История тюнинга Фольксваген Гольф 2
Парень любил свой гольфик, катался в удовольствие. Но все изменило ДТП. В последствии было принято решение довести машину до идеала. Ну и конечно как же тут без тюнинга?
Парень любил свой гольфик, катался в удовольствие. Но все изменило ДТП. В последствии было принято решение довести машину до идеала. Ну и конечно как же тут без тюнинга?
В 2019 году вышла Volkswagen Jetta поколения MK7 в котором Volkswagen заменил наконец-то уже давно устаревшую ручку КПП на новый дизайн, с подсветкой активной передачи.
Сразу же заказал такую ручку тогда еще на свой Tiguan и вот сейчас делаю тоже самое для своего Golf Alltrack.
Подробнее покажу в видео
Всем автовладельцам привет. В общем суть вопроса такова: ищу руль гольф мк1 гти для своего гольфика, живу в РБ, у нас с ними худо. Если есть на пикабу владелец данного девайса, готовый его продать, оставь контакты в комменариях. Фото для образца.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Пермь, Пермь, ох уж эта Пермь… Эта поездка показала огромную проблему с Гольфом. А именно, заглянув под машину я увидел лужу!!! Лужа не от собачки, нет. Это масло, которое сильно давилось из сочленения коробка-двигатель. КПП не гудит, едим обратно в Екб и уже в гараже я заглядываю под машину.
Итог поездки:
1) в масле картер, коробка, подрамник. В этой масляной вакханалии понять откуда давит не получается и существует только один вариант – скидывать коробку
2) пыльник правого внутреннего ШРУСа порван – блок в смазке
3) хомут на левом внешнем пыльнике слетел и там всё устряпанно смазкой из ШРУСа
Нужно скидывать КПП, в этом мне помог родственник Миша. Уже второй год подряд он приезжает к нам в отпуск, и мы ковыряем моего Гольфа. Надеюсь, я не отбил у него желание проводить отпуск у нас))) Скинуть коробку совсем не сложно, тут достаточно двух человек и весь процесс у Вас займёт не более 3 часов.
После снятия выяснилось, что всё масло давило из коробки, а причиной тому был рассыпавшийся сальник Febi. Вывод довольно прост: никогда не берите запчасти этой фирмы!!! Но это ещё не всё. Оказалось, что в 30 летней машине, которую до вас ломало 100 владельцев, может сломаться даже то, что ломаться не должно. Вы не поверите, но сломанной оказалась пружинная защёлка выжимного подшипника. Эта маленькая деталь стоит 84 рубля, но вот идёт ровно неделю, а значит ремонт застопорился на этот срок…
За это время были перебраны привода. Работа эта ооочень грязная и вывозишься весь – будь готов к этому. Сложностей в этом нет, а вот смазку со всех поверхностей, масло, которым был устряпан весь низ я оттирал Profam. Чистит на ура, но ядовит на столько, что разъедает резину, кожа с рук тоже сошла на следующий день. Стоит ли пользоваться такой адовой заразой? Я аналогов не знаю. С работой справляется и стоит в районе 300 руб. Может кто посоветует что-то такое же эффективное, но менее вредное? А то руки у меня всего две и они обе мне дороги)))
Когда защёлка пришла, коробку мы поставили на место минуты за три максимум. Возились долго с болтами, все идут на перекос. Тут главное сначала все немного прихватить, а потом только уже по очереди притягивать. Иначе всё идёт на перекос и, сколько не вывешивай домкратом, болты не пойдут нормально. Дальше сборка готовых приводов, но об этом уже я писал ни раз и нового там ничего не было. Единственное это то, что после сборки появился новый шум подвески. Смогу ли я сам реанимировать этот автомобиль?....
После этого у меня остались мелкие покрасочные работы. А именно нужно уже давно покрасить и установить шильдик VW в решётку радиатора и поводки дворников. Начнём с шильдика. Я красил его опять же краской Bosny, т.к. другого варианта мне не подвернулось. Сначала мне попадались только декоративные краски в строительных магазинах, но их стоимость доходила до 1000 р. А баллончик Bosny стоил всего 250р, поэтому выбор был сделан в пользу последнего. Не могу сказать передаёт ли фото качество покраски, но в живую видно, что краска не даёт такого глянца. Хотя написано: “Chrome”.
Следующее – это поводки дворников. Их просто зачистил шкуркой, обезжирил и покрыл всё тем же баллончиком Motip, который у меня остался после покраски телевизора. Я красил их в три слоя, но до порошковой краски, конечно, далековато. Посмотрим, как эта краска пройдёт проверку временем. А вот с дворниками возникла проблема. По слухам, учредители Exist.ru решили распилить бизнес. Пока они там делят свои миллионы, мои дворники за 200р висят неделю на их складах. Так что поводки готовы, ждём дворники.
Нужно признаться, что всем этими мелочами я занимаюсь, чтобы раскачаться и заставить себя двигаться дальше. Каждый из нас приходит к тому, что ремонт автомобиля начинает казаться бесконечным. Кто-то оставляет машину на месяц-два в стороне. Кто-то совсем теряет интерес. Я же начинаю делать какие-то мелочи, коих в машине накапливается превеликое множество. Ну а потом уже втягиваешься, и появляется мысль: ”Сжечь её я всегда успею, повременю чуток.”
Так что следующим этапом нужно было обкатать переходные режимы до 3000 об/мин. Это необходимо, чтобы можно было комфортно пройти обкатку и накатать свои 2000 км в спокойном режиме. К сожалению, я не смогу дать точной инструкции по этому вопросу. Т.к. этим заведует полностью Денис. Могу сказать только , что поправки мы внесли существенные, а так же то, что для прошивки автомобиля инженерный блок совсем не обязателен.
В прошлый раз я остановился на том, что нашёл где у нас приток воздуха и соединил обе части воздушного коллектора на герметик. Дело в том что найти её на данный двигатель (KR) проблематично и нормальные бренды стоят дороговато… поэтому я лёгким движением руки решил это дело герметиком. НО мне уже сказал ни один человек, что это плохая затея и Google пишет подобные вещи. Если сильно не вникать, то во впускном коллекторе не должно быть помех для свободного тока воздуха, а у меня там, скорее всего, висят “сопли” из герметика, который выдавился внутрь коллектора.А самое интересное, что это наиболее критично на низких оборотах, когда разряжение низкое. У меня как раз двигатель очень не стабильно работает на низких оборотах. Решено:
1. отложить все настройки и прошивки;
2. опять вскрыть впускной коллектор, чтобы проверить сколько герметика выдавилось во внутрь;
3. побороться с некоторыми засранками, коих ещё миллион и маленькая тележка
Начну с того что воздушный коллектор уже разбирается мной на раз–два. И вот какая картина предстала передо мной:
Не нужно быть экспертом в автомобилестроении, чтобы понять на сколько подобные плюхи мешают свободному току воздуха. Особенно это заметно на первой части, которая крепится к ГБЦ. Теперь время установить прокладку, но платить более 1000 р за прокладку и ждать неделю, я был не готов. Поэтому пришлось купить прокладку компании Ajusa 13162800. За ней ходит плохая репутация в сети и я так же убедился в том, что дыма без огня не бывает. После того, как всё было собрано в обратном порядке, выяснилось что эта прекрасная прокладка по внешнему дивметру совершенно не подходит и торчит на миллиметра 4.
Ну да бог с ним, оставил так. Но хотелось бы знать: будет ли значительная разница до и после? А вот её-то и не было))) Что с герметиком, что с прокладкой – работа двигателя всё так же была нестабильна и разницы я особой не увидел. Но мой эксперемент не так чист, ведь холостой ход у меня не настроен и точно сказать я не могу. Тут уж Вы видели на фото всё сами – решайте для себя тоже сами.
Следующее, чем бы я хотел заняться – это всё же поднять машину. Ездить теперь надо много, а она сейчас на столько низко, что задевает арками при малейших неровностях. Я уж не говорю о там, что поворачивать и вовсе невозможно. Но ключи, которые шли в комплекте, я потерял. Поэтому Google… поиски и вот оно решение:
Ключи для круглых шлицевых гаек – продаются по цене 350 р за оба и найти их довольно просто в любом магазине инструмента. По эксплуатации могу сказать что они на много удобнее тех китайских тоненьких ключиков, что шли в комплекте с подвеской. Наши ключи гораздо массивнее – крутить ими одно удовольствие. Зацеп ККШГ имеют гораздо лучше и за всё время ни разу не сорвались, а китайцами я попортил гайки не раз. Так что денег они стоят и сберегут Вам нервы и руки.
А теперь головное освещение. Тут всё намного серьёзнее. Ничего не работает и что делать непонятно, ведь я совсем не дружу с электрикой. Получается, что дружу с руками, а вот с головой разлад полный… Самое простое, что мне пришло в голову – это проверить провода. Оказалась, что часть из них просто не подключена и не хватает пары штекеров. Хорошо – это не проблема, уже бегу в ближайший магазин промэлектроники.
Но это не особо помогло, загорелись только ангельские глазки. Дальше проверил блок предохранителей. Оказалось, что там такой компот наворотили… номиналы предохранителей вообще не совпадают с тем, что должно быть установлено. А когда я решил их все снять и выбросить, то на меня накатил сильный приступ смеха, потому что многие из них оказались просто закорочены проволокой:
Ё-моё, они же стоят копейки! Ладно в поле чистом(но с проволокой) что-то перегорело и пришлось закоротить, но тут чуть не все косые и кривые))) Опять всё решается через магазин. Хорошо, что предохранители стоят не дорого и меняются элементарно. Только вот на этом мои познания закончились. Дальше стало только хуже: теперь работают поворотники, аварийка и ангельские глазки, а всё остальное хранит мрачное молчание. И кроме того, после моих изысканий в проводке перестала работать приборная панель. При включении ближнего – тахометр умирает.
На этом я решил остановится и заняться этим в следующие выходные. Спасибо, что читали.