Вот все кругом обсерают автоваз. Ничего нового нет, старые движки, барабанные тормоза.
Вот что этим хотят показать? Движки ведь справляются со своими задачами, томоза тормозят. Да и в целом, мы читаем только отрицательные отзывы, в основном. Довольные машиной люди обычно не пишут трактаты в сети.
Давайте все же разберем некоторые необоснованные, на мой взгляд, придирки.

Вот, старые движки из каменного века.
Для начала, у всех бюджетных авто стоят четырехцилиндровые рядные движки с объемом 1.6, ну плюс-минус. Получается почти у всех примерно одинаковые ход и диаметр с незначительной разницей в размерах. Блок либо чугунный, либо алюминиевый с гильзами или, еще хуже, напыленный. Головка либо 8, либо 16 клапанов. Привод грм либо цепь, либо ремень. Кто из производителей бюджеток ставит что-то прямо вау-современное на свои авто? Все, что представлено сейчас на рынке - это комбинация вышеперечисленного в разной пропорции. И все эти варианты уходят глубоко назад в 70е. Все современные моторы бюджеток делают так: достали старый блок, смахнули пыль, напялили шестнарь и поставили инжектор.
Для примера, все орут про старый мотор от нивы, он ничем не отличается от древнего копеечного мотора. На каком основании такие выводы? Ну он похож же? Давайте копнем глубже. В сравнении с копеечным мотором современный нивовский имеет следующие отличия: измененный коленвал с увеличенными противовесами, шатуны с плавающими пальцами, увеличен объем и ход поршня, изменена высота блока, оригинальная конструкция головки с установкой гидрокомпенсаторов, применен другой распредвал, изменен привод грм на однорядную цепь с гидронатяжителем, изменена помпа, даже сальники коленвала другие применяются, изменен маховик и сцепление. Фактически, за столько лет кроме внешней схожести моторов, общего со старыми у них ничего не осталось, кроме прокладок.
Аналогично и с переднеприводными движками, много чего внутри изменено, но почему-то это не считается. Этого ж не видно. Да, может мощность за столько лет и не перевалила далеко за сотню. С другой стороны, надо ли это бюджетному автомобилю? Это все потянет за собой и бо'льшие налоги с отсОСАГО.

Касаемо тормозов.
Установка задних дисковых тормозов не оправдана на бюджетном автомобиле с довольно скромными динамическими показателями, хотя 10.5с до сотни очень неплохо для 127го вазовского мотора, на мой взгляд. Для начала установка дисковых тормозов вызовет удорожание системы ручного тормоза. С дисковыми тормозами только два пути: червяный капризный механизм поджима колодок к диску, либо наличие дополнительного барабана с маленикими колодками для ручника. Не хило так то 8 колодок сзади катать. Но самое главное, что нет смысла повышать эффективность задних тормозов выше определенного порога, дальше это будет вред. При торможении тормозные силы распределяются примерно 70% на перед и 30% назад из-за перераспределения массы авто. Если задние тормоза будут эффективнее передних, то при более или менее интенсивном торможении зад будет уходить в юз, а это вызывает потерю управляемости. Раньше, до абс, искусственно ограничивали давление в заднем контуре специальными регуляторами. Если у автоваза эффективность тормозов зависела от загрузки задней подвески, то у иномарок частенько встречался просто редукционный клапан, который тупо ограничивал давление всегда на одном уровне. Все эти ухищрения в угоду курсовой устойчивости значительно снижали эффективность задних тормозов. Так что особой разницы между дисками и барабанами вы бы не увидели.
С появлением АБС стало возможным отказаться от регуляторов тормозных сил и позволить задним тормозам тормозить на грани своих возможностей без юза. Когда садишься после старой гранты без АБС на новую с АБС, прекрасно ощущаешь, как хорошо тормозят задние колеса.
В старые времена барабаны требовали постоянных регулировок положения колодок, подгонки накладок после переклепки. Появление дисковых тормозов избавило от этих операций. Но опять же, применение автоматов подвода колодок, плавающее их крепление и готовые заводские колодки свели проблемы обслуживания барабанов к нулю. Еще барабаны более защищены от загрязнения и повышенного износа. Так что в принципе, они ничем не хуже дисковых при обычной эксплуатации авто.

А вот относительно трансмиссии, тут, конечно, хочется по шее надавать. Да, молодцы, сделали тросовую коробку, даже робота на ее основе неплохого запилили. Но блин, почему нельзя сделать на современном оборудовании так, чтобы она не выла??? Почему агрегаты, сделанные в СССР на обычных ненавороченных станках работали бесшумно? Садишься в старые жигули, а там коробку не слыхать. Садишься в новую ниву, а там коробка подвывает, раздатка гремит. На гранте тоже самое, как будто болты перемалываются в коробке.

Всем доброго времени... Сломались задние тормоза у моего серого в яблоках рабочего логана... Делать нечего, вскрываем дефектуем. Результат - менять всё. Купил детали, разобрал задние тормоза, начал собирать.... Помимо всяких нестыковок по мелочам, распаковав барабан обнаружил сей дефект. Барабан покупал не за шыссотрублей и не в сельпо. Несельпо сказало, что, мол, это я всё изломал... А я изломал лишь упаковочный пакетик... Расскажите, люди, как так?

Технология торможения, как и технология подвески, и технология топливных систем, за прошедшие годы преодолела очень длинный путь. Те меры, которые применяли в 60-х как серьезную попытку обеспечить адекватность торможения для автомобилей, закончилось тем, что тормоза стали, не только адекватны, но и абсолютно феноменальны. Внедрение таких компонентов, как углеродное волокно, металлокерамика и легкая сталь, совместно с ABS, внесли свой вклад в уменьшение тормозного пути и в принципе обезопасили автомобиль (хотя около ABS продолжает ходить споры).

Переход от барабана к диску в 70-х, стал одним из первых шагов предпринятых для улучшения торможения. Поскольку лучшее торможение транспортного средства происходит благодаря передним колесам, только они были модернизированы. Со временем большинство производителей, все четыре колеса стали комплектовать дисковыми тормозами. Но иногда они возвращаются к старой схеме, спереди ставят дисковые, а сзади барабанные тормоза. Все это делается для того, чтобы сократить издержки производства, и снизить стоимость покупки.
В чем преимущество дисковых тормозов перед барабанными и сколько, если таковая имеется, потеря торможения при использовании задних барабанных тормозов на современном автомобиле? В этом мы и попробуем разобраться.

Высокая температура и трение

Оценивая различия между различными системами тормозов, нужно учитывать общие принципы работы, и то что обе системы используют трение при торможении автомобиля. Сопротивление применяемое, к крутящемуся колесу, тормоза транспортного средства заставляют колесо замедляться и, в конечном счете, останавливаться, образуя высокую температуру. Скорость, с которой колесо может быть замедленно, зависит от нескольких факторов, включая силу торможения, вес транспортного средства, и общую площадью тормозной поверхности. Это также зависит в большой степени от того, как хорошо тормозная система преобразовывает движение колеса в высокую температуру (посредством трения) и, впоследствии, на сколько быстро это тепло выводится из тормозной системы. Это – то, где различие между тормозами разных систем становится явным.

Барабанные тормоза

Ранние автомобильные тормозные системы, после эпохи ручных рычагов, конечно, использовали дизайн барабана на всех четырех колесах. Их назвали барабанные тормоза, так как компоненты устанавливаются в круглый барабан, который крутится вместе с колесом. Внутри было множество ботинок, которые, при нажатии на педаль тормоза, заставят обувь к барабану и замедлят колесо. Жидкость была использована для передачи движения педали тормоза в движение тормозных колодок, а сами ботинки были сделаны из термостойкого фрикционного материала, подобного используемых на пластинах сцепления.
Эта базовая конструкция оказалась способной при большинстве обстоятельств, но у нее был один главный недостаток. При высоких условиях торможения, как спуск с крутой горы с тяжелым грузом или повторных скоростных замедлениях, барабанные тормоза часто блекнут и теряют свою эффективность. Обычно это затухание было результатом огромного теплового наращивания внутри барабана. Помните, что принцип торможения вовлекает превращение кинетической энергии (движение колеса) в тепловую энергию (высокая температура). Из-за этого, барабанные тормоза функционируют только до тех пор, пока они поглощают тепло, выделяемое замедлением колеса автомобиля. После того, как компоненты тормоза перегреваются, торможение транспортного средства становится невозможным.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза полагаются на те же правила, что и барабанные, чтобы замедлить автомобиль, их дизайн ощутимо превосходит дизайн барабанных тормозов. Вместо того чтобы засовывать основные компоненты в металлический барабан, дисковые тормоза используют тонкий диск и небольшой суппорт, для остановки колеса. В суппорте две тормозные колодки, по одной на каждой стороне диска, который зажимается при нажатии на педаль тормоза.
В сравнении с тормозами барабанными, где высокая температура, растет в барабане во время торможения, ротор, используемый в дисковых тормозах, полностью выставлен наружу к внешнему воздуху. Воздействие с воздухом постоянно охлаждает ротор, значительно снижая его склонность к перегреву. Не удивительно, что недостатки барабанных тормозов и сильные стороны дисковых тормозом были впервые показаны на гоночных автомобилях. Гонщики с системами дискового тормоза могли нести свою скорость «глубже» в угол и применить большее тормозное усилие на последней секунде, не перегревая компоненты. В конце концов, как и многие другие автомобильные достижения, эта технология дошла и до автомобилей, управляемых обычными людьми на дорогах общего пользования.

Барабанные тормоза против дисковых тормозов: Сегодня

На сегодняшнем автомобильном рынке, не редко можно встретить автомобили, где на четыре колеса установлены дисковые тормоза в качестве стандартного оборудования. Большинство новых автомобилей, однако, по-прежнему используют передние дисковые, а задние барабанные тормоза. Что это говорит о текущем состоянии тормозных систем? Эти изготовители жертвуют безопасностью транспортных средств, чтобы спасти несколько долларов, установив дисковые тормоза только на передних колесах?

В то время как «да» ответ, конечно, хороший, но, правда, в том, что сегодняшние установки диска/барабана полностью достаточны для большинства новых автомобилей. Помните, что конструкция дискового и барабанного тормоза была значительно улучшена за прошлые 20 лет. Фактически, текущие задние системы барабанного тормоза на сегодняшних автомобилях обеспечили бы лучшее выполнение остановки передним дисковым тормозам 70-х годов. И сегодняшние передние дисковые тормоза действительно исключительные с точки зрения тормозной способности. В сочетании с тем, что тормозная способность транспортного средства поступает в основном из передних колес, становится понятно, что хорошо разработанный, современный барабанный тормоз это все, что требуется для большинства автомобилей для торможения задних колес.

Автомобили спортивного типа как Viper, 911 и Корвет могут оправдать четырехколесную систему дискового тормоза, особенно если их владельцы участвуют в какой-либо гоночной деятельности. Остальная часть нас извлекает больше пользы от более низкой цены барабанных тормозов. Ожидание каждого транспортного средства, построенного сегодня, с четырехколесными дисковыми тормозами, потребовало бы всестороннего увеличения покупной цены, и это могло бы остановить новых автомобильных покупателей, намного быстрее, чем какая-либо тормозная система.
Источник: Тормоза дисковые или барабанные