Введение в железнодорожное моделирование. Часть 1. С чего начать.
Поскольку возник вопрос, с какого конца подойти к моему хобби, постараюсь рассказать то, что знаю я.
Сразу предупреждаю, я далеко не профессионал и все, что я буду писать - исключительно мой опыт и мое мнение. Соглашаться со мной вовсе не обязательно.
И так, начнем.
Первый вопрос, который возникает у всех: с чего начать?
За частую, мы бежим в ближайший магазин и покупаем самый дешевый стартовый набор, про себя думая "возьму на пробу, понравиться или нет". Это не правильный подход. Утрируя, можно провести такую параллель: я хочу понять, хочу ли я кататься на велосипеде? Пойду куплю самый дешевый и попробую.
А потом приходит разочарование. Велосипед тяжелый, педали крутятся с усилием, седло трет пятую точку. И мы забрасываем велосипед... Возможно, попытаемся продать его, но зачастую безуспешно, так как на "хлам" спроса нет.
И как же быть в этой ситуации? Для начала, нужно понять, действительно ли вы хотите заниматься железнодорожным моделированием. Без твердого "Да, хочу", лучше не стоит начинать. В любом случае я не советую начинать с самого дешевого стартового набора. Лучше взять подороже, более качественный, от именитого производителя. Если вдруг вам наскучит, его гораздо проще продать.
Но начинать нужно не с покупки подвижного состава с путевым материалом, а определиться со страной и эпохой, которую вы бы хотели собирать.
Согласитесь, американский дизель будет нелепо смотреться на фоне австрийских шале,
также как и немецкий состав на фоне американских небоскребов.
Немаловажным фактором при выборе страны является доступность для вас подвижного состава и строений этой страны. Т.е. сможете ли вы купить нужные вам локомотивы, вагоны, строения. И если строения можно сделать и самому, из подручных материалов,
то самостоятельное изготовление подвижного состава - это очень сложная задача.
В настоящее время наибольшее распространение получили европейские и североамериканские модели подвижного состава. Также, весьма широко представлена японская тема. К сожалению, российская тема представлена в очень ограниченном ассортименте, как правило, производиться мелкосерийно.
И так, со страной определились. А что такое "эпоха"?
Эпоха - это условное временное деление эволюции подвижного состава. С общеевропейской точки зрения принято деление на 6 эпох.
Эпоха I: Начало строительства и развития железных дорог. Появление множества частных железных дорог с собственным уникальным подвижным составом. Начало паровозостроения.
Эпоха II: Завершение национализации основных европейских железных дорог. Стандартизация подвижного состава. Начало общеевропейской стандартизации правил и норм эксплуатации железных дорог. Начало внедрения электрической тяги.
Эпоха III: Послевоенное восстановление железных дорог. Начало разработки и ввода в эксплуатацию тепловозной тяги. Расширение сети электрифицированных линий.
Эпоха IV: Время наибольшего прорыва в усовершенствовании локомотивного и вагонного парка. Значительное увеличение скоростей движения и грузоподъемности. Внедрение международной маркировки подвижного состава.
Эпоха V: Активный ввод в эксплуатацию скоростных линий пассажирского сообщения. Начало преобразования государственных железных дорог в Акционерные общества. Разделение Пассажирской и Грузовой деятельности железных дорог.
Эпоха VI: В дополнение к традиционным железнодорожным компаниям, появление множества побочных, занимающихся перевозкой грузов или пассажиров без собственной инфраструктуры. Значительный рост скоростных линий, в том числе и международных. Закрытие местных и коротких узкоколейных линий.
По годам, эпохи могут отличаться в разных странах, но в небольших пределах.
Например для Германии эпохи делятся следующим образом
Эпоха I: 1835 - 1925 гг
Эпоха II: 1920-1945 гг
Эпоха III: 1949-1970 гг
Эпоха IV: 1965-1990 гг
Эпоха V: 1990-2006 гг
Эпоха VI: с 2007 по н.в.
Для России:
Эпоха I: 1834 - 1917 гг
Эпоха II: 1918-1945 гг
Эпоха III: 1945-1965 гг
Эпоха IV: 1965-1985 гг
Эпоха V: 1985-2005 гг
Эпоха VI: с 2005 по н.в.
Америка не была бы Америкой, если бы не "придумала" что то свое. Эпох по американской системе всего три
I Эпоха Пара: от покорения Дикого Запада (1870) до Второй мировой войны (1940), это времена безраздельного владычества Его Величества Паровоза.
II Переходная эпоха: 1940-е - 1950-е года, когда появились тепловозы и работали они вместе с паровозами. Очень интересно иметь на одном макете лучшие паровозы и тепловозы.
III Современная эпоха: с 1960-х по н.в. Время современных дизельных локомотивов и электропоездов. Сверхскоростные обтекаемые пассажирские и могучие грузовые составы в десятки вагонов.
Справедливости ради, количество электропоездов в Северной Америке не так велико, так как длина электрофицированных участков очень мала, но об этом как-нибуть позже.
После того, как вы определились со страной и эпохой - нужно определиться с масштабом. О масштабах я расскажу в следующий раз.
А в завершении, пара интересных фактов о ЖД:
Самый длинный поезд в мире, появился в Австралии в 2001 году. Состав имел ровно 682 вагона, их тащили восемь тепловозов, а его длина составляла 7 километров 350 метров.
Предыдущий рекордсмен по длине был родом из Кузбасса. В 1986 году провели товарный состав с углем. Поезд состоял из 439 вагонов и длину 6 километров 500 метров.
Ты помнишь, как все начиналось?
А начиналось оно так...
Была нарезана куча деталей
Больше всего деталей для мостового модуля
Остальные модули - поменьше. Фланцы, боковины и кое-где переборки-усилители
Затем, неспешно все склеивалось
приклеивались рельсы...
делалась проводка
скручивалось в три "куска"
и "обкатывалось" главным испытателем...
Свет в конце тоннеля
Кое-какие мелочи еще нужно доделать, как то немного "припылить" деревца более светлой присыпкой, и опавшую хвою насыпать...
Вроде все, но на "горке" явно чего то не хватает... Жду любых, даже самых безумных (типа статуя Годзиле) предложений :)