка. Резина не первой свежести, с производства давно снята. Найти такое бэушное колесо не представляется возможным, купить новое тем более. Нарыл тот же Дюнлоп, но следующего поколения. Дайте два (почему не одно надеюсь не нужно объяснять). Уговариваю продавана привезти мне колеса, идет на встречу. Час и покрышки у меня, еще час и передвижной шиномонтаж вертит болты.
На день первый приключения окончены. С продолжением затягивать не буду.
Суд с дорожниками. Часть 3.
Начало истории:
http://pikabu.ru/story/sud_s_dorozhnikami_chast_1_4614330
http://pikabu.ru/story/sud_s_dorozhnikami_chast_2_4619347
Эта часть будет унылая, но самая информативная и доказывающая, что предыдущие посты не вымысел. Интерес будет представлять только для моих подписчиков и Лиги Юристов.
Скучая в ожидании повестки в облсуд, раз в неделю бегаем на почту. Ведь как известно, письма из суда хранятся 7 дней, а извещения наши почтальоны несут от двух недель до месяца
Как я уже писал, было вынесено заочное решение, так и не вступившее в силу. Вот выдержки из него (целиком публиковать не вижу смысла, там очень много повторяющихся слов):
На 2ой странице прошу обратить внимание на размер ямы. Ямы с абсолютно вертикальными стенками. Клиренс под порогом у "копейки" не более 13см. В комментариях писали, мол ехал слишком быстро и тд... Кароче я счастлив, что колесо не оторвало (ибо ехал не быстро) и машину удалось быстро вернуть в строй.
А вот собственно и чудо-бумага, из-за которой я пока так и не увидел денег:
Самое интересное, в процессе заседаний ответчик пытался взвалить вину на "Генмонтажстрой", мотивируя это тем, что работы по заделке ям "Магистраль" переложила на них. Однако сами же признались, отмашки на заделку не было. Не прокатило. Теперь переводят стрелки на "Город".
Как говорит юрист, есть норматив (2 месяца), в течении которого должно быть назначено заседание в облсуде, то есть край срока приходится на конец января. Очень жду. И да, нами, как и положено, был написан отзыв и направлен суд.
Ответ на пост «Почему такие дороги?»
Сложная технология, сильно зависимая от человеческого фактора, большое количество этапов с разными ответственными на каждом, т е не возможно установить виновного.
А теперь по порядку:
1) Асфальтобетонная смесь, далее по бытовому асфальт, не достается из карьера, не фасуется с четким отк в мешки, каждая смесь готовится на заводе и здесь возникают первые траблы: нужен исходный каменный материал заданных характеристик - 1-е наедалово, часто завозят щебень и песок не тех размеров, загрязненный и прочее, далее нужен битум - здесь кстати обычно норм все по началу, НО ЕСТЬ НЬЮАНС) потом при приготовлении главное не превысить температурный режим и не разрушить связи в вяжущем, и вот тут наши люди-операторы на заводе как обычно - итак наедалово номер 2.
Следующий этап - транспортировка - асфальт должен доехать и укладываться определенной температуры - НАЕДАЛОВО 3 - естественно за этим сильно не следят, теплый, сыпучий, значит пойдет.
Следующий этап укладка и уплотнение на самой дороге. Важно: смесь должна быть уплотнена до определенного состояния, если недоуплотнить - останется избыточное количество пор - зимой попадет вода, запустится процесс разрушения, переуплотнить - разрушиться каменный материал, выдавится вяжущее в местах контакта материала - итак НАЕДАЛОВО 4 - потому что наши люди это наши люди, зачем напрягаться и следить за этим, каток проехал туда сюда и норм.
ИТОГО имеем, прежде, чем стать дорогой - асфальт проходит три непрерывно следующих друг за другом этапа: 1-й - это завод, т е одна группа контролирующих и отвечающих; 2-й - это транспортировка - следующий ответственный; 3-й - укладка с уплотнением - последняя группа контролирующих и ответственных. И поймать виновных в нарушении технологии не получается в условиях реальной стройки, когда этапы непрерывны. Поэтому народ не напрягается, а мы имеем постоянно разрушенные дороги, постоянные пробки при их ремонте. Хотя реально наблюдал участки где очевидно сошлись звезды, покрытие стоит уже более 8 лет, не, не так, БОЛЕЕ 8 ЛЕТ!!! И разрушений нет, хотя движение будь здоров.