Водителей нет и роста тарифов тоже, логистика после введения частичной мобилизации
Водители все чаще призывают в рамках частичной мобилизации, а на рынке труда нет для них замены.
Ведь дальнобойщик — одна из «мужских профессий», которая является желанным источником ценных кадров для ВС РФ после 21 сентября.
Как выживают ТК на фоне СВО? Давайте разбираться!
Кадры, которых нет
В основном дальнобои - это народ технически подкованный, отслуживший в армии да еще и с дефицитной военно - учетной специальностью. Есть примеры, когда в ТК под мобилизацию попадают сразу 90% водителей, а повестки вручили уже 70%. То есть на практике получается. Что из 26 тягачей и 32 водителей в штате остается…12 человек.
Да и со здоровьем у резервистов из числа дальнобойщиков все окей, иначе до рейса не допустят. Одним словом, отрасль - это находка для военкомов. В ВС уходят как рядовые шоферы, так и начальники колонн и прочие узконаправленные специалисты.
Поиск замены стоит колоссального количества сил и времени, сетуют специалисты. А с учетом того, что параллельный импорт стал вотчиной мелких ТК, то ситуация, например, с бытовой электроникой станет аховой.
В сентябре региональные заказчики уже почувствовали на себе “прелесть” дефицита кадров. Устраиваться дальнобойщиками в буквальном смысле стало некому.
«Специалисты обладают уникальным опытом, а подготовка новых, в том числе получение ими в различных надзорных организациях необходимых разрешений и допусков для проведения работ, потребует немало времени».
Вячеслав Трунаев, президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков.
Но не стоит сгущать краски, не во всех субъектах все так критично. Например, по Барнаулу в ТК забирают по 1-2 человека, что пока не столь критично.
«У меня коллега возил регулярно, у него были большие обороты, частые поездки, и последнюю неделю он сидел и удивлялся, что у него всего 10 грузов и ноль звонков от водителей. Сейчас он не может найти водителя на постоянную грузоперевозку».
Евгений, логист из Барнаула
Цены, как плавали никак, так и продолжают быть где-то в районе дна. Автомобилей много, работы мало, перецепка по типу Белоруссии с учетом стоп - листа стала профанацией.
На рынке труда наблюдается дефицит предложений, отмечают эксперты. Пока отрасль еще имеет запас прочности, но со временем этот фактор начнет сказываться сильнее. Тем, кто работает с ОПК повезло, такие компании получают бронь от МО РФ.
А когда призван сам руководитель? Государство пока никак не решает эти вопросы.
«Когда человек вернется из армии, к нему придут кредиторы и скажут платить деньги, а их взять будет неоткуда. И тогда предприниматель — банкрот. За месяц-два он не сможет восстановить свои контакты и запустить процесс, ему понадобится от полугода до года, чтобы всё вернуть и понять обстановку на рынке»
Владимир Матягин, «Ассоциация Грузавтотранс».
Льготный лизинг, создание аудиторских организаций по рассмотрению дебитора владельцев ТК перед кредиторами, все это нужно делать здесь и сейчас, уверены эксперты отрасли. Не помешают и кредитные каникулы, предоставление займа под 1% или приобретение для тех, кто прошел зону СВО автомашин без первоначального взноса с правом последующего выкупа.
Это поможет со временем поднят отрасль, которая после пандемии, транспортной блокады получила еще и отток кадров после начала частичной мобилизации.
Желаем всем терпения и удачи!