Сила ветра...
Самолет, пришвартованный цепями уносит ветром силой в 230кмч на Вануату
Самолет, пришвартованный цепями уносит ветром силой в 230кмч на Вануату
Всем привет с Вануату! Головнин- первый российский мореплаватель, который дошёл до этих мест, а я- первый работающий тут российский пилот:)
Всем привет!
У меня опять приключения, при чем за два дня набралось на два отдельных поста, а так как интернет у нас на острова сейчас в дефиците, то попробую сразу два и выложить.
Позавчера, 27го Февраля, меня разбудили утром звонком из офиса, и наш диспетчер спрашивал, можем ли мы полететь в Краков. Я несколько раз переспросил, пока он не сказал твёрдо и чётко - Craig’s Cove - пещера крейга.
Задача была следующая - в одной из деревень на острове Абрайм, известным одноименным действующим вулканом, случился пожар, сильно обгорел 2х летний малыш и его мама, которая вытаскивала его из пожара. Как потом выяснилось, она оставила гореть свечку и пошла к соседям.
Кроме 2х погорельцев, были еще 2 пациента, которым нужно было в больницу планово.
Погода 27го была очень пограничная с сильными дождями и было достаточно сложно принять решение - винди был очень противоречив, но мы точно знали, что надвигается циклон, которому уже присвоили имя - Джуди, и это добавляло давления с точки зрения принятия решения, потому что если не успеть до циклона, то пациенты застрянут на острове на несколько дней.
Сначала рейс стоял на 12 дня, но вылетать было опасно - низкая облачность и сильный ветер с дождем. С нами готовился лететь парамедик, с которым я уже был знаком с рейса в Танну, откуда мы вывозили пациента после сердечного приступа. Мы с ним договорились созваниваться каждые полчаса.
Как раз в это время немного прояснилось небо, стало понятно что как минимум отсюда мы можем взлететь и набрать выше облаков, так что приняли решение сделать попытку пробиться как минимум до острова.
Через 15 минут, с задержкой в 2 часа мы втроём с (Л) и парамедиком взлетели из Вилы и обойдя все, что нужно было обойти, пошли к острову. На самом деле полет был достаточно спокойным, не считая того, что приходилось забираться всё выше и выше.
Когда мы подошли к острову, то увидели надвигающуюся Большую Чёрную Тучу, но тот краешек острова, на котором находилась полоса еще был открыт. В Крейгс Ков я еще не садился, но полоса не очень сложная, 800 метров, один торец уходит в океан, другой в кусты, всё как мы любим. Но заход для вас я не смог заснять - всё было готово, но я не выключил камеру после взлёта и когда я думал, что я ее включаю, я ее на самом деле выключил;(
После приземления я попросил максимально быстро всех загрузиться, потому что погода портилась очень быстро и начало греметь. Взлетели минут через 15-20, и на взлете как раз зацепили характерные пред грозовые порывы.
На обратном пути нам пришлось достаточно широко обходить погоду, но кроме зловещих туч вокруг нашего маленького самолета, в целом полет был спокойным, только на взлете и на посадке поболтало.
После полета наших пациентов загрузили в скорые, а я опять почувствовал это великолепное чувство полезности))..
Ну а пока мы летали на севере продолжал формироваться циклон Джуди, ему присвоили 3ю категорию сложности и мы начали готовиться к его удару.
Всем привет с Вануату! Головнин- первый российский мореплаватель, который дошёл до этих мест, а я- первый работающий тут российский пилот:)
25.02.2023
Очередной день полный приключений, спешу поделиться:)
На днях на Вануату приехал один достаточно известный в узких кругах летчик (Л)- искать счастья, но он пожелал не раскрывать свою личность пока не получит тут контракт, так что пока просто скажу что нас тут становится больше)
Одновременно с приездом (Л) в мой организм поселилась какая-то вирусня, так что у меня был небольшой перерыв в полетах, и всё расписание свалилось на оставшихся двух пилотов, один из которых так же болел неделей ранее. И, видимо, тем же.
В эти же 4 дня моего отсутствия самолет отправили на 100-часовую форму, с которой он вышел с, наконец-таки, работающим автопилотом (ну, почти).
На вчерашний день у меня стояла карусель из рейсов- В 0530 был вылет в Санто, так что подъём в 0345, в офисе за час до вылета и.. о, чудо! - самолет заправлен, отгазован, в офисе владелец компании и наш диспетчер. Даже манифест и погода распечатана и план отправлен. Обычно я это всё делаю сам, а тут как в хорошей авиакомпании - всё готово, лети)
Мы загрузились в рекордном количестве в 11 пассажиров (пассажирских кресел - 8) - пришлось одного сажать рядом с собой, а еще двое были малыши на руках.. по правилам всё это можно делать.
Я запустился и, порулив, понял что все окна начали запотевать, при чем очень интенсивно… пришлось разворачиваться на полосе и рулить обратно на стоянку обрабатывать лобовое стекло антизапотевателем (не знаю, как он называется)… Когда я вернулся в самолет понял какой там стоит перегарный одор от пассажиров)) Но ничего, взлетели в итоге в 0545, и за час с небольшим долетели до Санто. Там я всех высадил, заправился и полетел обратно в Вилу. Как же прекрасно на этом самолете лететь с маленькой загрузкой!! Да и вообще в хорошую погоду лететь одному просто сказка, даже не верится что за это могут платить деньги.
На обратном пути я опробовал автопилот, он держит направление, а вот высоту почему-то не выдерживает, но уже что-то.
Дальше предстояла карусель - Вила - Дилон’с Бей (там ожидание 3 часа)- Ипота- Дилон’с Бей - Вила. Ипота и Диллонс Бей находятся на одном острове Эроманго, и этот остров известен тем, что на нем растет Сандаловое дерево. Зачем между двумя деревнями на одном острове лететь на самолете для меня загадка, но пускай летают, нам только лучше.
Я взял с собой (Л), бутерброды с соком, мы загрузили пассажиров и полетели в Дилонс Бей. По дороге (а лететь туда всего 40 минут) мы увидели формирующиеся системы, но в целом полет был достаточно спокойным, всё обошли, но отметили для себя что погодка-то может и испортиться.
Посадку в Дилонс Бей я вам уже показывал, но напомню, что это достаточно сложная полоса длиной в 625 метров, находящаяся на холме с превышением в 200 метров. с одного торца обрыв и океан, на другом торце - гора. Но у нас правильный самолет для таких целей, так что мы благополучно нашли полосу, сели, проверили топливо и начали “куковать” 3 часа в ожидании пассажиров. За это время несколько раз прошлись туда-сюда по полосе и прогулялись по единственной дороге, ведущей в аэропорт. Просто сидеть на самолете было сложно, потому что нас одолевали мухи) Они не кусались, но сильно доставали, так что пришлось ходить туда-сюда все 3 часа) Бедный (Л), несмотря на обширный опыт нахождения в тропическом климате, сгорел на солнце, так что сегодня (а описываю я вчерашний день) будет сидеть дома обмазанный Алоэ и Верой))
Пока мы гуляли на остров Эроманго надвигалась Большая Черная Туча. Я ее сфоткал, отправил в компанию и попросил связаться с местными в Ипоте (30км по прямой) и доложить погоду. Там уже шел дождь, но несильный и видимость была хорошая.
Мы понимали, что погода будет ухудшаться, но как раз приехали пассажиры и мы были готовы лететь оставшуюся часть маршрута.. но не тут-то было, один пассажир застрял (как потом оказалось, прошиб колесо по дороге), а без него вылетать было нельзя.. Мы его прождали еще час, за это время дождь пришел и к нам, но Ипота докладывала всё то же - слабый дождь, без ветра и хорошая видимость.
Когда пассажир приехал, мы обсудили маршрут- через остров не полетим, тк над ним стоит туча - полетим вокруг по часовой стрелке, так короче. Но как только мы взлетели сразу оказались в сильных осадках, но были просветы на юге, против часовой стрелки, куда мы и пошли. Облетая остров на расстоянии 3-5 миль от берега мы несколько раз теряли его из вида, и пролетев всю южную часть острова, дважды не смогли повернуть в сторону полосы из-за сильных осадков. С третьей попытки нам удалось найти просветы тк тучка сдвинулась (как потом оказалось, сдвинулась она на Диллон’c бей) и мы достаточно комфортно зашли в Ипоту (на видео - заход в Ипоту).
Нам предстояло лететь обратно Ипота-Диллон’с Бей, где мы были всего 30 минут назад (да! 30 км по прямой мы летели 30 минут!!), мы быстро загрузили следующих пассажиров и приняли решение лететь по тому-же маршруту, как и прилетели. Мы внимательно пересчитали топливо, так как было понятно, что с погодой не всё так просто, топливо было на 2 часа, что более чем достаточно с учетом того, что нам осталось вернуться в Диллон’с бей и оттуда в Вилу, что в общем должно было занять 1:15. Как раз 45 минут запас на обходы погоды.
Мы взлетели с Ипоты, пошли обратно и уперлись в стену дождя, которая нас отодвигала от острова, но в итоге смогли ее обойти и сделать 2 попытки зайти в Диллон’c Бей. Но оба раза за 5 миль от полосы упирались в сильные осадки и разворачивались. После второй попытки еще раз пересчитали топливо и решили закончить на этом эксперименты и полетели в Вилу.
Когда мы сообщили пассажирам о том, что они летят не в соседнюю деревню, а в столицу, мы услышали возгласы…. одобрения)) В Вилу мы ползли почти всю дорогу под облаками на высоте 300 м и только миль за 20 от острова мне удалось набрать повыше. Когда доложили диспетчеру об уходе на запасной в Вилу, он ободряюще сказал, что погода в Виле хорошая, что было очень приятной новостью после почти 2х часов (суммарно за день) борьбы с молоком.
Я специально для пассажиров и для (Л) построил заход через центр Вилы и мы благополучно приземлились, налетав 1 час 15 минут вместо 10минут)
Через 10 минут после приземления в Виле, пришло сообщение о том, что полоса в Диллонс Бей затоплена и полеты туда остановлены. Оказалось, что пока мы летали в Ипоту, над полосой стоял сильный ливень и буквально за час затопил полосу, а бывший представитель Эйр Вануату, которые туда раньше летали, проинспектировал полосу и признал ее непригодной. Так что если бы мы всё-таки сели туда, то вряд ли смогли бы взлететь и пришлось бы там “куковать” ночь)
Сегодня этих пассажиров отвез другой экипаж, а мне же предстоит днем лететь в Санто и забирать оттуда группу вчерашнюю группу.
Всем привет с Вануату! Головнин- первый российский мореплаватель, который дошёл до этих мест, а я- первый работающий тут российский пилот:)
14.02.2023
Прошу прощение за длительное молчание, очень хочется писать только об интересном)
На прошлой неделе в один из дней у нас была карусель Вила-Танна-Вила-Танна-Футуна-Танна-Вила. Такие попрыгушки достаточно сильно выматывают, особенно теперь, когда моя спина отказалась принимать “эргономику” сидения Айлендера и приходится подкладывать каскад из подушек и постоянно ёрзать, чтобы она не болела. Буду придумывать что с этим делать, а то весь кайф полётов разменивается на желание поскорее добраться.
Первые 3 полета я отлетал сам, а вот на сегмент в Футуна пришлось пригласить местного пилота, потому что Футуна считается сложной площадкой и туда нужна “провозка” - то есть в первый раз летать туда нужно с кем-то кто уже там был в качестве квс.
Сам остров - это достаточно маленький риф, по сути торчащий из океана камень, на котором природа придумала длинный плоский кусок, который и стал в итоге полосой. Длина 700 метров, с двух торцов от полосы обрыв, с левой стороны маленькое препятствие, с правой - большое.
Мы взлетели из Виллы загрузившись по-максимому, долетели до Танны за час, что примерно 120кг минус по топливу и высадили в Танне девочку подростка. Вместо нее пришли двое взрослых и приперли 4 18-ьт килограммовых мешка с рисом и вещи. Пришлось им рассказывать, как считается загрузка, почему это важно и о том, что рис можно и на кораблике на Футуну переслать.
Тут я немножко свалял дурака- весь остров Танна - это, по сути, очень известный вулкан Ясур и его предгорье, достаточно высокое. Вместо того, чтобы взлететь в сторону океана и облететь остров Танна я решил пролететь над островом и посмотреть на вулкан, и в какой-то момент понял, что самолет как-то не очень стремится набирать высоту при полной загрузке в жаркую погоду))) но в итоге нашлась неплохая “тропика” над препятствиями, и на достаточном расстоянии от Ясура (а там есть свои ограничения, тк действующий вулкан) и мы спокойненько там набрали высоту, но недостаточную для обзора вулкана. Чтобы заглянуть в кратер нужно было быть сильно выше
Посадка на футуну я для вас заснял, можете посмотреть сами. Тут задача, как обычно у нас, как можно меньше пролететь над полосой, но нюансы в виде обрывов с 2х сторон и зарослей в торцах добавляют интереса))
После посадки я решил прогуляться по полосе и увидел следы от нашего разворота после торможения, которые были где-то в 150 метрах от обрыва, что абсолютно нормально, но очередное напоминание что местные полосы “прикольные”, “интересные”, но достаточно коварные.
А еще за эту неделю я успел слетать проверку с местным инструктором на подтверждение моих навыков приборных полетов. Достаточно интересный был день, о нем опишу чуть-чуть позднее.
Всех обнимаю)
Всем привет с Вануату! Головнин- первый российский мореплаватель, который дошёл до этих мест, а я- первый работающий тут российский пилот:)
09.02.2023
За прошедшую неделю у меня на борту никто не родился, да и вообще каких-то эксцессов не было, спокойно работаем.
Вчера утром наш командир - австралиец не смог попасть в Тану по погоде, развернулся практически на заходе и когда прилетел сказал что следующий рейс, в Санто, нужно отбивать на завтра (то есть уже сегодня). Но так как на сегодня у меня уже стояла карусель из рейсов с главой местной полиции и его свитой, которые должны были лететь со мной на ревизию участков по островам, то я предложил ему слетать вечером и вместе. Прогноз на вчерашний вечер был так себе, у нас сейчас много осадков и гроз, но вполне «летабельно». Или, как говорили на Северке (привет всем причастным)- «погода интересная» сплошная облачность где-то на 3500м, из нее льёт, но местами не интенсивно. Вот в эти места нужно пролезать. Вдвоём вообще нормально, один исполняет функцию автопилота, другой смотрит чтобы из молока не вылез столб.
Но в районе вулкана Эпи (кто еще не повесил карту Вануату??) уткнулись в сплошную тёмную стену с интенсивными осадками, так что пришлось выписать загогулину, снизиться с 2300м до 400т и акккуратненько, с 3мя буковками «к», протиснуться между нижней границей облачности и холмиками.
По ту сторону от эпи всё было сильно приятнее.
Сегодня же я проснулся в 04:15, и в 06:15 уже вылетел в сторону Санто. Погода сильно лучше, чем вчера, гроз сильно меньше, осадков сверху практически не было.
В Санто забрал в шефа полиции, 2х австралийских инструкторов, и еще двух полицейских. Мы долетели до Лонганы (какой же невероятной красоты место!!), что на соседнем острове, лететь 30 минут. Я про Лонгану уже писал- односторонняя полоса на холме, достаточно сложный и очень интересный порт. На посадке пришлось немного «поработать вёслами», то есть интенсивно, выдерживая скорость и направление, дёргать туда-сюда штурвал и руды (рычаги управления двигателями), но что более интересно- я заметил достаточно большое количество бытового мусора на полосе и пришлось немного перелетать.
По прилету я высадил ревизоров, взял пакетики и пошел убирать мусор. Дело в том, что полоса разделяет деревню пополам и народ через нее активно ходит, ездит. А еще там рядом с полосой есть пару домиков и, видимо, у одного из них опрокинулся мусорный контейнер, так что собачки пошалили и за собой не убрали.
Убравши полосу, гордый собой я пошел по полосе обратно к самолету, как спустя метров 300 услышал за собой рёв двигателей! К слову, я каждые метров 50 до этого оборачивался, понимая, где я нахожусь, но всё равно рёв был по ощущениям близко. Просто громкие они, твин оттеры:) я отошел (бодро) к забору и увидел, что он врубил фары, вот теперь к посадке готов:) на самом деле он еще был высоко и далеко, так что я даже успел заснять посадку. Классные машины, с риверсом и мощными движками, садятся метров на 300 и взлетают так же.
Приехали местные, попросились полететь с нами в вилу и полицейские взяли одного из них. Видимо, того, которому сильнее всех нужно было. Тут это нормально, даже если ты-шеф полиции.
В Виле к тому моменту погода совсем наладилась, солнца, правда, нет, но и осадков -тоже, так, изморось.
Всех обнимаю, будем на связи!
Всем привет с Вануату! Головнин- первый российский мореплаватель, который дошёл до этих мест, а я- первый работающий тут российский пилот:)
2.02.
Только что завершилась, наверное, самая насыщенная 11-ти часовая смена в моей жизни..
Рассказываю по-порядку. Надеюсь, получится не очень длинно, но, сразу скажу, что если бы я и не вёл этот дневник, то события этого дня я бы точно как-нибудь изложил бы.. попробую как мы любим. - чётко, коротко, конкретно.
Пока я спал, Пивоваров, который “Редакция”, написал новость о том, что у нас на Вануату извергается подземный вулкан Эпи и из океана поднимается столб вулканической пыли, а местные острова готовятся принять цунами.
Так как у меня много друзей-товарищей у которых “мало времени” и “Пивоваров в них это ценит”, то я сегодня проснулся как на свой день рождения), пролистывая десятки сообщений с вопросами про “извергается”
У меня на сегодня стоял один вылет в Танну на 0800 утра, я должен был отвезти груз 200 и сопровождение. Точнее у нас пишут просто coffin, на самом деле это оказался груз 100… гробик весом всего 20кг..
В порту я был в 7 утра, заправил самолет и посмотрел еще раз на облако вулканической пыли на метеопрограмме, понял что никаким образом с ним не пересекусь по дороге в Танну, тк извергается на севере и сдувает на восток, а мне лететь на юг (вот у моих бабушки с дедушкой висит карта Вануату, они знают где Танна и где Эпи!). Вообще полет любого самолета, в том числе поршневого, через вулканический пепел грозит очень быстрой остановкой обоих двигателей, при чем остановкой навсегда, после пролета через перел движки можно выбрасывать. Не буду вдаваться в детали, просто вспомните Эйяфьятлайокудль и сколько он делов наделал в 2010м году.
Я встретил пассажиров, 5 взрослых и один малыш + груз 100. Понятно, что брифинг с указанием как эвакуироваться и где плот и жилеты никто не слушал, но я и не сильно настаивал. Когда везешь такой груз нужно быть тенью, не больше.
Мы взлетели в сторону Танны, я для себя отметил гораздо большую болтанку, чем привык тут на Вануату. У нас сегодня давление ниже обычного и всё пАрит, собираются грозы и очень сильные восходящие потоки. Уже через пару минут я себя обнаружил в достаточно плотной дымке на высотах от 100 метров до, где-то километра. Такая дымка часто стелится над водой и не мешает, но она редко бывает такой плотной. В этом молоке пришлось набирать, но как только пробились стало виднеться синие небо и достаточно большое количество “столбов” - это грозовые отдельно стоящие тучи, которые могут собраться в систему. Когда набираешь в молоке всё время думаешь, а не столбик ли там дальше стоит. Но есть один секрет - вблизи грозовой активности начинает трещать в наушниках. Единственная проблема - это не сильно работает, когда столб только формируется. Мощные восходящие потоки уже есть, а треска или надвигающейся темноты еще не видно. Так что неприятно это, в молоке лететь. По-хорошему, в таких условиях, если летишь один, нужно включать автопилот, чтобы иметь возможность мониторить не только параметры полета, но еще и всё остальное - движки, самопроверка контрольных карт и прочее. Одному в молоке без автопилота сильно сложнее, потому что нельзя сильно отрываться от пилотирования самолета. Очень быстро можно дезориентироваться, тк организм странно ведет себя в такие моменты. Ладно, я обещал коротко..
До Танны я всю облачность обходил верхами, но то было еще 8утра, и понятно что уже через пару часов она будет выше и туда мне не залезть, но сейчас задача - Танна.
Через 40 минут начал снижаться и с удивлением отметил, что я не вижу острова ни за 40, ни за 30 километров. Так как столбов я тоже не видел, была одна большая грозовая туча дальше того, где должен был быть, по ощущениям, остров, я решил снижаться по опубликованному заходу в молоке. Но проблема в том, что опубликованные заходы рассчитаны обычно на вертикальную скорость 1000-2000 футов, а на моём самолете это уже некомфортно для пассажиров, так что пришлось немножко в голове пересчитать высоты.. Но пока я считал, показался берег острова, по которому можно было спокойненько доползти до аэродрома.
Долетел до берега, повернул в сторону полосы, прекрасно понимая где она находится, и опять над земной поверхностью начало колбасить. Сложно обьяснить, что значит “колбасить”, в целом - это следующий этап, после “болтать” в пилотском лексиконе. Как называется этап после “колбасить” я тут писать не буду. Ладно, доколбасились, сели, всё безопасно, просто неприятно.
Обратный рейс я должен был лететь один, собственно, один и полетел, без пассажиров и груза. Обычно тут принято кидать клич в аэропорту, мол лечу до Вилы, есть ли пассажиры, но я, честно сказать, поленился, хотелось поскорее вылететь, та туча уже начинала подходить.
Пока запускался, пришло сообщение - можем ли взять полет на Lamen Bay - это как раз в районе извергающегося вулкана. Ну а так как мне пришло кучу сообщений (см выше) и было интересно посмотреть на это дело с безопасного расстояния, я сказал, что “предварительно - да, но будет еще анализ погоды по моему возвращению из Танны”.
Обратно без груза, с топливом на 2 часа я очень резво поднялся выше облаков, но уже на 9500 фт (около 3 км) и с удивлением обнаружил, что этой высоты едва ли хватает обойти облачность, пошел на 11500 (3500км) и почему-то начал сильно задумываться о кислороде.. вроде до 12500 можно без, но что-то как-то высоко.. ну и снижаться с такой высоты нужно начинать за 55 миль, а у нас всего полет 120, тоже как-то некрасиво.. Но так как я был один и не было задачи устраивать комфорт пассажирам, я забил схему и пошел по ней снижаясь как реактивный большой самолет. Вторая причина такого выбора - минут 20 назад по этой схеме шел ATR- региональный турбовинтовой самолет, и он не просил никаких отклонений из этой схемы по погоде, так что, вроде как чисто.. Дойдя до траверза полосы я обнаружил, что я эту полосу вижу, запросил у диспетчера - информатора (а у нас всё еще полная неразбериха с диспетчерами, то их нет, то он есть, то он информатор, то есть сообщает, если полоса занята и докладывает, что она свободна). Диспетчер- информатор говорит, “полоса свободна”.
Снижаюсь, разворачиваюсь на прямую 11й полосы и на высоте 500 футов (150м), вижу аэробус на полосе! Точнее не так, вижу большой красивый самолет, который катится по полосе и в торце ее разворачивается навстречу мне.. Я еще раз спрашиваю, а точно ли полоса свободная, друг мой, дистпетчер-(грязное ругательное слово)-информатор… Он говорит- “да, точно!”.. Я ему сообщаю, что у него на полосе борт и что ухожу на второй круг. Всё это было бы прекрасной тренировкой, если бы не колбасило сегодня так.. Короче, газу, набираем 300 метров, убираем закрылки, заходим повторно. Оказалось, что навстречу мне (по ветру!) хотел взлететь Solomon Air, который прочитал, что вышка не работает, но не прочитал, что на частоте этой вышки надо продолжать докладывать. И самое интересное, что он взлетел, попрощался и даже не извинился….
Я зашел после solomoma, припарковал самолет, попросил заправку на Lamen Bay - звонит офисный телефон.. Диспетчер- информатор на проводе, просит прощения, мол чувак не на той частоте был, сори сори сори.. У меня вылет через 20 минут, давай мы отложим этот разговор, друг дорогой.. и, вы знаете, как я хотел ему высказать всё… как я хотел ему в картинках рассказать что происходит, когда ты НЕ глядя на полосу, сука ты эдакий, говоришь, что она свободна… но я не стал.. и не зря. Наш информатор еще сыграет роль сегодня.
Вылетаю на Lamen Bay.. Опять колбасит над землей, опять эта дымка, и опять я везу гроб.. в этот раз пустой! И со мной пассажиры, 5 человек. Смеются, фоткаются, меня фоткают. Я до сих пор не могу понять комбинацию пустого гроба и 5ти совершенно приподнятых духом пассажиров… "хоронили тёщу порвали три баяна"?
Если помните из предыдущих рассказов, Lamen Bay -это грунтовая, достаточно сложная полоса с заходом из бухты. Была у меня с с собой камера сегодня, но Lamen Bay вы уже видели и я не стал снимать, а зря.. Из-за этой дымки заход получился афганским - я хотел пройти над полосой, чтобы посмотреть ветер и нет ли там кого-чего, но с удивлением обнаружил, что я, в общем-то достаточно стабилизирован, чтобы сесть и видно носок, который говорит о том, что я выбрал правильное направление для посадки.. Очень жаль, что не включил камеру, прикольно получилось - вываливаешться из молока, справа от тебя полоса, делаешь змейку и вуаля) Правда, на пробеге пришлось закрылки убирать, а то как-то быстро бежали) А вот вулкан, точнее его выбросы, был закрыт дымкой, так что его я не увидел.
Из Lamen Bay я тоже должен был лететь один, но образовался пассажир. Я ее честно предупредил - там сегодня трясет.. Нормально, сказала пассажир) я уже летала на таких самолетиках). Мы достаточно просто добрались до острова Эфате (где, собственно, находится Порт Вила), но к аэродрому подлететь не смогли - стояла грозовая туча, пришлось облетать остров и садиться с другой стороны.. Очень не хотелось лететь сегодня над островом.. Над водой - нормально, почти спокойно, а вот земля сегодня пАрит просто невероятно. (Кстати, когда я это пишу на терраске домика, вокруг всё сверкает и поливает) собралась-таки, грозища)
По прилету я уже был настроен отдыхать, но образовался медевак, нужно было взять мед.сестру, с ней долететь до Танны, забрать оттуда роженицу и везти в больницу в Вилу рожать. В Танне тоже есть больницы, но при любых осложнениях они высылают мамочек в больницу в столицу. Я не знаю, что осложнение было у нашей мамашки сегодня.
С медсестрой я решил попробовать сунуться опять выше облаков, в итоге пришлось обходить всё-что можно и нельзя, переодически ныряя в облака, в которых сегодня тоже колбасит и иногда следующая стадия после колбасит. Я решил, что обратно мы полетим низами, то бишь в дымке.
Прилетели в Танну, Там уже ждала скорая. Мамашка сама достаточно бодро заползла в самолет на носилки, что я с удовольствием отметил.. и мы безотлагательно полетели купаться в молоке… час лететь на руках по приборам.. это то еще “удовольствие”.. у меня до сих пор болит спина, если четно, натурально вытягиваешь морду к горизонту, стараясь что-то разглядеть…
Я услышал схватки когда мы только взлетели, потом не оборачивался, потому что когда летишь в молоке, резкие движения головой не нужно делать)) на самом деле, я просто не хотел паниковать и что-то менять, поэтому не оборачивался..
На подлете за минут 10 меня теребят за плечо… медсеста.. “Товарищ пилот, нужно срочно, очень срочно садиться”.. На посадку идут Fiji Airways на ATR, Air Vanuatu на Twin Otter и чуть дальше они же на 737…
- “Вила -информатор, это Юнити Оскар-Оскар 5, я медевак, необходим приоритет и скорая на перроне”
- “ Юнити Оскар-Оскар 5, вы номер один на посадку, скорая вас ожидает”..
За эти 10 минут на свет появился мальчишка. Здоровый.
Одного в Танну проводил, другого оттуда же встретил. Сумасшедший и удивительный день.
Всем привет с Вануату! Головнин- первый российский мореплаватель, который дошёл до этих мест, а я- первый работающий тут российский пилот:)
29.01.2023
С 21го я успел налетать еще 24 часа и слетать несколько раз в Санто, Лоноро, Тану. Практически пошла линейная работа по этим 3м портам, смысла особо описывать нет, хотя эти полеты еще на стали обыденностью, я до сих пор каждый раз в полете проникаюсь тем, чем я сейчас занимаюсь.
Из интересного: 22го было запланировано 2 райса, 4 полета, но под вечер выскочил срочный Медевак в местечко Норсап. Мы туда еще не летали, но отдельных проверок на этот порт не нужно, поэтому полетел один. Полоса по схеме в ширину 15 метров, но мне подсказали, что ее достаточно сильно подъел газон, на самом деле она оказалась чуть шире колесной базы самолета. Заход со стороны океана и приличные 900 метров длина. Но на такую узкую полосу было интересно садиться.
Привезли девочку-подростка, она получила сильный удар в живот, у нее было внутреннее кровотечение и она совершенно не могла ни лежать на носилках, ни сидеть в кресле. С ней был брат лет 16 и мама, ну и, соответственно, персонал скорой: медсестра и водитель
Как в норсапе выглядит скорая: - это 70ый крузак с носилками, креслом для врача, лавкой и крюком для капельницы. Я не увидел никакой аппаратуры кроме дефибриллятора, все очень аскетично… Мед сестра выдала капельницу и мочеприёмник маме девочки и руководила водителем скорой и братом девочки, я же пытался соорудить из носилок и кресла положение “полулёжа”. Мне казалось, что всё это длилось бесконечно долго (ведь страшно же жутко, что не довезешь), а на самом деле между посадкой и взлетом прошло 7 минут.
Ну и второй интересный эпизод - в Лоноро, откуда мы обычно возим каву.
Нам позвонили и заказали сразу 2 самолета, тк нужно было вывезти 18 человек. Когда мы прилетели, нас встретила толпа человек 50 и непосредственно пассажирами себя идентифицировали 28 оказалось всё очень просто - правительство оплачивало перелет на какой-то сабантуй в Вилу и полет для них был бесплатным, так что они между собой как-то договаривались и договорились до того, что в наши маленькие самолеты можно впихнуть столько народу)) Не впихнули, позвонили в офис, те заказчику, и получили задание брать по максимуму пассажиров и вернуться за оставшимися следующим рейсом. Вот так неорганизованность местных увеличила нашу прибыль!
Пока такие новости, будем на связи
Всем привет с Вануату! Головнин- первый российский мореплаватель, который дошёл до этих мест, а я- первый работающий тут российский пилот:)
21.01.2023
Меня можно поздравлять с первым самостоятельным полетом на BN-2:)
Первые самостоятельные - это всегда нервная штука, а тут еще и коммерческий рейс с пассажирами.
По порядку.
Сегодня мы слетали проверку с проверяющим (простите за тавтологию) из управления гражданской авиации. Проверяли и компанию и меня в рейсовых условиях. Должны были отвозить груз в местечко Норсап, но груз не приехал, рейс отменился, а проверку летать нужно. Поэтому мы договорились с владельцем компании и покатали наших клинеров (или как их еще называют, техников по уборке вс) Ребята всегда вокруг самолетов, но никогда на них не летали, поэтому тут и дело сделали и ребят развлекли. На этом увеселительно-проверочном полете я не решился ставить камеру, кто из знает, этих проверяющих.
Слетали на ближайший остров с площадкой ЭМАЭ (тот, который с коровами, если помните)
Коров сегодня на полосе не было, но было СТОЛЬКО предметов их жизнедеятельности, что бедные клинеры с грустью смотрели как коровьи плюхи разлетаются по всему фюзеляжу, крыльям, лобовому стеклу:))
Сделали там посадочку и полетели обратно.
На вечер стоял рейс в Санто- два пассажира из Китая, с ночевкой. Я не раздумывая взял этот рейс, потому что пора. Нервно, но пора.
Часы мне рассказали, что пульс в начале полёта 120, в середине 90, на посадке 75:))
По прибытию меня встретил водитель и отвез в очень прикольный отельчик, так что смотрите фотки:) а, еще китайцы чаевые дали, так что bug smasher aviation (мухобойная авиация) в этом смысле тоже бывает приятной:)
Завтра подъем в 0500 и вылет обратно в Вилу, где в 0900 еще один рейс куда-то.
До связи!